Газ 3105. Вторая генерация
Про интересный советский автомобиль Газ 3105 написано много, машина была очень прогрессивная на свое время и могла попытаться конкурировать с лидерами того времени, но... цена, не конвеерный выпуск и главное исчезновение с карты мира страны в которой она появилась на свет поставила на ней крест. И если о первой генерации можно почитать много, для тех не знает об этой машине тут можно ознакомиться ГАЗ-3105 Волга. Мифы и правда, то вот с поиском информации о втором поколении, не все так просто, а она была.
В 1996 году мелкосерийное производство ГАЗ-3105 первого поколения было прекращено в связи с нерентабельностью.Итогом вместо планируемого выпуска в 250 автомобилей в год, выпустили около 55. Что в принципе не удивительно. Уже в 1993 году отпускная цена на ГАЗ-3105 составляла около 80 тысяч долларов. Государственные структуры, для которых автомобиль и создавался, к таким расходам оказались не готовы, причем не столько материально, сколько морально. Непреодолимым препятствием стала психология восприятия. Новая "Волга", сколь бы совершенной и инновационной она ни была, все равно оставалась "всего лишь" "Волгой". Отпускная цена на ГАЗ-31029 во второй половине 1994 года составляла 35,7 млн. рублей, ГАЗ-3102 — около 50 млн. руб. А ГАЗ-3105 завод вынужден был продавать за 247 миллионов! За такие деньги чиновники могли приобрести сопоставимые по классу иномарки — "Мерседесы" или "Ауди". Даже если допустить, что новая "Волга" ни в чем не уступала зарубежным аналогам.В 1993 году государство сделало неуклюжий реверанс: первый вице-премьер правительства РФ Владимир Шумейко подписал в адрес АО ГАЗ телеграмму, предписывавшую приступить к сборке пяти (!) автомобилей ГАЗ-3105 для аппарата президента и правительства РФ. Этим заявленная ранее кампания по заполнению новой "Волгой" ниши, которую в номенклатурных гаражах прежде занимала "Чайка", себя исчерпала. Пытаясь "популяризировать" свою новую модель, Горьковский автозавод несколько лет подряд "катал" ее по всевозможным международным автосалонам (дебют состоялся в 1993 году в Брюсселе). Автомобиль неизменно вызывал восхищение широкой публики и высокие оценки специалистов, однако запредельная цена так и не позволила новой "Волге" найти свою нишу на рынке.
Однако в 1997-1998гг.было представлено по сути новое поколение снятой с производства модели 3105, имевшее уже использовавшиеся ранее индексы 3103/3104 в передне и полноприводных исполнениях соответственно.
Но по начинке несколько отличавшиеся от предшественника.
Под капотом седана 3103 был мотор ЗМЗ-406 2.3L мощностью 150лс.расчитаный как базовый, который в отличие от конструкции предшествующей модели был сдвинут назад за переднюю ось, что было сделано с целью укоротить передний свес
Так же рассматривались различные вариации. Например, можно было поставить дизельный мотор, тот, что делали по лицензии Steyr. Коробка передач не таит новшеств – это привычная 5 ст. механика, хотя, главная передача расположена слева снизу от двигателя. Момент на нее со вторичного вала пятиступенчатой коробки передач передается цепью Морзе. Чтобы добиться равной длины приводных валов, картер главной передачи сделан несимметричным, с удлинителем, который проходит под двигателем.
Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах, верхний вынесен высоко вверх и наружу, так что верхняя шаровая опора оказывается над колесом.Оси качания рычагов не параллельны.Мотор и нижние рычаги закреплены к подрамнику, закреплённому к кузову через упругие подушки.Косые рычаги задней подвески так же закреплены на подрамнике.Такая схема считается более надежной и обеспечивающей плавность хода, что очень важно для автомобилей представительского класса.
Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Тормоза, опять же были на современном уровне — диски по-кругу, причем на передней оси естественно вентилируемые, так же на машине стояла ABS фирмы Bosch.Машина была первой в стране у которой были подушки безопасности! К услугам пассажиров — кондиционер, аудиосистема и электропакет, все это в базе!
Дизайн в духе времени, по моде конца 90х был выполнен в ретростиле.В данном случае отсылка была к исторической представительской модели ГАЗ - 12 1950гг
Оптика от известной фирмы — Hella, щиток приборов от VDO. Сиденья Lear.
Полноприводный ГАЗ-3104 разрабатывался на основе переднеприводного ГАЗ-3103. В 1998 году завод получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса «Дизайн-98» в номинации «Проект года» за разработку дизайна ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 «Волга». Кроме того, машины уже были отмечены специальным призом журнала «За рулем» и дипломом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда» на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу — 98».
Вечные отговорки начальства о "нерентабельности" и "черный август"1998 года погубили будущее проекта.Так готовые к производству представительские седаны нового поколения от ГАЗ остались в 2х прототипа.
Всеми правдами и неправдами проектом ещё занимались до 2000 года. Потом на завод пришёл Дерипаска и одна из самых красивых "Волг" навсегда отправилась в музей. А дальше был сайбер и полный отказ от легковых автомобилей ГАЗ, но это уже другая история...
Собрано по материалам https://porosenka.net/2019/10/20/GAZ-3103-ochen-krasivaia-Vo... и Drive2.ru