Перетяжка собственного автомобиля в виниловую плёнку
Если кому интересно, есть фото процесса перетяжки.
Если кому интересно, есть фото процесса перетяжки.
Слайдовая пленка Fujifilm Provia 100F, Санкт-Петербург, март 2022
Фотоаппарат - Praktica MTL 5B, объектив - SMC Takumar F1.8 55mm
tg с другими фото: https://t.me/tsd115
А мы продолжаем. Читать первую часть - тыкаем сЮда.
Кто угадает что происходит на фото?
Согласен, много ума не надо. Мы собрались красить.
Петли оклеить невозможно. С этим фактом нам пришлось смирится после пары попыток. Даже если получится их более менее сделать, все равно от движения двери пленка придет в негодность. Да и ладно дверные, а петли на капоте? Там вообще ужоооос.
Но красить краской нам нельзя. Задача была нанести туда что-то такое, что можно будет без проблем демонтировать через год или два. И на помощь пришел старый добрый пластидип!
Я закупил три варианта цвета. Черный, серый и светло серый. Матовые. По итогу пригодились все.
Наносили слоями, по инструкции. Получалось в среднем по 4 слоя.
Скажу сразу - мы совсем не маляры. Поэтому корифеи малярных дел - постараейтесь не надорваться от смеха.
Вся работа теперь происходила по принципу: пошли покрасили, пока сохнет - что-нибудь клеим. Повторить.
В этот момент долшли руки до деталей в карбон. Это была решетка, спойлер, корпуса зеркал и пара элементов на переднем бампере.
Дверные петли сохли ужасно. Точнее не нравились они только мне, остальные в цехе были довольны)) Чуть позже нам посоветовали основу делать черным, а потом уже перекрывать серым. На петлях капота я это учел и они получились просто супер
Дисклеймер для скептиков. Мы конечно же проверили, так ли хорош пластидип как его хвалят.
Нанесли на пару сторонних элементом, посмотрели как сохнет, как демонтируется. Все всех устроило. В том числе и заказчика. Плюс от пары коллег получили рекомендации что они так делают давно и жалоб не было.
Пока очередной слой сох, оклейка завершалась. Остался последний элемент - задняя крышка или крышка багажника. Мы не могли положить её как капот, так как мешало стекло.
Поэтому решили что напарник будет держать её на весу, пока я буду снизу выклеивать внутреннюю часть. А чтоб ему не было скучно, включили ему ютуб)
Вид с моей точки зрения.
На крышке багажника наша работа по оклейке завершалась. На следующий день началась глобальная сборка. Мы под ногами не путались, но присутствовали, если надо подержать или перенести. Ну и контролировали процесс, чтобы не повредилась пленка.
В финале - добавили матового полиуретана на порожки, как на подверженную износу деталь.
После последней защелкнутой клипсы свидетельств того, что этот автомобиль белый, не осталось.
К сожалению на выдачу мы не остались, так как сроки поджимали ехать начинать следующий автомобиль. Но как потом сказали ребята клиент был более чем в восторге.
Подобные проекты не редкость. В прошлых постах у меня уже был Chevrolet Camaro который также клеился с проемами. Но здесь фронт оказался капитальней. По большей части из-за допов в виде малярных работ.
Резюмируя хотел бы сказать что можно по разному относится к автомобилям (своим и чужим) в общем и к винилу на авто в частности. Но я думаю так: клиент доволен работой, я доволен работой. Ну и замечательно, верно?
Всем спасибо. Namaste
Привет всем.
Хочу рассказать про один крутой проект, который который недавно мне и напарнику повезло взять в работу. Но для начала небольшое предисловие.
Иногда так случается - автомобиль полностью оклеивают в пленку. В большинстве случаев мотив для этого один - обновить внешний вид без капитального вмешательства, то бишь без перекраса. Особенно учитывая разнообразие вариантов винила для оклейки. Чуть менее распространена тенденция за счет винила решать проблемы практического характера. То есть клеить там, где, по идее, нужно красить.
Запрос у владельца белого автомобиля из этого поста более радикальный: Я НЕ ХОЧУ ВИДЕТЬ БЕЛЫЙ ЦВЕТ.
