За 2 дня сплавной части нашего 25 дневного пешеходного маршрута, мы в прямом смысле проплыли, а не прошли метров 300, не более. Потерпев при этом 2 катамаранокрушения.
Крушение 1. В обед 1-ого дня нашей водной части, первым отплыл от места стапеля синий двухместный катамаран, под названием - Сиреневый туман. Тут же войдя в бурлящие потоки воды чуть бочком, нырнув при этом в яму - он перевернулся, приласкав голову одного из участников. Часть продуктов была безвозвратно утеряна соприкоснувшись с водой, дошики заварились в холодной воде, сухари превратились в кашу, макароны в брикет, так же было потеряно 1 советское весло.
На видео можно заметить как экипаж разбросала синева, выполняя некие акробатические приемы никто из них к счастью не пострадал. Вытащив катамараны на берег и разгрузив их, мы вошли в ближайший кустарник для постановки лагеря, в 50 метрах от места крушения, прошли мы в 1 день - 100 метров. Кончить можно лишь закончив - двухместный катамаран требовал доработки, которую мы отложили на утро следующего дня.
У нас много интересной внутренней кухни туризма в виде текста/фото и видео с наших не совсем безопасных походов.
Недавно мы вышли с 25 дневного похода по Восточным Саянам где показываем самые интересные моменты этой спортивной вылазки, группа вконтакте: ЗДЕЦ, И ГДЕ Я?
Пещера Тхам Кхун Ксе на реке Ксе Байг Фай, расположенная в отдалённом уголке провинции Кхаммуан в центральной части Лаоса, считается одной из крупнейших речных пещер в мире. Пещера представляет собой тоннель длиной около 7 километров, высотой до 120 метров и шириной до 200 метров. Река Ксе Банг Фай берёт начало в горах Аннан Трунг Сун на границе с Вьетнамом и течёт по плато Накхаи по направлению к реке Меконг. Плато Накхаи состоит из песчаников и карбонатных пластов, в которых река вымыла огромный тоннель. Тхам Кхун Ксе хорошо знакома народу лао, который веками ловил рыбу вниз по течению от входа в пещеру и разорял птичьи гнёзда на её стенах. Первые исследования пещеры европейцами были проведены в 1904 и 1905 годах французским исследователем Полом Мейси и его командой на бамбуковых плотах. В последующие 90 лет новые попытки исследовать пещеру не предпринимались, а затем по неизвестной причине Тхам Кхун Ксе была закрыта для иностранцев. В 2005-2006 годах пещеру с большой неохотой открыли для западных каякеров.
1/3
Возможности печати
Инженер по имени Джим Смит использовал самодельный 3D-принтер для изготовления полноразмерной, функциональной 3D-печатной байдарки. К 3D-печати Джим имеет самое непосредственное отношение, работая в компании 3D Systems — одном из крупнейших и наиболее известных производителей 3D-принтеров в мире. На досуге же инженер собирает 3D-принтеры в открытом доступе и конструирует собственные аппараты. 3D-печатный каяк, изготовленный пару лет назад, стал демонстрацией возможностей крупноформатного настольного принтера собственной конструкции, оптимизированного для печати ABS-пластиком. Созданием устройства инженер занялся в далеком 2008 году, а первые 3D-печатные изделия были получены спустя два года. С тех пор 3D-принтер обзавелся рядом апгрейдов, включая термоизоляцию для поддержания фоновой температуры в рабочей зоне — важное условие для успешной работы с пластиками, отличающимися высокой термоусадкой.
Каяк был напечатан секциями в количестве 28 штук. В общей сложности на изготовление компонентов у создателя ушло 42 дня и более 26 килограммов филамента из АБС-пластика. Готовые элементы были стянуты болтами, а стыки пропитаны силиконом. Толщина бортов составляет шесть миллиметров, но конструкция усилена ребрами жесткости. Дополнительно Джим установил на байдарку крепления для камеры и для весла. Пятиметровый каяк не только доказал себя в деле, но и оказался сравнимым по стоимости c обычными аналогами: пластик и крепления обошлись примерно в $ 500, тогда как цена каяков с жестким корпусом аналогичного размера в розничной продаже обычно варьируется в пределах $ 500−1000.
