У кого-то будет секс...
У меня особая любовь к водителям фур именно за такие вот ситуации.
У меня особая любовь к водителям фур именно за такие вот ситуации.
Короткое видео о том как я вез вакцину в Латвию.
Тема возможно актуальная, а возможно и нет.
Приятного просмотра.
Всем привет. Недавно начал общаться с одним парнем с пикабу и рассказывал ему о работе дальнобойщиком в Европе. Потом решил поискать какая инфа есть по этому вопросу на пикабу, и увидел что толком ничего нету. По этому решил написать пост. Вдруг кому пригодится, или будет интересно почитать. За ошибки строго не судите. Чукча не писатель, чукча водитель с разбитым телефоном, плохим русским и запятыми которые убегают.
Стать дальнобойщиком по европе довольно просто, поскольку не нужно долго учится. Зарплата по сравнению с Украинской и Белорусской на порядок выше 55-60 евро в день (1700-2000 в месяц). Именно по этому многие выбирают данную работу.
Работа по сравнению с другими профессиями не сложная. Водители работают по тахографу (устройство которое контролирует ваш режим работы и не разрешает работать слишком много). Чтобы узнать подробнее про режим работы прогуглите "Режим труда и отдыха дальнобойщиков Европа". Информации очень много. Просто в этом посте я хочу больше рассказать о зарплате.
Есть 3 вида зарплат:
1. Ставка. Ну здесь всё понятно 57-60 евро в день на шторе, самосвале, платформе.
60-65 евро реф. 90-110 автовоз.
2. Ставка (подстава) + от колеса. Это тот вариант по которому работаю я. У мена на шторе подстава 2434 злотых в месяц + 1 злота за 2 км. Примерно такие условия и на других фирмах. В месяц я проезжаю 10500 - 11500 тис. км. И в конце месяца получаю 2434 подставы + 5500 =7934 злотых ну или 1800 евро.
3. Ставка (подстава) + от фрагта. Этот тип зарплаты подразумевает получение подставы (примерно такая же как и в варианте 2 2300-2500) + процент от чистой выручки автомобиля в месяц. Проценты разные. В зависимости от ценности груза, расстояния и т. д.. Самый большой процент что я слышал это 18%. Но по итогу зарплата была ниже чем у меня. Примерно получалось 1500 евро в месяц. Но при этом варианте зарплаты часто дают премии если водитель экономит топливо. Самая большая премия о которой знаю была 700 евро. Как итог 1500 +700 =2200 евро месяц.
Также последний вариант зарплаты является самым спорным поскольку работодатели часто обманывают.
Сколько можно привезти домой? За свою последнюю каденцию (ровно 3 месяца) я привёз домой 4300 евро наличной и ещё 900 евро оставил на карточке.
Как и любая другая работа, эта имеет свои нюансы. Вообще информации очень много,так что с удовольствием отвечу на все ваши вопросы.
Всем привет.
Пост о Норвегии отложился до лучших времён.
Сменил авто. Из грузовика на реф. Думаю будет интересно.
И так у нас Мерседес Спринтер 3.0л коробка автомат. Работа по всей Европе плюс Скандинавия.
Для подписчиков. Если интересно задавайте вопросы. Отвечу 146%.
Даже не ожидал что тема будет интересной.
Для тех кто любит более смотреть. Мой канал.
И там тизер видео нового сезона.
Спасибо
https://youtu.be/70kEZLuK1xY
Продолжение следует....
Всем добрый день. Меня зовут Сергей и вот моя история.
Итак с чего начать.
Начну с основ. Если вы решили работать водителем в Европе на малотоннажном коммерческом транспорте, то Вам необходимо:
- наличие прав категории "В"
- рабочая виза
- страховка
- легальные документы от работодателя для поездок по Евросоюзу.
Разберем все детали по пунктам. Итак :
1. Права категории "В" позволяют управлять мини грузовиками общим снаряженным весом до 3.5 т. Опыт управления такими грузовиками приобретается только с практики. И идите лесом "водители проффесионалы" которые говорят что ничего сложного нет в управлении. Если дома ездил на Матизе ( длинна 3 м ширина 2 м и высотой 1,5 м) , то при первом выезде на Рено Мастер( 6,5м х 2,5х 3,4м) вы будете приятно удивлены.
2. Рабочая виза - это сладенькое и для получения визы вам нужно приглашение от работодателя.
Первая виза может быть открыта на 180 дней, после можно будет открыть и на 360 дней. Если интересно смогу ответить в комментах как это сделать гражданам Украины и России.
3. Страховка ее нужно сделать на все действие визы и без нее вы визу не откроете.
4. Легальные документы от работодателя , ну это обязательный пункт в том что бы работать в Европе и не быть депортированным. Это ваш трудовой договор с боссом, страховка от работодателя и доки для легальной работы в Европе ( если интересно напишу в следующих постах)
Продолжим и теперь поговорим о автомобиле на котором в 70% процентах случаев вы будете ездить. Встречайте Рено Мастер в тентованом исполнении.
95% времени вы будете проводить в нем. Это ваш кемпер, рабочий кабинет, гостиница и кухня. Сейчас рассмотрим вариант на котором ездил лично я и он на фото.
