Давным давно, один из моих подписчиков, ник не помню, просил меня сделать раскадровку на тему-когда ошибся лигой и выложил свой пост не туда. Не знаю, подписан ли ты на меня до сих пор, но держи.
Доброго времени суток всем!
Решил отметиться на Пикабу первым постом. Как читатель я здесь уже очень давно.
Настал в моей жизни переломный момент, я решил кардинально сменить направление деятельности. Весь мой небольшой трудовой стаж (11 лет) я посвятил развитию себя как продавца, дослужился до руководителя отдела сбыта на предприятии, занимающемся выпуском производственной мебели. Мысли о том, что я занимаюсь делом, к которому душа не лежит, меня посещали уже очень давно. Приходилось превозмогать и двигаться дальше)), но всему рано или поздно приходит конец.
Я всегда получал большее удовлетворение от непосредственного участия в производственном процессе, нежели от продажи продуктов, услуг, воздуха… Повезло, отец с ранних лет привил умение работать руками, и мне это нравилось. Периодически, чтобы немного разгрузить голову, я после основной работы оставался на производстве, помогал ребятам на сборке, штамповке и гибке изделий, при погрузке-разгрузке продукции и сырья, да и денег за это доплачивали. Живу я в провинции, зарплаты скромные. Чтобы было понимание, сейчас на должности РОПа я получаю 35 т.р. Да и работа такая помогает отвлечься от постоянной головной боли продажника, коллеги поймут))
Думаю, с предисловием хватит, перейду к сути.
Этим летом я постепенно подводил себя, а потом и свою семью, к тому, что планирую поменять работу, хочу начать карьеру в добыче нефти и газа, такие дела))
Причины выбора этого направления расписывать не буду, скажу лишь одно – решение взвешенное.
Цель написания данного поста – это просьба помочь советом от профессионалов своего дела. Буду рад любым рекомендациям и критике.
Вводные: образование у меня высшее экономическое, а значит толка от него в новом направлении нет, от слова совсем. Нашёл в своём городе учебный центр и записался с января 2021 года на следующие курсы:
1. Помбур ЭРБС
2. ГНВП
3. Стропальщик
4. Вышкомонтажник
5. Работы на высоте
6. Оказание первой мед. помощи
После прохождения курсов и получения всех удостоверений буду рассылать резюме и пытаться найти место, где готовы взять без опыта работы, но с огромной тягой развиваться в профессии. Сразу понимаю сложность задачи и к этому готов. Парень я упёртый и целеустремлённый, своего добьюсь.
Просьба посоветовать, как я ещё хоть немного могу повысить свои шансы на получение работы? В перспективе, после года работы, хочу получать заочно вышку по профилю. Моя цель в ближайшие 5 лет – Инженер по бурению, работа непосредственно на буровой.
Сейчас мне 34, думаю, возраст ещё не велик для входа в профессию. Трудности данной работы осознаю, иллюзий не питаю, буду стараться) Нужны советы, рекомендации, можно ссылки на любые полезные учебные пособия, буду пока осваивать самостоятельно.
Ссылка на сам пост Вот это мощь!!!
вот ещё немного мощи советской военной техники.
Вводные данные:
Двигатель ЯМЗ-238
Коробка Урал
Установка урб 2А-2
Три ведущих моста и понижайка не особо спасли. Стоило только заехать на сазыпаную 2 недели назад траншею, как машина легла на мост.
У кого-то возникнет вопрос. Почему я в такой ситуации угараю? Да потому что застрявший зил, это не повод для слез, а наоборот, чувство того, что впереди тебя ждут приключения.
Горжусь тем, что смог выкопать лопатой( для этого пришлось поспорить), пока напарники искали экскаватор. ))))
После этого официально считаю себя ЗИЛовым сенсеем (шутка).
Так как тема немногих заинтересовала, да и делать особо нечего, тем более впереди еще одна неделя обсервации перед заездом на месторождение, хочу описать принцип работы и для чего существует система контроля момента свинчивания (комп. система). Как понятно из названия, она нужна для контроля момента, то есть с каким усилием происходит свинчивание обсадных труб (ОК) между собой. Вот мой пост о спуске ОК Спуск обсадной колонны
Компьютерная система включает в себя: сенсорный монитор, блок управления, сбросной клапан, датчик нагрузки и оборотов (если используется), соединительная коробка. Всё это оборудование имеет взрывозащищенный корпус по стандарту EX, как и все оборудование на буровой, которое используется во взрывоопасной зоне. Ниже фото данного оборудования.