1/3
Процесс изготовления и испытания показаны выше, а дополнительную информацию по проекту и по конструкции самодельного 3D-принтера можно найти на сайте Джима, Grass Roots Engineering.
Snow kayaking
На исходе зимы 2016 года сердце (и разум :)) простого испанского парня Mikel Sarasola дрогнуло и, взяв каяк, он отправился покорять горнолыжные склоны Пириней... Но Mikel такой не один! Есть целый вид спорта, который практикуют некоторые каякеры - snow boating или же snow kayaking. Первые соревнования были проведены в Европе в 2002 году, а уже в 2007 году в Австрии состоялся своеобразный "Чемпионат мира" по этому виду активности. Ну а мы в Ахтилахти всегда смиренно ждём открытой воды и вынашиваем коварные планы по новым маршрутам в СПб, Ленинградской области и Республике Карелия ;) Разве что изредка истосковавшись по воде и веслу в начале марта мы угоняем льдины, но это уже совсем другая история...
С 1980 года отец стал брать меня на сплавы и на соревнования по технике водного туризма... Сначала зрителем и помощником судьи, а с 1985 уже полноправным участником.. А уж после армии, я и сам делал катамараны, и с удовольствием гонял на них по рекам Камчатки.
Катамаран 4-ка, сделанный мной в 1988 году
Он на соревнованиях на реке Правая Авача, в урочище Чёртов Мост
Соревновались тогда проводились и на реке Правая Авача, там в районе Чёртова моста есть очень хороший участок, около семисот метров, с множеством сливов, бочек, валов, и на реке Быстрой, где гонялись на двух-трёх дневных ралли... Жизнь кипела.
Катамаран 2-ка "Кулик"
К сожалению, с середины 90 х, в основном, из-за экономических причин, соревнования не проводились... А с 1999 го я начал работать в туризме, потом перебрался в соседний город и немного потерял связь с родным турклубом"Вилюй".. Да ещё и охотники за цветметом украли из турклубовского подвала все алюминиевые каркасы и весла... А потом и сам подвал у клуба забрала городская администрация..
А соревнования года с 2006 возобновились.. Увы, без нас.. НО!!
В этом году, как то так звезды сложились, что возникла мысль поучаствовать.. Увы, желающих оказалось всего двое - я и Юрий Николаевич. 😁 . На чужом катамаране, но всё таки..
Да, ещё момент - на Чертовом мосту зажало поперёк реки огромную берёзу, и пришлось проводить соревнования на гораздо более спокойной реке, Микиже.. Ну, зато без проблем доехать можно, ибо в верховья Авачи дорога совсем плохая.. И вот что получилось:
Два старых пер.... ну, скажем, перца, не садившиеся на катамаран лет так по тридцать (😔🤯😯😁😁😁) заняли девятое место из пятнадцати.
Получили массу удовольствия, тряхнули стариной! ( хорошо, что старина не отвалился 😁😁😁).
Увы, на второй день я остался один, у напарника были неотложные дела, потому пошёл в команду турклуба имени Глеба Травина, главного турклуба Петропавловска-Камчатского. И мы неплохо так выступили 😁
Да ещё и в командном зачёте первое место!
Так что, возраст не помеха, если есть желание, ну и немного опыта.
Всем добра, мира и путешествий по нашей чудесной планете!
Наконец, мы добрались до главной реки Урала, до Чусовой!
Определенно, это одна из красивейших рек, что мы видели.
Река находится на Урале и протекает в Челябинской, Свердловской области и Пермском крае. Она настолько живописна, что в советское время по ней был создан 58 всесоюзный маршрут, длиной 358 км.
Стоянка ниже села Верхняя Ослянка
камень Стеновой
Берега ее украшает темнохвойная тайга и живописные скалы, которые здесь называют камнями. От их величия захватывает дух, наверное, поэтому практически у каждого из них есть имя:
вот камень Печка,
камень Сплавщик,
Разбойник,
1/2
а это самый высокий камень на Чусовой - Великан.
Помимо природных объектов на реке есть несколько старинных сёл, архитектура которых гармонично дополняет пейзаж.