Авто оборудовано спальным местом над кабиной водителя. Вход в которое находиться над местом пассажира и представляет собой люк. Размеры спалки или "курника" ( так все на жаргоне называют это место) разные от очень маленьких до XL. Все зависит от комплектации и жадности вашего работодателя.
Для понимания спалка размерами больше купейной полки но высотой не более 1-1,2м. Внутри 2 окна , свет,вентиляция. По удобству человек до 190 см разместиться спокойно и с комфортом.
Салон ничем не отличается от заводских мастеров и не проходит какой то подготовки. Мотор и ходовая так же сток, кроме установленных пневмоподушек на заднюю ось ничего обычно не переделывается.
Кузов тент ( жарг "пландэка") бывает в исполнениях штора и просто тент. Так же много вариантов с гидробортом. Самих типов переделки множество если будут вопросы то отвечу и опишу в следующих постах.
Так же присутствуют наружные ящики .
С авто думаю понятно. Забыл написать что общий вес авто 3,5т снаряженным. Автомобиль с водителем и его вещами, едой и водой пустым весит 2600-2700 кг получаем максимально разрешенный перевозимый вес 800-900 кг. Но на практике бывает по разному.
Не хочется делать мега пост, по этому вставил несколько видео с видом с кабины.
Теперь переходим к главной теме о мифах в этой работе.
1. " Работать водителем легко и каждый сможет"- миф о легкой работе присутствует, но это неправда. Работа тяжелая и порой приходиться думать и строить маршрут полагаясь на интуицию и знания карт. Водитель это не только руль, а и крепить грузы, читать документы, разговаривать и понимать заказчиков. Принимать решения и выбирать места для стоянок и ночлега. Иногда приходиться ехать по 1000-1500 км за сутки без отдыха. Искать себе душ. И многое другое
2. "Зарплата" - скорее не миф а реальность,все зарплаты можно поделить на 3 типа и каждой будут соответствовать свои расценки.
Зарплата бывает за проработанный день, за километраж и по условиям фрахта.
Детально можно посмотреть на видео. Но скажу вам что зарплата колеблется от 850-1300 евро в месяц. И это для водителя с категорией "В"
На чем хотелось бы закончить первый пост.
На том что у меня случилось сразу после выезда с базы и по дороге в Италию.
В меня на полной скорости влетел хорват на ситроене. Результат на фото. Мой бус почти не пострадал.Подробности в следующих выпусках.
P.S. Да я Украины. Да " хохол". Да поехал работать.
Критику воспринимаю адекватно. На комментарии отвечаю.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.....
Групке даунов не понравилось, что водитель пропустил комбайн и им пришлось ждать.
П.С. в Польше значок ауди называют cztery zera: четыре нуля на значке и четыре "нуля" внутри.
Дорожно-патрульная служба польской столицы проводит оригинальную акцию протеста против тяжелых условий работы: с начала апреля инспекторы практически перестали штрафовать водителей.
Варшавские водители не перестают удивляться добродушию сотрудников дорожно-патрульной службы: за нарушение правил дорожного движения инспекторы теперь не выписывают штрафы, а ограничиваются душеспасительными беседами. "Это не значит, что вам попался сотрудник с добрым сердцем. Так варшавская ДПС с начала апреля протестует против тяжелых условий работы", - поясняет местный телеканал TVN24. Столичные дорожные инспекторы недовольны не только низкой заработной платой, но и тем, что их вознаграждение зависит от того, выполнили ли они "норму" по количеству штрафов, выписанных за дежурство.
"Теперь мы выписываем штрафы только за наиболее серьезные нарушения ПДД - те, которые представляют реальную опасность для других участников движения", - рассказывают инспекторы журналистам.
Первые итоги впечатляют: с начала апреля варшавская ДПС выписала 496 штрафов, то есть в среднем около 20 в день.
В предыдущие три месяца таких штрафов было 27 103, то есть более трехсот в день. Таким образом, протестующие полицейские оштрафовали почти в двадцать раз меньше водителей, чем обычно. При этом, по словам пресс-секретаря столичной полиции Силвестра Марчака, сотрудники действуют в полном соответствии с инструкцией, согласно которой наказание остается на усмотрение инспектора.
Ссылка: https://rg.ru/2018/04/27/s-aprelia-v-varshave-perestali-shtr...
"А чтоб ты жил на одну зарплату!"
В Польше, видимо, дорожная полиция так и живёт...
Во время заправки 19-летний молодой человек случайно перепутал топливо, и не придумал ничего лучше, чем его высосать. Для этого он использовал пылесос на заправочной станции. Сие действие (что логично) закончилось взрывом.
Инцидент произошел во вторник в 17.45 на АЗС в г. Люблин. 19-летний житель Люблина приехал на бензоколонку, и во время заправки вместо дизельного топлива залил в свой Mercedes-Benz бензин.
Когда парень понял свою ошибку, он придумал "блестящую" идею - высосать топливо из бака с помощью промышленного пылесоса, расположенного на заправочной станции. Разобрав обшивку багажника он добрался до крышки топливного бака.
Когда пылесос засосал топливную смесь - произошел взрыв и пожар. К счастью, никто не пострадал, но пылесос был полностью разрушен. Первоначально потери были оценены в размере 16 тысяч злотых. Горе-водителю придется их возместить из собственного кармана, ко всему полиция проверяет не попадет ли он еще под статью, тк он создал угрозу для других людей.