Морозное утро 1958 года. Сорок два градуса ниже нуля.

Обычные машины давно встали, а советский вездеход ЗИЛ-157К упрямо ползёт сквозь снежную целину к полярной станции. Люди ждут припасы уже несколько недель.

Такие истории были обычным делом для советской вездеходной техники. Эти машины не знали слова "непроходимость". Песчаные барханы, вязкие болота, снежные заносы, крутые склоны — всё было им по плечу.

Создавались они не для ровных дорог и красивых автосалонов. Их стихия — бездорожье и экстремальные условия.

В те годы мировые производители даже не брались за такие задачи, а советские конструкторы не только брались, но и решали их с невероятной изобретательностью.

Истоки советского вездеходостроения

В 30-х годах первым за проблему проходимости взялся Николай Строганов. Его машины на гусеницах могли ползти там, где обычный грузовик намертво застревал через пять минут. Конечно, первые модели часто ломались и буксовали, но начало было положено.

Война всё изменила. Когда на кону стояла победа, конструкторы работали сутками напролёт. Бездорожье фронтовых дорог требовало крепких машин с полным приводом.

Так родились первые полноприводные ЗИСы и ГАЗы — неказистые на вид, но невероятно живучие.

После победы страна рванула осваивать новые земли. Геологам, нефтяникам, лесникам нужна была техника, способная забраться в самую глушь.

Так внедорожники стали не просто военной необходимостью, а частью мирной жизни, помогая строить новые города среди тайги и тундры.

Легендарные снежные покорители

ЗИЛ-157К — настоящий король снежной целины. Его прозвали "Захар" не просто так.

Трёхосный монстр с системой подкачки шин прямо из кабины мог пройти там, где застревали даже гусеничные тягачи.

Водители любили его за неубиваемую простоту. Сломался клапан? Починишь на коленке с помощью ножа и куска резины. В минус пятьдесят не завёлся? Разведи костёр под картером — и поехали дальше!

ГАЗ-47, больше известный как АТС-59, стал настоящей легендой арктических экспедиций.

Гусеничная машина с закрытой кабиной и грузовой платформой могла тащить за собой пять тонн груза даже по рыхлому снегу.

На ней советские полярники покорили районы, где на сотни километров вокруг не было ни одной живой души.

Частенько АТС-59 уходил в недельный рейс по бескрайней снежной пустыне, надёжно соединяя полярные станции с большой землёй.

А что сказать про "Харьковчанку"? Эта махина на гусеницах стала символом покорения Антарктиды.

Двухэтажный дом на гусеницах — вот что такое "Харьковчанка". Внутри — кают-компания, кухня, спальные места, даже маленькая мастерская!

Автономность — две недели в самых суровых условиях планеты.

В 1959 году именно на этом чуде техники советские исследователи добрались до полюса недоступности Антарктиды, куда до них не забирался никто.

Покорители бездорожья и пустынь

ЗИЛ-135 и его потомки из серии "Жуков" — настоящие короли бездорожья.

Восемь огромных колёс, каждое размером с человеческий рост, независимая подвеска и супермощный двигатель.

На что способна такая техника? Да на всё! Крутой подъём в 45 градусов? Легко. Преодолеть стену высотой в метр? Запросто. Форсировать реку глубиной до полутора метров? И глазом не моргнёт.

Эти монстры возили баллистические ракеты, и если "Жук" куда-то не мог проехать, значит, туда вообще добраться невозможно.

МЗКТ-7429 "Волат" — богатырь среди полноприводных гигантов.

Четырёхосная махина могла переть напролом сквозь песчаные барханы, болота и снежные заносы, таща за собой до 70 тонн груза.

Водители называли его "неубиваемым". В кабине "Волата" можно было не бояться ни жары, ни холода — климат-контроль работал как швейцарские часы. Двигатель в 500 лошадиных сил звучал как симфония мощи.

А "Синяя птица"? ЗИЛ-4906 с ярко-голубой окраской не зря получил такое имя.

Он летел по бездорожью словно по шоссе. Спасатели на Байконуре обожали эту технику.