Село Кын
Мы побывали на реке в мае и прошли 163 км. на двух пакрафтах. Несмотря на снег, холод и ветер, река поразила и теперь мы планируем пройти весь маршрут от с.Коуровка до г.Чусовой.
Наканауне товар пришел, я его включил, поднастроил, быстренько напечатал маунт к ранеее разработанной подставке, и в субботу опробовал.
Манометр слева
Ну.... Что я могу сказать... Я использовал устройство для мониторинга давления в двух сапбордах. Доски накачали "верхнюю" до 14, "нижнюю" до 15 - показания манометров штатных насосов (Myboat & Funwater). В пути (за 3 часа) изменений давления замечено не было, хотя по мере углубления в Финский и ухудшения метеоусловий, доски остыли с 20 градусов до 12. Наблюдать за этим оказалось весьма интересно. При этом в двух досках она отличалась на 2-3 градуса. Неожиданно полезными оказались часы.
Далее об устройстве.
1. Невнятная инструкция. Ряд настроек не описан нигде и для чего там оно - загадка. Более того, она напечата на мерзко бликующей бумаге микрошрифтом и в ином виде найти её не удалось. Пришлось фотографировать и увеличивать в фотошопе. Чтобы просто прочесть.
Фрагмент инструкции
Ряд эволюций типа "нажать 15 раз за 4 секунды" выполнить не удалось, пункты не открылись. Время только в 12 часовом формате. Ну хоть C-F переключаются. И бары-psi.
2. Зарядка/аккумулятор... НЕТ индикации того, что оно вообще заряжается, нет индикации окончания зарядки. Сама зарядка производится током 0.05А... Поэтому происходит очень долго и вообще это вызывает ряд вопросов и сомнений.
3. Резьба под маунт... В неё не вкручивается ни штатный винт, ни аналогичные. На полтора оборота и всё. Что-то странное с резьбой. Нарезана непонятно чем, на коленке. Высыпаются какие-то куски железа. Видимо - облезает "никелировка".
4. Датчики подключаются, только если на них есть давление. Если нужно мониторить ОДНО "колесо" - прибор будет моргать и это не отключается. Если ты "включишь" второй - прибор его не подключит. Приходится "перезагружать".
5. Если у тебя подключились 2 датчика, и второе "колесо" ты отнес за пределы дальности работы датчика - он будет потерян и обратно уже не подключится.
6. Ряд значков на панели прибора - не описан.
7. Магнитная зарядка с внешними штырьками постоянно стремится прилепиться к любому железу в окрестностях - если оставить кабель в зарядке .... зарядки быстро не станет.
Магнитный кабель зарядки манометра
8. На солнце показания видны плохо. Нужен козырек.
9. Продавец на вопросы отвечает очень долго, неохотно и "через губу". В стиле кэпа.
В общем - юзабилити никакущее. С учетом перечисленных недостатков рекомендовать это к покупке я НЕ стану. После устранения - может получиться очень неплохой гаджет. Но пока это сплошное недоразумение Ждем версию 2.0.
Ну и о самом выходе в море.
С погодой не повезло. Хотя по прогнозам дождь ждали после 15, он полил с самого утра, перейдя в грозу с сильным ветром и понижением температуры. Я забыл, что в этот день проходит ПГМ. Хотел поучаствовать в середине дистанции в качестве наблюдателя. Но с такой погодой - да ну его к дъяволу. Странно, что до сих пор не попалось ни одного отчёта с марафона. Фоток - сотни, а просто текстов от участников - не видел...
Старт из Галерной гавани
Переждали под Шкиперским мостом дождь и выдвинулись к Белому острову
Погода всё хуже
В море - никого. Прошел один Метеор. Когда дошли до Белого, дождь полил уже по-настоящему. Залезли под мост и, используя его как зонтик, погребли к материку.
Высадились на канарах, прождали час в компании с трупиком нерпы, замерзли и вымокли окончательно, плюнули и поехали домой.
Манометр протестировал, но как-то половинчато. Жду жары и хочу посмотреть на показания давления в доске при нагреве на солнце. До кучи купил датчик сердечного ритма, который продключается к спидометру. Тоже... Странное устройство... Позже опишу впечатления. Наверное.
Большая часть Казахстана расположена в зоне степей, полупустынь и пустынь.
