Мастерская киберфизических инноваций «Берлога» в Уфе открывает новый сезон и объявляет набор на интенсивный курс «Мастерская БАС» по сборке и управлению квадрокоптерами. Обучение бесплатное и рассчитано на школьников 6—11 классов.
В программе курса вы:
Узнаете историю БАС и разберётесь в законах физики, которые позволяют аппаратам летать.
Освоите технику пилотажа на симуляторе и изучите правила безопасности полётов.
Разберётесь в устройстве квадрокоптера: от двигателей и пропеллеров до системы управления и датчиков.
Научитесь на практике сборке, настройке и техническому обслуживанию дронов.
Освоите автоматические режимы полёта, программирование маршрутов и попробуете себя в роли оператора грузоперевозок.
По итогу каждого этапа вас ждёт выполнение практической задачи или реализация собственного проекта.
Курс продлится с сентября по декабрь 2025 года. Система обучения двухуровневая: для начинающих и продвинутых пилотов. Распределение пройдёт на основе тестов после третьего занятия.
Для подачи заявки потребуется мотивационное письмо. Расскажите, почему хотите попасть на курс, какой у вас опыт и что вас интересует в мире БАС. Регистрация — до 2 сентября, количество мест ограничено.
Как любит повторять мой бывший командир экипажа, человек из "большой" авиации, начинавший в сельхозавиации на Ан-2 и закончивший лётную карьеру пилотом-инструктором А320, а теперь делающий успешную карьеру в тяжёлых БАС, словосочетание "и так сойдёт" является первым шагом к авиационному происшествию.
Большинство всяких происшествий с беспилотными летательными аппаратами является следствием именно человеческого фактора: экипаж забыл что-то проверить и в чём-то убедиться = борт упал. И хорошо, если не на что-нибудь или не на кого-нибудь.
Вот баянчик, который показали уже во всех утюгах (а на Пикабу как бы и не несколько раз), но он мне очень нравится.
Всякого рода проёбы небрежности и пофигизмы при планировании полёта, проверке исправности оборудования, подборе точки старта и посадки, учёте метеоусловий, в первую очередь направления и силы ветра в точке старта рано или поздно, скорее рано, чем поздно, обязательно приведут к срыву полёта и аварии или утрате БВС.
Всё точь в точь как с автомобилем и ездьбой по дорогам общего пользования: права можно купить. Научиться ездить безопасно для окружающих - купить нельзя.
Вот пара кошмариков из бесценного личного опыта.
Пензенская область, октябрь 2024 года. При выборе точки выпуска парашюта не учли усиление ветра у поверхности, борт понесло на ЛЭП. Чудом обошлось без контакта с ЛЭП, но борт коснулся земли уже под проводами.
Лёг бы на провода, последствия были бы очень грустными, т.к. вызов электрика, вышки и отключение напряжения пришлось бы оплачивать из собственного кармана. С тех пор все участники этого эпизода к ветру у земли относятся крайне серьёзно. Лучше прогуляться лишние сто метров за штатно приземлившимся бортом, чем снимать его с ЛЭП.
Кошмарное зрелище ))
Или вот. Чувашия, июнь 2025. Техник говорит оператору: "Погоди взлетать, ветер меняется, переставлю катапульту (против ветра)" Оператор: "Фигня, ветер 1 метр в секунду, взлетаем. И так норм." Борт же сразу после отрыва от катапульты автоматически стремится занять направление против ветра. При этом он выполняет манёвр, а любой манёвр беспилотника это всегда потеря высоты. Здесь самолётику высоты для выравнивания не хватило и он вошёл в землю. Консоль крыла отвалилась.
Вообще Альбатрос самолётик славный и прощает очень многое. Его можно запускать под углом к ветру градусов 30. Но не 90 же.
Обошлось малой кровью. Консоль не треснула, подклеили, установили новые карбоновые плашки, переставили катапульту (!!! 😁), слетали штатно. Но могло закончиться увольнением из стройных рядов покорителей беспилотного неба.