Сенсорный монитор, в который вносится вся необходимая информация. Данные по моментам, плечо ключа, коэффициент датчика и т.д. Которые меняются от типа и размера ОК, а также при смене гидравлического ключа.
Блок управления, он же джанкшен бокс. Предназначен для трансформации сигналов, получаемых от датчиков и передачи их на компьютер.
Датчик на растяжение и сжатие. Используется для измерения момента, с которым происходит свинчивание трубы.
Сбросной клапан, он же отсекатель. С одной стороны к нему подходят РВД от гидравлической станции: подача масла и слив (обратка). С другой стороны выходят два РВД на гидравлический ключ, так же подача и обратка масла. К этому отсекателю подключается электромагнитная катушка от блока управления. Посредством подачи сигнала срабатывает электромагнитный клапан и масло не поступает на гидравлический ключ, а перепускается через клапан и поступает обратно в гидравлическую станцию (последнее фото).
Принципиальная схема подключения всего оборудования. Так же отсекатель может быть установлен непосредственно на гидравлическом ключе. Датчик оборотов используется чаще всего, когда применяется высокомоментная обсадная труба, при свинчивании которой важна высокая точно контроля момента. У нас не такая труба, поэтому мы его не используем.
.
Как это все работает в совокупности с ключом. Во время свинчивания трубы, на датчик действует сила сжатия или растяжения, в зависимости от ключа. Данные с датчика поступают в блок управления, затем сигнал поступает в компьютер, где он отображается на мониторе в виде графика.
Когда черная линия доходит до красной параллельной линии, происходит срабатывание клапана отсекателя, что соответствует достижения оптимального момента свинчивания. График принимается. На графике видно, что линия идет не равномерно, а имеет просадку. В это время оператор ключа переключил ключ с повышенной на пониженную передачу.
Как-то так. Это описана российская компьютерная система формы Цислаб. Есть и импортные комп. системы, принцип работы у них аналогичен. Бывают беспроводные датчики измерения момента, но с такими я не работал. Если будут вопросы, задавайте, буду рад ответить. Если интересно, могу еще рассказать как живут вахтовики на месторождении, как устроен быт и чем занимаются в свободное от работы время люди на буровой.
Добрый день. По просьбе подписчиков, которых у меня аж 8 человек, пишу пост про спуск обсадной колонны в скважину. Извините, что так долго, не мог собраться=) Приступим.
Обсадная колонна, далее (ОК) это труба, которая нужна для укрепления скважины и изоляции продуктивных пластов. ОК изготавливается из стали. Диаметр ОК, которую применяют на нашем месторождении это 340,245,178,114 мм. Вот фото ОК (взято из интернета)
Конструкция каждой трубы включает в себя ниппельную часть трубы
и муфту
После того, как буровая пробурила одну секцию скважины и достала из пробуренной скважины весь "инструмент", приступают к спуску ОК 340мм (повторяюсь, у нас на месторождении такие диаметры, но бывают и другие). Трубу поднимают на буровую с помощью лебедки (кермак) и закрепляют ее на элеваторе.
На фото видно, что одна труба уже установлена в роторе, держат ее ручные клинья. Они находятся сразу под механическим ключом(УМК, желтый с тросом на конце), другая на элеваторе. Так же на первую трубу навинчивают "башмак". Он нужен, что бы закрыть ниппельную часть трубы от повреждений и для направления трубы в скважину. В башмаке так же установлен обратный клапан, что бы можно было прокачать буровой раствор через ОК. После того как, на первую трубу накрутили "башмак" с помощью гидравлического ключа и опустили до низа роторного стола, приступают к подъему следующей трубы и навинчиванию ее на ту трубу, которая уже в роторе. И так весь процесс повторяется. Как правило в первую секцию, которая называется "направление" спускают порядка 5-15 трубок. В видео видно, как происходит процесс свинчивания ОК. Видео взято из инсты, так как свои видеозаписи выкладывать не собираюсь.
"Башмак"
Так же на трубы устанавливают центраторы "фонари". Они нужны для центровки трубы в скважине. Что бы труба располагалась по центру. Это нужно для лучшего цементирования, что бы цемент распределился по всей длине трубы и что бы не было пустых полостей между трубой и станками скважины. Цемент сначала закачивают внутрь трубы, потом продавливают его, пока он не выйдет на поверхность (на устье).