Когда космонавты приземлялись в казахской степи, именно "Синяя птица" первой приходила им на помощь, добираясь туда, где любая другая техника спасовала бы.

Уникальные технические решения

Шнекороторные движители — настоящий прорыв советских инженеров. Представьте две огромные спирали вместо колёс!

Такие транспортные средства буквально вкручивались в грунт, преодолевая самые гиблые места.

ЗИЛ-2906 с такими движителями проходил через трясины, где увяз бы даже человек в болотных сапогах.

При движении по снегу шнеки превращались в мощные гребные винты, отбрасывающие снежную массу назад и толкающие машину вперёд. Ни одна страна мира не смогла повторить эту технологию в серийном производстве.

Особая гордость — шины сверхнизкого давления. В обычном автомобиле давление в шинах около двух атмосфер. А в советских моделях "Трэкол" и "Арктика" — всего 0,1 атмосферы!

Такие колёса расплющивались под весом кузова, увеличивая площадь контакта с поверхностью в десятки раз.

Результат? Удельное давление на грунт меньше, чем у человека в валенках! Эта техника буквально плыла по снегу, не проваливаясь.

Инженеры создали и уникальные системы охлаждения, способные работать и в арктических морозах, и в раскалённых пустынях.

Секрет был в двухконтурной системе. Сначала двигатель прогревался до рабочей температуры по малому контуру, а затем включался основной радиатор с регулируемыми жалюзи.

Советские внедорожники стали настоящей школой выживания для мирового автопрома. Многие технические решения, рождённые в СССР, позже перекочевали в иностранные модели.

Сегодня эти машины — не просто музейные экспонаты. Традиции продолжаются в современных российских разработках.

Конструкторская мысль не стоит на месте, но фундамент заложен именно теми легендарными покорителями бездорожья, которые десятилетиями преодолевали пространства от снега до пустыни, не зная преград и ограничений.

via

А мне интересно вот что: Во-первых, Артемий посетил большое количество стран, если не ошибаюсь, все страны(тут конечно смотря как считать) при этом был в открытом море и путешествовал под парусом. И вот за все это время человек не научился никаким приемам из доврачебной и первой помощи? Во-вторых, человек является директором компании, конечно, обычно для этого есть специальные люди, но я подозреваю, что был момент, когда он числился как лицо ответственное за охрану труда и пожарную безопасность. В-третьих, в конце концов, у человека 10(?) детей любой из которых может подавиться, упасть, словить аллергическую реакцию на что-то и произойти это может в любой момент, но заранее подготовиться к подобному не надо?
Исходя из всего этого можно понять, что Лебедев
А) безответственный(как начальник и родитель так точно)
Б)Кретин (потому что столько лет вокруг него была информация о ПП, а она по-любому была, а человек не знает даже как СЛР делать)

Но главная проблема даже не в том, что человек не способен оказать доврачебную помощь, бог с ним, а в том, что он не понимает, что в любом случае лишним он не будет. Бывают ситуации, когда надо перевернуть машину с крыши или толпой вытолкать улетевшего из сугроба на обочине, чтобы этот самый улетевший не замер насмерть на этой обочине, но у Артемия лапки. В конце концов, он сам же говорит про аптечку которая у него есть, которая может быть критически необходима людям в ДТП, сколько там нынче жгутов по нормативам в аптечках? Бог с этими аптечками и жгутами, кровь и подручными методами можно остановить, но у него же скорее всего и огнетушитель в машине есть. Человека может зажать в горящей машине, а для тушения машины может понадобиться и два, и три, и все десять огнетушителей(учитывая, что автомобильные огнетушители зачастую редкостное говно, а те что не говно у многих всего литровые), но Артемий не помнит где у него аптечка поэтому смысла останавливаться ему нет :/

Пост это не столько критика Лебедева, он тут как пример на котором можно понять, что даже если вам кажется, что вы ничего не умеет, то лучше все равно попытаться помочь, возможно, не медицинскими навыками, а хотя бы ресурсами(Огнетушитель, аптечка, вода и т.д.)