Красить новый BMWx6 влетит в копеечку в три раза превышающую бюджет на оклейку. Это я сейчас о покраске по технологии.
Ждать новый авто в нужном цвете overдохуя очень долго. Тем более цвет требовался конкретный - серый матовый, напоминающий классический мерседесовский AMG.
Конечно же подобная услуга - полная замена цвета при помощи винила - стоит как две оклейки по стандартной схеме (только внешний кузов). И об этом я поспешил предупредить, на что получил ответ:
Ну раз так, то жопки в кулак и погнали.
Работы проводились на территории ДЦ. Местные ребята пошли нам на встречу и на 100% "отарматурили" тачку. Забегая вперед, хочу похвалить ребят. То, с какой аккуратностью они делали свою работу, превращало банальную арматурку в волшебство.
Вот таким немец нас встретил. Раздетым)
Пакеты на проемах натянуты, чтобы не заливать салон автомобиля в процессе подготовки.
Подготовка стандартная: мойка, очистка абразивом, мойка, протирка, продувка.
Демонтированные бампера и пороги таскали мыть на мойку, так как количество земли в их внутренностях хватило бы на пару грядок.
Начинать работу решили с крыши. Во первых это неплохая разминка для ног, а во вторых крыша самая верхняя деталь и лучше с ней разобраться сразу, а не после оклейки бортов.
На люк и плавник выклеиваем малярный скотч. Он даёт нам два преимущества. Пленка не залипает на эти детали и скотч сдерживает микромусор, который может налететь с резинок.
К слову плавники на BMW и Мерсах мы не срезаем. Да и никто наверно не срезает. Эти две марки отличаются любовью сажать плавники на стекольный герметик.
Рука мастера цеха благословляет машину на удачную оклейку*
Так как владелец "ЧТОБЯБЕЛОГОНЕВИДЕЛ" дал ТЗ достаточно четко, завороты делаем капитально. Предварительно мы отфоткали автомобиль в сборе, чтобы было видно все белые места, которые не закрываются резинками, пластиком и т.п.
После крыши сразу приступаем к бокам. Пожалуй это были самые сложные детали во всей работе. Была цель - уложить бока одним куском, вместе с проемами. Таким образом, открывая дверь, человек не увидит ни единого шва или стыка. Это у нас получилось, но было очень неудобно бодаться с несъемными петлями на центральной стойке.
Здесь также не забываем о глубоких заворотах. Нет ничего хуже собрать в финале машину и заметить белые засветы)))
Следующий этап - оклейка дверей. Мы хотели поскорее с ними разобраться, чтобы можно было "покрасить" петли и собрать бока. На счет покраски информации будет больше, но попозже.
В любой работе я думаю, есть то, что ты любишь больше и то, что меньше. Так и у нас. Я ненавижу клеить мелкие детали. Ручки дверей, молдинги, всякие хромяшки. А напарнику моему норм. Ютуб включит и сидит примус починяет, мелочь ковыряет.
Так мы и условились. Я планировал взять на себя двери, а он мелкие детали. Как раз за день бы справились. И это был жесточайший облом.
За день я в соло смог оклеить только две двери. Если меня читают оклейщики, они поймут какой это фейл. Не знаю как так вышло, но двери заставили с ними капитально поковыряться.
Виной всему конечно изобилие изгибов, петель, заворотов и резинок. Плюс оклейка производилась частями, стыкуя пленку на сварных швах.Только после оклейки внутрянки можно было переворачить дверь и приступать к фасаду. Делалось так для того, чтобы более успешно можно было спрятать края пленки на подворотах и повысить устойчивость материала к естественному износу.
Следом за дверьми, в оклейку пошли бампера. Клеили их полностью разобрав, повесив на кузов. А дообработку проводили уже снятыми. Опять же, тщательно контролируя качество заворотов.
Где-то на этом этапе сверху спустили дополнительные пожелания. Некоторые элементы кузова шли на оклейку в Карбон и добавилась оклейка нескольких элементов в полиуретан.
Как это выглядело на практике.
Задний бампер состоял из 3 сборных элементов. Сам бампер, центральная вставка (на фото выше она как раз клеится) и нижний элемент. Дело в том, что сам бампер и нижняя вставка идут цвета кузова, а центральная вставка на всех моделях - серого глянцевого цвета. Нижняя вставка ушла в покраску. Её делали черной глянцевой. А среднюю надо было заклеить в винил, что мы и сделали. Но в этом случае немного терялся вид машины и плюс владелец очень сильно беспокоился на счет пескоструя, которому эта деталь была подвержена.