После цементирования. Ждут застывания цемента (ОЗЦ- ожидание затвердевания цемента). Далее продолжают бурить следующую секцию. У нас это "кондуктор". Процесс повторяется в том же порядке. Но уже с применением другого оборудования. Вместо ручных клиньев могут использовать "спайдер" Это устройство так же используется для удержания трубы над скважиной, но без применения физической, так как он пневматический. Нажал на педаль, клинья поднялись, еще раз нажал, опустились. Клинья меняются, в зависимости от диаметра трубы.
Для свинчивания мы используем гидравлический ключ Weatherford 16-25. Им мы свинчиванием трубы диаметром от 340 до 178 мм. В ключе меняются "челюсти" для разных диаметров. Они находятся в роторе ключа, на картинке они окрашены в белый цвет.
Везером можно свинчивать трубы и меньшего диаметра, но это не совсем удобно, поэтому мы используем ключ ГКШ-1200 с нижним захватом.
Для труб меньшего диаметра используется маленький "спайдер" СПГ-75
На самом деле еще много о чем можно написать. Все в кучу не хочется собирать. Мы еще используем компьютерную систему для контроля момента свинчивания трубы. Про нее нужно писать отдельный пост. Все выше изложенное описано в общих чертах, так что нужны подробности, задавайте вопросы=) Писатель из меня так себе, но что есть, то есть.
Доброго времени суток. Продолжим тему по основной технике работающей на северных месторождениях. Приятно что многие пикабушники оказались в теме и с некоторыми даже поспорили, это хорошо, ведь в споре рождается истина.
1. Агрегат АДПМ (агрегат для депарафинизации передвижной модернизированный) предназначен для депарафинизации скважин горячей нефтью (дегазированной), а также для других технологических операций, где требуется подача продавочной жидкости под высоким давлением в условиях умеренного и холодного макроклиматических районов.
Существуют на базах: УРАЛ
КАМАЗ:
В СССР существовали еще на базе КРАЗ (фото не нашел);
Кстати, я встречал АДПМ времен СССР с деревянной кабиной)
Технические характеристики:
а) Нагреваемая среда - нефть сырая дегазированная, вода;
б) Производительность , м3/ч - 12±0,5;в) Давление рабочее, МПа (кгс/см2) - 16+/-1 (160+/-10);
г) Температура нагрева нефти, грС: - безводной - 150 +/-10;
- обводненной до 30% - 122+/-5;
д) Температура нагрева воды, грС, не более - 90;
Видел на базе Камаз и Урала. Кстати гидроманипулятор не очень мощный по грузоподъемности, под собой помню поднимали до 1,5т. Кузов маленький, "свистнуть" пару задвижек и штурвалов на промысле можно, но не нужно.
3. Кран-манипулятор "КАНГЛИМ" на базе Камаза. Тоже незаменимая вещь, в отличие от АРОКа он имеет более лучшую грузоподъемность и хороший вылет стрелы. Под собой может брать груз весом до 5т, на вытянутую стрелу до 1т. На фото ниже видно, что можно даже бур прицепить и бурить себе шурфы под столбы на даче.
4. В предыдущем материале мы рассмотрели доставку сотрудников на катере КС по воде.
Забыл я указать что очень часто зимой приходилось перебираться через большие реки на катерах оснащенных воздушной подушкой.
На аэролодке "Арктика" перебирались через реку Пур. Ценник примерно был 500р с носа с клетчатой сумкой, грузоподъемность у нее примерно 1,5т.
Сейчас через речку Пур стало проще перемещаться, достроили мост:
Для легкового транспорта вроде бесплатно, а для грузовых остается проезд платным, в зависимости от грузоподъемности авто. Мы переезжали на Камазе без груза, отдавали в 2019г в кассе на понтоне - 12500руб в одну сторону и по возвращению через пять часов опять 12500руб. Такие дела.
5. На месторождениях, где отбурили и освоили скважины, недропользователь принял их к себе на баланс, начинается работа по транспортировке нефти или газа на дальние расстояния. Для этого начинается строительство магистральных нефтегазопроводов. При таком строительстве ни как не обойтись без трубоукладчика.
Трубоукладчик предназначен для перемещения, наводки, опускания и укладки в проектное положение труб различных диаметров. Трубоукладчик представляет собой базовый гусеничный трактор или его модификацию. Диаметры магистральных нефтегазопроводов различные, я не транспортировщик, но думаю что диаметр труб зависит от объема прокачиваемой жидкости по магистрали. Диаметры которые я встречал на магистралях это 530, 630, 820 и 1020мм;
6. Трубовоз (тягач-трубовоз) - предназначен для транспортировки труб по всем видам дорог и местности. На буровые он доставляет обсадные трубы, бурильные трубы, в бригады капитального ремонта скважин он доставляет насосно-компрессорные трубы и так же при необходимости бурильные трубы.