Хоть Казахстан и находится на 9-м месте по площади в мире (почти 3 млн. кв. км), рек тут - буквально кот наплакал, а больших рек - и того меньше. Если быть точным, их всего шесть: Иртыш, Урал, Тобол, Сырдарья, Или и Чу. А полноценное судоходство из них есть только на Иртыше.
Тем приятнее, что одна из крупных рек, Или, течёт неподалёку от Алматы, и до неё легко можно добраться из мегаполиса.
Вот и мы на прошлой неделе решили сходить в орнитологическую экспедицию по низовьям Или на лёгкой лодочке - пакрафте. Вышли из Конаева от Капчагайской ГЭС - и пошли вниз, к озеру Балхаш.
Цель была посмотреть птиц и понять, насколько реально ходить на пакрафте в многодневные походы.
Места очень красивые, горы, зелень, речные закаты, звёздные ночи, ммм!
Река спокойная, порогов почти нет, много островов.
Птицов много, и при наблюдении с воды, они меньше воспринимают нас как опасность, подпускают близко. Мы обычно шли вдоль берега на расстоянии в пару метров, сделали много хороших фотографий.
В день у нас получалось примерно 7-8 часов ходового времени и примерно 8-10 остановок в интересных локациях. Это 40-50 км. Ночевали на островах.
По маршруту оптимально примерно так:
1-й день - Тамгалы Тас. 2 - по степи. 3 - утром Миялы, Бакбакты, вечером - Баканас. 4 - дельта. 5 - Акколь и Аралтобе (до этого дня можно уехать обратно по трассе с попуткой в любой момент). Дальше там Или распадается на множество рукавов, и всё становится несколько сложнее. На 7-й день можно прийти в село Куйган. И, если ещё не тошнит от лодки и птиц, на 8-й день перейти Балхаш в узком месте к Улькену, оттуда легче вернуться в цивилизацию.
Ниже входа в Тасмурынский канал Или активно меандрирует, и карты типа OSM и 2ГИС не везде соответствуют действительности. "Река кончилась, мы уже три километра плывём по суше".
Обрушение песочного берега и изменение русла происходило прямо у нас на глазах, так что палатку лучше ставить подальше от реки.
Отдельно отмечу почему-то непопулярность водного туризма в нижнем течении Или, не смотря на роскошные виды, комфортный характер Или и близость Алматы. За весь сплав ниже Тамгалы Тас мы встретили только одну группу туристов. Даже рыбаков на лодках нет, хотя по берегам люди с удочками стоят. А рыба, ооо, её очень много, и она большая!
Минимальный срок сплава получается три дня - от Конаева до Бакбакты.
Огарь с птенцами
Теперь про птицов.
По всему течению массовые два вида: большой баклан и речная крачка. Главный хищник - чёрный коршун.
Большие бакланы
Горячий чёрный коршун
В остальном река как бы поделена на зоны, где преобладает какой-то один вид: озёрные чайки, ласточки (стрижей нет), чёрные вороны, грачи, сизоворонки, ББЧ, кулики-сороки, огари, чибисы.
Чибис
Тиркушка
Удод
Золотистая щурка
Сизоворонка
Хищи - пустельги, чеглоки, ниже - луни, курганники.
Луговой лунь
Чёрный коршун с удивлением смотрит, что это тут плывёт такое
Ходулочник
Ребёнок чайки
Сорока с детьми
Серая цапля
Чеглок
Жёлчная овсянка
Наблюдали много случаев агрессивного поведения майны по отношению к другим птицам в гнёздах. Особенно сильно доставалось галкам, загнездившимся в трещинах скал.
Сорока прогнала коршуна
Ещё удивило, что на реке почти нет уток. Огари с потомством, несколько молодых крякв - вот и всё!
Приехала новая игрушка. Датчик т-ры и давления в доске. С сигнализацией о пониженном и повышенном давлении. Актуально для оставленной на солнце доски и общей статистики по состоянию борда.
В комплекте идут два датчика давления, так как манометр рассчитан на мото-вело пользователей. Второй - можно вкрутить попутчику.