Поэтому поверх винила на центральную вставку мы положили матовый полиуретан LLumar.
На фото видна небольшая разница в оттенках. Именно это и было нужно заказчику.
С порогами, которые тоже состояли из разных частей, поступили также.
На бамперах хочу обратить внимание на парктроники.
Сам парктроник вынимается и клеится отдельно. 90 микрон винила не мешают ему правильно работать. А вот ячейку демонтировать нежелательно. Изнутри она впаяна в бампер и сняв её - к заводскому качеству при монтаже вряд ли приблизишься.
Выход такой: мажем ячейку праймером, хорошенько прокатываем и режем по контуру. Если все сделано правильно, то пленка оттуда никуда не денется.
Капот, как и двери, начинал клеится изнутри. Многообразие изгибов и геометрического безумия заставили попотеть. А еще куча отверстий, которые хрен знает зачем, но на заводе их сделали, а значит нам надо их вырезать.
На этой ноте я достиг ограничения по фотографиям в посте. Поэтому продолжение будет во второй части. Закину ссылку в комментарии или сюда, если смогу. Спасибо за внимание, пока не прощаюсь.
"Реставрация", конечно слишком громкое слово, можно заменить его словом "обновление" или "рестайлинг", суть от этого не изменится.
Всем привет.
Решил объединить два проекта в один пост. Материала набралось не шибко много, это раз. А два - проекты объединены одной идеей и одним желанием двух разных человеков. Которое звучит так: было у меня что-то новое, потом поистрепалось, подзатерлось, хотелось бы обновить и взбодрить. Поэтому встречаем.
AUDI A3
И Катер/Лодка/Яхта (знатоки - подчеркните правильное) RINKER
Начнем с AUDI, она заняла побольше времени.
В чем история:
автомобиль не особо старый и не потрепанный. Местами имеются, как я их называю, бытовые повреждения - кто-то дверь открыл неаккуратно и сбил краску с края, чуть крыло царапнули, чуть зеркало - везде по чуть чуть. Никакого криминала в стиле: ехал я ехал, а тут кирпичная стена на капоте.
Соответственно крупных кузовных телодвижений с этим автомобилем не делалось, клиенту из-за пары сколов фигачить на дверь шпаклю тоже не хотелось, поэтому обошлись минимальным локальным ремонтом. Из крупного - в покраску отправилась одна накладка зеркала и отпескоструенный бампер. Ну вы знаете, этот пескоструй....
Также обновили напыление на порогах. Сделали его черным. Позже станет понятно почему.
Процедура оклейки для вас не новая, поэтому просто пара фото процесса.
Пленка использовалась Avery Dennison. Клянусь, этот материал изготовил сам господь))
Коллеги, которые с ним работают, думаю меня понимают.
Крышу, спойлер, накладки зеркал принято решение оклеить в черный глянец. Для нежно голубого цвета такой контраст подойдет. Главное не переборщить. С этой же целью порог прокрасили черным, а шильдики и хромированные элементы с переднего бампера вытравили хлорным железом и покрасили. Также в черный глянец.
Вот такой проект. Белый, потрепанный цвет превратился в бодрый голубой с черным. Клиент был в восторге, мы тоже, а что еще для счастья надо?
Вы посмотрите на эти блики! Как будто фото делал Майкл Бэй!
Ладно, у нас еще яхта. Здесь ситуация по проще. Во-первых арматурных работ раз, два и обчелся. Во-вторых - поверхность ровная. Сложность в том, что площадь этой поверхности в сумме почти двадцать, мать его, метров. То есть клеить один борт такой махины нужно с одного куска.
Повреждения корпуса также минимальный и имеют другой характер. Самым необычным был демонтаж старых наклеек. Отклеились они хорошо, но после себя оставили порожек на поверхности, который пришлось сполировывать.
После демонтажа свет увидел кузов, каким он был едва сойдя с конвейра.
- А почему бы не заполировать его весь, зачем нужна пленка? - скажет некий неискушенный анонимный хейтер.