При завозе труб в бригады их складывают на мостки (на фото бригада капитального ремонта скважин) и с мостков так же берется труба для работы:
На буровой так же трубы складируются на мостках:
На этом пока все. Спасибо за внимание.
Фото: частично мое;
Текст: мой;
Тег ставлю "мое"
Напомнило историю рассказанную бывшим одногруппником ещё году в 2006. После 3го курса его отчислили и он подался на заработки на севера в нефтянку, работал в районах вечной мерзлоты. Сама история почти от первого лица:
Привезли нам на основную базу какое то спецоборудование в огромных фурах от British Petroleum на трёх грузовиках Freightliner. Мой начальник позвал меня сказал "вот здесь распишись, оборудование стоит 3 млн долларов, скоро его на вертолётах отвезут на дальнюю скважину, там сдашь бригадиру, пусть испытывают, через месяц прилетят представители из Англии будут узнавать результаты испытаний". Я говорит все понял, расписался, через день на вертушках повезли все это на скважину. Привезли, я сдал все документы, инструкции и полетел обратно. За день до прибытия иностранцев полетел туда чтоб узнать что да как там. Прилетел. Как водится до меня никому дела нет. Смотрю КамАЗ стоит, там с водителем давно уже общались, думаю есть хоть с кем попиздеть. Подхожу к КамАЗу, смотрю думаю "о колеса новые Bridgestone наконец хоть колеса новые привезли. Залез к нему в кабину, поздоровались, сидим пиздим, сам смотрю магнитола в машине играет, сидение какое то крутое стоит. Спрашиваю "откуда все это?. "Да вон оттуда снял". И показывает на голую раму с кабиной от Freightliner. У меня аж дыхание перехватило говорит. "Что вы блядь сделали?!" ору сам. "Да хуле мы его даже завести не смогли с оборудованием никто работать не смог в инструкциях хуета какая то написана, вот и начали откручивать что кому надо.". У меня руки дрожать начали думаю все жопа, где 3 ляма баксов найду, подписи же ставил. Пошел грустный бригадиру сам думаю как съебаться пока иностранцы не прилетели и не начался пиздец, все равно меня виноватым сделают. Вокруг сотня километров тайги при минус 40 как быть. Нашел бригадира плакаюсь ему что делать? Завтра и иностранцы и начальство прилетят что делать?
"Да не ссы, что нибудь придумаем" ответил мне бригадир.
Следующий день, ждём вертолеты. Расчистили площадку ближе к большой бытовке где уже был накрыт стол и не видно было остатки грузовиков. Летит сперва вертолет иностранцев, весь тонированный. С земли ему машут куда приземлиться, пилот видимо побоявшись сел немного дальше. А там сугроб. Открывается дверь, те в лёгких кожаных куртках (на улице минус 40) кожаных штатах и туфлях. Пассажир делает шаг и тут же проваливается по пояс. Его другие пассажиры затягивают обратно. Пилот таки сажает машину куда ему сигнализировали, пассажиры кабанчиками сразу метнулись в бытовку. Зашли все. Представители через переводчика сразу про оборудование. Начальство со словами "рашн традишн" приглашает к столу. А там ананасы, персики, виноград, жареное пареное мясо, какой только еды нет. Коньяки Hennessy, водка завода "Кристалл". Разлили, выпили. Тут же "рашн традишн, между первой и второй промежуток небольшой". В общем набухиваем иностранцев. Проходит время, их переводчик спрашивает у меня что по оборудованию. Я адресую вопрос бригадиру. Тот уже бухой встаёт и начинает им вещать: "или доводите свое оборудование до нашего уровня, или забирайте его нахуй отсюда!" Я про себя думаю хуле ты несёшь, что им забирать отсюда, металлом? На нервах весь в общем. В итоге у переводчика узнал что по контракту оборудование невозвратное, ничего мне не будет в общем.
Сейчас наверное уже по другому они все делают, но в то время их оборудование в условиях крайнего севера было таким.
Всем привет. Многие пикабушники из моих прошлых постов спрашивали "какая техника работает на северных месторождениях". Про все северные регионы я однозначно сказать не могу, но думаю разница в технике небольшая.
1. Начнем с доставки персонала на скважины (бурение, освоение, капитальный ремонт и т.д.)
