Даже сейчас, много лет спустя, могу представить этот звук…
Помните его? Когда берешь кассету, суешь ее внутрь.
Это даже и не звук был, а целый набор из постукиваний разной протяженности и громкости.
Помните его? Когда берешь кассету, суешь ее внутрь.
Это даже и не звук был, а целый набор из постукиваний разной протяженности и громкости.
Отслужив в армии 3 года, с учётом 1 года контракта, я решил, что Забайкалье - не самое лучшее место для меня.
Дома, немного отметив свой дембель, начал думать, чем же заняться. Мой отец работал долгое время в энергетике ОАО РЖД и, так получилось, что именно тогда туда искали машинистов на жд. технику.
Согласен, что я появился в нужном месте в нужное время и этот выбор для меня определил всю мою, так сказать, карьеру.
Я работаю, уже как 20 лет, машинистом железнодорожных строительных машин. Ну, это громко сказано, типа, обобщающее название большого класса техники. Когда-то моя машина именовалась Агрегат Вибропогружения Фундаментов, АВФ-1 и я был её машинистом. Через какое то время нас переименовали в машинистов вибровдавливающего погружателя свай сначала самоходного, позже несамоходного. Далее мы побыли немного машинистами вибропогрузочной установки и, в конце концов, доросли до машинистов ЖДСМ. Коротко и ясно.
На момент устройства на работу, на этой машине остался последний машинист Виктор Михайлович, причем в должности машиниста автомотрисы, был немного мне знаком на тот момент, он и начал трубить в начальство, как можно работать в одно лицо и нужны новые люди. В этот момент я и пришел из армии. Неожиданно узнаю, что вторым будет паренёк, с которым были мы хорошо знакомы ещё до школы, сын Михалыча. Если коротко, то берут нас электромонтёрами, определяют в некое учебное заведение. После 3 дней учебы мы все получаем удостоверения машинистов вибропогружателей АВФ и МС, четвером вместе с механиком и Виктором Михалычем.
И началось наше обучение примудростям управления 70-тонной махиной. Учил нас Виктор Михалыч больше полугода, и работали мы втроём 5/2, хорошо, что недалеко от дома, да и билеты бесплатные. Прошли через процесс внесения в штатное расписание ЭЧ нашей должности, участвовали в написании должностной инструкции, работали во время измерения вредности условий труда. Кстати, льготного стажа и какой бы то ни было вредности нам не положено, для этого нас и переименовывали столько раз. В общем, мы присутствовали при официальном появлении новой профессии.
Наша машина была первой на Западно-Сибирской железной дороге и нас таскали мотовозами по всей дороге, т.к. до нас установкой фундаментов занимались чуть ли не вручную, копая котлованы. Ещё раньше и фундаментов-то не было, просто ж.б.опоры были длиннее и вкапывались прямо в грунт. Так или иначе, машина на тот момент была почти фантастической и во время работ съезжалось много начальников всех мастей посмотреть, как работает сей агрегат. К слову, управление машиной от начала работы до последнего действия, когда фундамент находится в грунте на проектной высоте и машина сложена в транспортное положение, занимает в идеале 6-10 минут. За 2,5 года в ОАО РЖД я многому научился, чтобы потом, на фоне небольших кадровых манипуляций, быстренько и перспективно переметнуться в частную фирму, которой я отдал 12 лет своей жизни. Там нас раскидали по разным машинам, на своей новой ласточке я отработал незабываемые 10 лет. В общей сложности, много работал в Омской и Новосибирской областях, Кузбасс, вообще, стал вторым домом, захватил немного Алтайский край, побывал в Иркутской области. Под конец, довелось поездить в Забайкалье, заодно увидел через границу, как выглядит Китай.
Вот так выглядит Агрегат Вибропогружения Фундаментов, масса около 70 тонн при длине более 18 метров, второе фото - более усовершенствованный вариант за счёт крана- манипулятора.
Кто из молодёжи узнает, что за чудо-юдо на картинке?
Импульсный паяльник с подсветкой.
В 1990 году в СССР построили небольшую подводную лодку для туристических экскурсий "Нептун".
Лодка проекта "Ихтиандр" была разработана в КБ "Рубин". Её корпус был изготовлен из легированной стали и имел длину 28 метров, ширину — четыре метра.
Обзор обеспечивали 22 иллюминатора. Лодка имела серьёзные ограничения — погружаться в море она могла лишь в том случае, если волнение было менее двух баллов, а температура воздуха — выше нуля и ниже +35 градусов.
Уже после падения СССР лодку доставили на остров Антигуа в Карибском море, где планировалось отбить вложенные в проект миллионы, совершая по семь экскурсий в день три года подряд.
Но проект не задался: местные спасатели решили, что лодка не отвечает правилам безопасности, и её запретили эксплуатировать.
"Нептун" был отранспортирован в Северодвинск, где долгое время ржавел у причала. Поговаривали, что к отстранению подлодки от погружений была причастна американская компания Atlantis, ведь "Нептун" был прямым конкурентом её продукции.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
В советское время перед инженерами была поставлена непростая задача - создание одного из самых скоростных поездов.
Запуск поезда был спланирован для объединения двух крупных городов - Ленинграда и Москвы.
Для проверки максимальной скорости и выдержки железнодорожного полотна был сконструирован специальный вагон с турбинами от самолета.
По словам инженеров - вагон был создан исключительно ради эксперимента. Турбины от самолета устанавливались прямо над кабиной из-за чего происходил сильнейший ее нагрев.
Даже, устранив проблему с нагревом кабины, проект решили заморозить из-за замеров. Рекордные 274 км/ч наносили существенные механические повреждения полотну.
В настоящее время модель экспериментального вагона является экспонатом в машиностроительном музее.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
А сейчас... Да, конечно, в России и ракеты строят, и самолёты создают. Есть грамотные работники по этим направлениям, да и новые специалисты постоянно обучаются. Но своих-то новых разработок нет.
Нет таких людей, которые могли бы создать что-то инновационное, чего больше не существует в мире. Потому Россия и гордится разработками 1960-70х годов, когда реализовывали дерзкие технические идеи, например, гиперзвуковые ракеты, которые удивляли и восхищали другие страны.
В детстве я часто летал на самолётах Як-40 и Ту-154. И до сих пор считаю, что отечественные самолёты намного удобнее для пассажиров, чем иностранные боинги.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Jawa-350 с коляской 1990 года выпуска. В народе данная модель получила прозвище "люкс" или "люксовка", хотя иногда ее также называют "мыльницей" или "бананом".
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