Очень просто, парень-полировщик готов был бросить профессию только после того, как выполировал следы от наклеек. Налет сходил очень тяжело. Видимо напыление на поверхности, образованное из банального сочетания воды и солнца, это нечто другое, более крепкое, покрытие, отличное от дефектов на ЛКП автомобиля. Но думаю и сама поверхность имеет значение, так как это не привычный лаковый слой, а что-то похожее на дерево и пластик одновременно. Если кто в курсе из чего делают яхты, напишите.
Совершив все подготовительные мероприятия - приступили к оклейке
Отдельной проблемой встала ровная обрезка по краям. Снизу имелся небольшой порожек, после которого гладкая поверхность заканчивалась и начиналось напыление. Это помогло "привязаться" с ножом к этому месту и отрезать ровно.
Посередине шел бортик и пленка пряталась под него.
А вот сверху не было ничего. Приходилось выставлять линию самостоятельно при помощи малярного скотча. Отринув предрассудки и вспомнив правило: "Главное не ровно, главное - плавно" у меня вроде как получилось.
Успокаивало то, что в варианте который мы заклеивали, яхту красила слепая медуза, ибо как там ровных линий вообще не найти))
Стык спереди оформили с большим нахлестом и хорошенько намазав праймером. Эта самая ударная часть и архиважно усилить её всеми способами.
В финале добавили "типо" оригинальный принт для этой модели и выдали заказчику. Получилось очень круто. Яхта преобразилась и помолодела. Клиент доволен - мы тоже.
Подытожим.
Автовинил вряд ли способен на равных конкурировать с покраской. Он обходит её разве что в цене и разнообразии цвета. Однако бывают случаи, когда винил все таки имеет определенное преимущество. Это как раз два таких случая. По разным причинам, в ходе своего личного опыта, клиенты выбрали этот способ изменить дизайн своих сухопутных и морских коней. И не разочаровались. Чего и всем желаю.
Всем винила.
Namaste.
Привет, народ!
Одно из самых распространенных направлений в оклейке автомобилей - это прозрачный матовый винил. Он легко доступен ( не надо ждать неделями пока привезут из Германии/Франции/Америки), прост в установке (проще чем цветной винил, но чуть сложнее защитной пленки) и не требует заморочек с ГАИ, так как по факту родной цвет не меняется.
Фото накопилось много, поэтому разбил на два поста. А пока познакомимся с автомобилем.
Q8 - тачка классная во всех отношениях. Внутри комфортно, напичкана всякими современными технологиями, контроль полосы, все вокруг адаптивное и чуть ли не само думать может. Дизайн опять же... Вот все эти линии и ребра жесткости.. Ну круто же?
Исключительно взгляд оклейщика. Ведь известно что как раз такие ребра классно смотрятся в матовом исполнении.
Автомобиль классный и... серьезный. Арматурные работы на нем минимальные, так как, повторюсь, электрика сложная и отсоединять что-то наобум не следует.
По этой причине на месте остаются бампера и плавник на крыше.
Под отвертку идут ручки дверей, оконные молдинги с зеркалами и еще кое-что на задней крышке.
Пару нюансов касающихся конкретно этого автомобиля:
Плавник
Снять его - означает сперва полностью опустить потолок в салоне, предварительно разобрав весь салонный пластик. Очевидно, что так глубоко залезать в конструкцию автомобиля не нужно ни нам, ни дилеру, ни будущему клиенту. Как бы мы аккуратно это не сделали - лучше завода не соберешь.
Люк я твой отец
Вот эта черная резинка по окантовке люка просто обожает в самый неожиданный момент начать исторгать из себя микрочастицы, которые под пленкой ой как видны. И сколько ты её ни мой, не продувай пневмопистолетом - пофиг. Решение: мы берем пленку подешевле (ORAGUARD270) мажем стекло мылом или джонсонсом бэби (чтобы потом проще было оторвать.) и приклеиваем орагуард по окантовке, заправляя его внутрь. PROFIT!!!
Накладки дверей, Расширители арок и Юбки бамперов.