В основном на скважины (месторождения) доставляют бригады на вахтовых автобусах (вахтовки на базе УРАЛ, КамАЗ). Как это примерно происходит в данное время, бригада прилетает в назначенную дату в аэропорт к примеру г.Усинск, их встречает старший от предприятия, все грузятся в вахтовку и отправляются в одобренный заказчиком "обсерватор" на карантин в связи с COVID-19. Бригады заселяются в общежитие или гостиницу на карантин, все строго и под контролем видеокамер, лазить по общаге нельзя, пить алкоголь строго нельзя, курить в определенное время, еду доставляют до двери комнаты, карантин длится 14 дней. Бригада сдает анализ на COVID-19 до обсервации и по завершению карантина. Если после карантина все хорошо, бригада грузится в вахтовку и выезжает на объект. Вахтовка в себя вмещает в среднем 20 человек. Вахтовка перевозит людей круглый год, независимо от времени года и состояния дорог. Лучше всего конечно по зимнику чем по открытым дорожным плитам в теплое время года, так как за плитами в основном плохой уход и плиты находятся в ужасном состоянии, после поездки в 300-400км как говорится "позвоночник находится в трусах".
2. Инженерно-технические работники передвигаются в основном на внедорожниках типа Тойота "Хайлюкс" (прозвали хайлик) и Мутсубиси L-200 (элька) пикапы с кунгом. Удобно с собой что то прихватить для бригады к примеру спецодежду, переводник или инструмент какой нибудь.
3. Незаменимая машина в тундре это конечно "ТРЭКОЛ". Куда мы только на нем не добирались, лучше не вспоминать. Плавающий шестиколесный вездеход на шинах с низким давлением. Ходит везде, болота, бездорожье, песок, реки небольшие. Я ездил на трэколах с пассажировместимостью 6-8 чел.
4. Такой же незаменимый в тайге и тундре снегоболотоход "ГАЗ" (в народе "газушка"), он разных моделей и модификаций. Ходит везде и по всём, есть свои минусы но это мелочи, главное доберешься хоть куда (бывает и с позвоночником в трусах). Привезет все что нужно, перетащит что надо и куда надо. Достойный БМП снегоболотоход. Эти машины первыми стояли при разведке и разработке месторождений Сибири и крайнего севера. Геологи и геодезисты того времени точно оценят достоинства и недостатки и ненцы тоже...
5. НИВА "четырехдверка" так же пользуется спросом на северных месторождениях и кстати ходит не хуже "элек" и "хайликов", правда бывает печка не справляется при сильном морозе, но это мелочи, привыкли уже. Передвигаются в основном инженера, мастера и операторы по добыче.
6. УАЗ "ПАТРИОТ". В основном передвигаются руководители. Очень даже хорошо проходимая машина, но тоже со своими недостатками.
7. Еще один из важных транспортных средств это катер. В летнее время очень часто нефтяники и газовики сталкиваются с проблемой переброски людей и материалов на противоположные берега больших рек ( Обь, Иртыш, Печора). Для этого используют водный транспорт, к примеру (на фото) катер КС с водометным двигателем. Ходит по мелководью, 10-12чел хорошо размещаются в каюте, доставляет к труднодоступным берегам с сильно загрязненным дном. В ХМАО очень хорошо пользуются спросом по доставке по Иртышу и Оби.
8. Так же в летний период возникает проблема доставки по реке не только людей но и оборудования, транспорта, материалов и т.д.
Для этого используются "Аппарельные баржи"
Для примера: доставка аппарелью экскаваторов
Водители транспорта, сотрудники сопровождающие груз, могут без проблем находится на аппарели во время передвижения в специально отведенных местах.
Доставка техники и материалов (фото ниже). Автокраны, автобочка, барит в мешках, контейнера с материалами, все помещается на аппарель без проблем.
9. Самая востребованная техника в зимний период на месторождениях это "ППУ".
ППУ - паровая передвижная установка. Универсальная техника...
Зимой отогреет все что угодно. На фото - отогрев задвижек, замерзли и не открываются
Летом отпарит все что угодно от мазута
Основные характеристики ППУ.
К примеру "ППУ 1600/100":
Производительность - 2м3/час;
Создаваемое давление - 10МПа;
Максимальная температура - 200C°;
10. Ну и конечно - вертолет. Круглогодичный транспорт.
Доставит что угодно и куда угодно, даже в пункт приема металлолома, шутка)
Спасибо за внимание.
Если еще что то интересно, пишите. При возможности буду рассказывать
Фото: частично мое;
Текст: мой;
Тег ставлю "мое"