Совместный сплав на байдарке – увлекательное путешествие для любителей походов и настоящих романтиков. Но, как в любом командном спорте, оно таит в себе испытания и настоящую работу не только физического характера. Перед тем как отчалить от берега, хорошенько подумайте, кто будет сидеть на носу, а кто у кормы лодки.
Матрос - гребёт и задаёт темп, а капитан - рулит и гребёт
Традиционно, в российском байдарочном туризме, а ему именно в рекреационном виде, уже порядка 60 лет, гребец на носу байдарки называется "матрос", а за ним, ближе к корме, сидит "капитан". В этих "званиях" и кроется ответ на вопрос "Кто в байдарке главный?". Главный, разумеется, капитан - он управляет направлением движения байдарки, являясь одновременно и рулём и одним из моторов.
Принципы рассадки в байдарке и варианты сочетания гребцов
Распределение ролей в байдарке происходит про принципу опыта и силы. Если кратко: тот, кто сидит на носу, должен всего лишь грести и задавать темп, а тому, кто сидит у кормы придётся еще и управлять лодкой, а это самая трудоёмкая и немного нервная работёнка.
1. Опытный + опытный. Назад, на место капитана, лучше посадить тяжёлого и/или высокого: вес в байдарке стараются сдвигать ближе к задней части плавсредства. Байдарка, особенно с выраженным носовым форштевнем, которая перегружена на носовую часть, хуже управляется и сильнее "рыскает" даже на спокойной воде.
2. Опытный + новичок. Опытного гребца лучше посадить назад: он умеет держать курс, а грести, даже если ты первый раз в байдарке, всё же проще чем рулить. Более того, опытный гребец, сидя сзади, видит ошибки новичка и может их корректировать, обучая того технике гребли.
3. Новичок + новичок. Как и в случае с опытными гребцами, здесь лучше сместить вес назад. Однако, если гребец тяжёлый, но физически слабый, то разумно место рулевого уступить более крепкому участнику: так экипаж потратит меньше сил на удержание курса и маневрирование.
Влияние сил, опыта, веса и маршрута на рассадку в байдарке
Обратите внимание, что распределение в первую очередь идёт пот принципу опыта, во вторую очередь по принципу силы и в третью очередь по принципу веса. В некоторых байдарках, в силу особенностей конструкции, может быть ещё один вариант распределения - по росту. Т.е. если новичок 200 см ростом и просто не влезает на место матроса, то опытный участник может уступить место капитана. В данном случае нужно смотреть на требования к рулевому по части сложности выбранного маршрута: на лёгком сплаве можно поиграть с рассадкой в угоду комфорта, но на сложном комфорт вторичен, а во главе идёт безопасность.
Может ли в байдарке рулить матрос?
Перо руля у подавляющего большинства судов расположено сзади: такова гидродинамика. Поэтому эффективность руления выше у гребца, сидящего в кормовой части байдарки - капитана. Может ли матрос рулить? Да, он может пытаться подруливать, но при тех же трудозатратах, КПД от его действий будет кратно меньший, чем у капитана. Здесь же кроется ответ на распространённое у новичков заблуждение, что байдарка "плывёт не туда" из-за действий матроса: нет, за направление движения отвечает только капитан и только его неумелые действия вина тому, что байдарка не держит нужный курс.
Нужно ли в байдарке грести синхронно?
Если в идеале, то да, нужно: так байдарка будет плыть быстрее. Но ситуации, гребцы и водоёмы бывают разные. В некоторых моделях байдарок расстояние между гребцами просто не позволяет грести асинхронно - они начинают "стукаться" и цепляться вёслами. Но во многих моделях рассадка всё же позволяет грести как кому удобно. И это изрядно облегчает жизнь слабо подготовленным и разношёрстным экипажам, ведь одна из главных причин конфликтов между гребцами в байдарке - это гребля - сила, техника и темп.
Рассадка в трёхместной байдарке
В "трёшке" должность центрального гребца, такая же как у переднего - матрос. В трехместной байдарке важно работать синхронно: в немногочисленных 3-местных моделях расстояние между гребцами просто не допускают асинхронной гребли. Капитан должен пытаться погружать весло в воду одновременно с теми, кто сидит впереди: байдарка будет плыть быстрее, если гребцы будут работать дружно в такт.