Не то чтобы это какая-то проблема. Просто.... Не знаю, как мои коллеги, но я не люблю многочисленности деталей. Ведь каждая деталь - это отдельный процесс: помой/обезжирь/нарежь/приклей/обрежь. Это занимает время. И получается, что автомобиль вроде и простой, а времени забирает больше. Чемпионы в этом, конечно же, Геленвагены. С ними мало кто сравнится, но вот и Ауди решили не отставать.
Разобрав авто, приступаем к мойке. Обязательно предварительно заклеиваем открытые штекеры и отверстия, через которые в салон может попасть вода. Также заклеиваем хромированные и глянцевые элементы, чтобы не царапались.
Мыть я всегда рекомендую капитально. Ибо как гласит мудрость: как постелишь, так и поспишь.
Будет обидно, когда на идеально оклееной детали обнаружишь пылинку, залетевшую под пленку с недомытого лобового или плохо промытой резинки.
Оклейку начинаем с крыши. Это не принципиально. Просто так привыкли.
Предварительно оклеиваем пластик на порогах все в тот же Орагуар 270, ибо будем по нему немножечко скакать туда-сюда.
Забыл сказать, что в работе использовали винил ORACAL970.
Вот так поступаем с плавником.
Отверстие под него вырезается либо заранее, перед расклейкой, либо уже на месте. Кому как удобней. Потом устанавливается с минимальным натягом пленки. Подкатываем края к плавнику, излишки срезаем, а 2-3 мм материала заворачиваем под резинку, благо она тут мягкая.
Оп!
Сам плавник позже оклеим из отдельного куска.
У этой крыши нет шва и рейлингов, под которые обычно прячут край пленки. Поэтому мы делаем край у последнего ребра жесткости и обрезаем. Впоследствии пленка с заднего крыла ляжет поверх этого края и обрежется с нахлестом 4-5 мм. Именно в такой последовательности, ибо если делать крышу после заднего крыла, то мы подставим шов прямо под удар керхера на автомойке.
Его величество КАПОТ
И его сиятельство - СПОЙЛЕР
Спойлер также не разбираем. Доводим пленку до края и обрезаем стык в стык. Очень важно этот край хорошо прогреть.
Задний бампер
Данный материал устанавливается "мокрым" способом с использованием мыльной воды и промывки. Формовка геометрически сложных деталей осуществляется стандартно строительным феном либо парогенератором. Если у вас парогенератор - все ок. Работайте и горя не знайте.
С феном сложнее. При нагреве мокрой пленки участки, на которых воды уже нет и те, где капельки еще висят, нагреваются по разному, что в итоге приводит к эффекту "целлюлита" на поверхности. (во я терминами гажу, да?)))
Этот "целлюлит" можно убрать только на стадии оклейки.
С парогенератором таких проблем нет, так как он и греет, и мочит винил одновременно.
Как альтернатива - набирайте в брызгалки кипяток. Если, конечно, ваша брызгалка выдержит.
Вот так выглядит разница между оклееной и ждущей своей очереди.
Ручки дверей. Скотчем оклеен штекер без ключевого доступа. И, если вам видно, также привязан проволокой к торексу фиксации кронштейна ручки, дабы эти провода не рухнули в недра двери и не вынудили нас разбирать обшивку.
Накладки дверей не демонтировались. Клеилось на месте. Конструкция позволяет завернуть края пленки и спрятать их от лютых мойщиков.
Ну и, конечно же, люк. После того как завернули всё по периметру, удаляем Oraguard и отмываем люк от мыла.
На этой радостной ноте можно считать что автомобиль готов. Зеркала на нем черного глянцевого цвета, как и молдинги, и клеить их - совершить преступление против чувства вкуса))
Еще несколько фото закину в комментарии.
Сейчас существует только два бренда, предлагающих прозрачную матовую пленку (если не считать линейку полиуретановых пленок). ORACAL из этого поста и KPMF.
У них есть незначительная разница в установке. Для клиента же определяющим фактором служат финальный внешний вид и срок службы.
У ORACAL срок службы побольше, а матовый оттенок имеет небольшой сатиновый отблеск.
У KPMF матовый цвет более глубокий и брутальный, но срок службы небольшой.
В общем, каждому по возможностям и желаниям. И пусть все останутся довольны))
Всем винила, Namaste
Всем здравствуйте.
Пришло время давно обещанного поста.