Ещё один типичнейший косяк - ошибки при выборе точки старта, особенно весной. Поле очень обманчиво: сверху уже сухая трава, но под ней пропитанная водой почва. Засадить автомобиль так, что ещё и танком не вытащишь - это завсегда пожалуйста. Я после двух таких заездов теперь никогда не съезжаю с асфальта в поле если есть хотя бы малейший риск застрять в этом поле по уши.
Ещё один кошмарик, но для него фоток нет - торопились выехать с базы в поле, не проверили фотоаппарат. От базы до точки старта 80+ км, два часа в один конец. Приехали, развернулись, делаем предполётные проверки, вроде бы всё норм. Взлетели, фотик не фоткает. Вернули борт и грустные отправились в гостиницу. Лётный день коту под хвост. А потом пошёл снег, план по съёмке на месяц не выполнен. Премия, гудбай. Тех, кто готовил аппаратуру для экипажа, тоже потом депремировали, но разве от этого легче?
Перед выездом с базы проверяйте всё, до последнего винтика.
Ну и вот такое довольно часто бывает. Тоже надо учитывать при работе. Лоси, волки, медведи...
Приезжаем на точку старта, а там свежий след волка.
Всем беспилотчикам - хорошей погоды, отсутствия РЭБ и полётов штатно.
Да елки-палки. Вот объясните мне - дураку, как отечественные gsm вышки, а тем более интернет, связаны с БПЛА?..
У любого дрона же своя связь с пультом, им не нужно подключение к интернету...
В конце-концов, запрограммировать дрон камикадзе, который после взлёта полетит в выбранном направлении - не самая сложная задача. Зачем там вообще какая-то связь?
Ладно б глушили весь эфир в принципе, чтоб ни один пакет данных не долетал никуда. Но, как написано в посте - если забраться повыше, интернет есть, значит это не глушили.
Есть ощущение, что под предлогом угрозы БПЛА, тренируются в быстром и эффективном обрыве связи именно городского населения. Зачем? Это уже вопрос риторический.
А знаете что самое противное в этой ситуации? То что операторы могут буквально за 1 день установить программное обеспечение, которое может определить скорость движения беспилотников и их направление, и вообще определить что это беспилотник по одной лишь скорости движения. И сразу же отключать их от сети или банально запретит им выход в интернет. потому что по переключению клиента между станциями можно легко определить его скорость, направление. Скорость беспилотников в среднем 3-4 раза выше чем у автомобилей (400кмч против 120кмч). Подключение к новым станциям координаты которых нам заранее известны сразу выдаст их начальную точку запуска, даже когда мусульманские мигранты по заказу украинских военных запускают беспилотники изнутри границ нашей страны, сразу можно определить точку из которой был запущен дрон, и в каком направлении он полетел.
БВС «СКАТ 350М», оборудуется датчиком обнаружения FPV-дронов, соотвественно, в случае сближения зенитного дрона противника с БВС «СКАТ», он выполняет противодроновые манёвры. Манёвр зарекомендовал себя отлично, теперь к Z-16 добавился и СКАТ 350М. Оптическая навигационная система (ОНС). Полет без ГНСС — это база, а большинстве случаев приходится привязываться в ручную по местности, а там уже как ветер рассчитал, но с появлением ОНС, в большинстве случаев вмешательство оператора в привязке уже не требуется. Самолёт сам, автоматически определяет своё местоположение и корректирует его на карте.
Из явных и логичных минусов ОНС (это будет общей проблемой для всех), если летишь над водоёмом, ночное время, лесом, одними полями, пустыней, тундрой и т.п, где отсутствуют какие-либо явные ориентиры ОНС будет со временем сбиваться и определяться неправильно, но ещё раз: эта особенность будет присуща всем БпЛА в ближайшем будущем.