Речь пойдет о таком направлении стайлинга как Антихром. И это не манифест против браузеров на основе Chromium. Нет. Кое что другое.
Почти на каждом современном автомобиле есть детали кузова выполненные в хромированном стиле. Как правило это оконные молдинги, решетки радиатора, эмблемы, ручки дверей. Куда реже - окантовки фар, вставки на бамперах и других местах кузова. В общем везде, куда конструкторы пожелают его разместить.
Кому-то хром нравится, кому-то нет. Кому-то пофиг, на скорость не влияет. Ну а некоторые его обожают настолько, что заводского варианта им недостаточно и на автомобиль вешаются все хромированные накладки, которые возможно достать на алиэкспресс и местных магазинах.
О вкусах можно спорить бесконечно. Наша задача - предложить вариант для тех, кто хочет от хрома избавиться в рамках возможностей виниловой пленки.
Как я уже сказал - основные клиенты на антихром, это люди его не любящие.
Но часто бывает так, что родной хром автомобиля очень быстро приходит в негодность. Мутнеет, пятнеет и теряет презентабельный вид. Особенно часто такое случается на BMW. Здесь у нас Porshe с подобной проблемой.
Это не совсем хром, но проблемы такая же. Можно заменить деталь на новую скажете вы (и потом оклеить её защитной пленкой) и будете правы. Так и будет сделано, но пока копятся деньги (это ж Porshe!) и едут детали - перекроем черное черным.
Если говорить не о практичной части, то это банально красиво:
Большинство хромированных деталей клеятся без какого-либо разбора. Это связано в первую очередь с двумя факторами риска:
1) Хром легко погнуть. И если это случилось - можете начинать гуглить сколько данная деталь стоит на рынке. Исправить это невозможно.
2) Многие хромированные детали не демонтируются. Очень часто это окошки в задних крыльях и решетки радиаторов, где хром запаян/заклепан и лезть туда ради такого небольшого стайлинга - себе дороже.
В случае оклейки без демонтажа пленка чуть по чуть заправляется под резинки. Очень редко бывает так, что приходиться резать в край.
По логике при таком монтаже главный враг пленки - мойки высокого давления - должны срезать эту красоту к Ктулхувой матери. Но нет, за все время у меня не было ни одного случая отслоения пленки вследствие агрессивной мойки.
Думаю это благодаря тому, что хромированные детали более крепко держат пленку чем ЛКП. Также для антихрома я всегда выбираю пленку с сильным клеевым слоем.
Естественно оклеивать хром ТОЛЬКО в черный глянец вас никто не заставляет. Черный глянец на данную услугу считается наиболее нейтральным и не конфликтует ни с одним цветом ЛКП.
Однако ограничивать себя не стоит. Антихром может быть любого цвета, а также можно поиграть с оттенками - матовый, хамелион, перламутр. Да хоть стикербомбинг, на здоровье, ваш автомобиль ваши правила. me life my rules со всеми вытекающими.
Естественно надо делать это с оглядкой на общую композицию автомобиля. Иначе вас назовут колхозником и выдадут вилы.
Теперь немного о взаимодействии материалом. Многих волнует вопрос - не станет ли хрому худо от оклееной пленки. Ведь при продаже, возможно, пленку надо будет демонтировать и "сюрпризов" не хочется.
Отвечаю: если хром изначально в хорошем состоянии, он таким и останется. Если начались неприятные процессы отслоения хрома от основы, его вспучивание, появление рыжиков - то эти процессы пойдут и дальше. ВОЗМОЖНО, пленка их замедлит, но не более.
Стоимость на антихром везде разная. Сложно даже определить среднее значение. Здесь действительно много факторов: необходимость и сложность арматурных работ, количество хромированных элементов, стоимость и количество пленки. Каждый автомобиль считается индивидуально.
Антихром достаточно простой вид стайлинга. Это быстро, сравнительно недорого и, в отличии от работы с ЛКП, не так хлопотно . Но от мастера он требует высокого умения и терпения, так как в большинстве своем хромированные детали мелкие, что делает работу кропотливой.
Если что-то упустил - дополню в комментариях. А пока - пока.
Всем винила, Namaste.
p.s. Большинство фото взяты методом тыка из интернета и я к этим работам отношения не имею.