Ми-10 в Монино
Автор фото Андрей Хомич
Ми-10, бортовой: 44, s/n: 8680604K, серийный (порядковый) номер: 06-04. Построен в ноябре 1968 и тогда же первый полет. Выведен из эксплуатации в 1974, последний полёт 25 декабря 1974 в Монино.
Автор фото Андрей Хомич
Ми-10, бортовой: 44, s/n: 8680604K, серийный (порядковый) номер: 06-04. Построен в ноябре 1968 и тогда же первый полет. Выведен из эксплуатации в 1974, последний полёт 25 декабря 1974 в Монино.
Российская морская авиация сорвала новую попытку атаки украинских безэкипажных катеров на объекты Черноморского флота, уничтожив три морских беспилотника. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны.
Согласно данным военного ведомства, сегодня днем российские вертолеты, патрулировавшие в юго-западной акватории Черного моря, засекли два украинских безэкипажных катера, идущих в сторону Крыма. Оба катера были уничтожены примерно около 15:00 местного времени, через полчаса там же был обнаружен еще один украинский морской беспилотник, который также был уничтожен. В Минобороны уточнили, что в уничтожении первых двух БЭКов принимала участие не только морская, но и армейская авиация.
(...) в юго-западной части акватории Чёрного моря были обнаружены следовавшие в направлении Крымского полуострова безэкипажные катера ВМС Украины. Две цели были уничтожены штатным вооружением морской и армейской авиации. Около 15.30 мск был обнаружен безэкипажный катер ВМС Украины, цель была уничтожена морской авиацией Черноморского флота.
- говорится в сообщении Минобороны.
Как отмечается, в последнее время количество украинских атак на Крым с помощью безэкипажных катеров значительно уменьшилось. Этому поспособствовало не только уничтожение катеров в ходе движения к Крыму, но и удары по местам их хранения в районе Одессы.
Источник:
Боевые вертолеты мира
Военная энциклопедия
PDF | 20 MB | 210 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.
На форуме с сайта: НЛО: Реальность и Мифы. случайно наткнулся на удивительный рассказ Копейкина Александра Николаевича, человека - интересной судьбы! Меня очень поразил сборный летательный аппарат его конструкции, которым очень захотелось поделиться с Вами уважаемые друзья и поклонники авиации, а аппарат этот именовался: СХ-2 (сельскохозяйственный второй). Дело в том, что собран он был из элементов различных летающих машин: фюзеляж от вертолёта Ми-2, крыло от самолёта L-410, хвостовое оперение и стабилизатор от Ан-2, а движки М-14П от Як-18Т...
Был создан в 1991 году под руководством отставного лётчика-истребителя Копейкина Александра Николаевича.
Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.
Сам весь полный рассказ Александра Николаевича, Вы сможете прочитать по ссылке: https://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=90746#90746 , а я опубликую только выдержку из его рассказа о самом летательном аппарате:
"... С 1987 по 1989 я работал учителем физики и математики в 5 — 10 классах и параллельно в школе вел авиамодельный кружек. Мы построили с ребятами радиоуправляемую модель-копию истребителя Як-9, которая произвела на парторга местного колхоза (спонсор школы) большое впечатление и правление колхоза предложило мне построить в колхозе настоящий, большой самолет для опыления полей. Как раз накануне в стране прошел слет самодельных летательных аппаратов, широко освещаемый в СМИ. Я согласился ( к тому времени учитель, которого я замещал, выздоровел и я с чистой совестью оставил школу).. Я произвел необходимые расчеты, мне выделили помещение (ангар для ремонта комбайнов), деньги, транспорт, людей и работа закипела. Я не стал «мудрствовать лукаво», а взял фюзеляж списанного вертолета Ми-2, приклепал к нему крыло самолета Л-410, на штатные крепления двигателей повесил поршневые двигатели М-14п (два по 360 л.с.), к хвостовой балке прикрутил стабилизатор Ан-2 и получился чудесный самолет! Через 8 месяцев я поднял его в воздух. После всей программы испытаний, утвержденной летчиком-испытателем ФЛА Лахмустовым Е.А. Мне этот самолет зарегистрировали во ФЛА. Мы установили на него сельхозаппаратуру и я до 1992 года опылял и удобрял в колхозе поля.
Назывался он СХ-2 (сельскохозяйственный второй). Его ТТД: максимальный взлетный вес — 2500 кг, максимальная грузоподъемность 1000 кг (емкость химбака — 800 л.), скорость отрыва 75 — 80 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч (закрылки отклонялись на 40 гр.). Максимальная скорость г.п. 230 км/ч. Длина разбега 80 — 100 м., длина пробега более 400 м. ( вертолетные тормоза были слабоваты). Вся авионика была штатная, вертолетная. Можно было летать и в ПМУ и в МСУ (ночью не пробовал). В 1990 году в ЦК ДОСААФ узнали о нашем клубе и самолете и предложили открыть на базе колхоза аэроклуб ДОСААФ, председатель согласился. Я быстро оформил все необходимые документы и нам передали с Шахтинского авиаремзавода 5 самолетов Як-52 и два Ан-2, сам я переучился на эти самолеты, на По-2 и Як-18т, со всеми инструкторскими допусками. Кроме этого в 1992 г. я помог двум организациям предпринимателей легализовать их авиационный бизнес, переучил их летчиков на Ан-2, перегнал самолет из Краснодара в Ленинград и несколько самолетов здесь на Кубани, за это они подарили мне Ан-2 и Як-18т ( в то время самолеты ничего не стоили). Это было самое прекрасное время в моей жизни! Я зарегистрировал наш аэродром, В.С. Михайлов (он был тогда командующим авиацией СКВО) выделил воздушное пространство и утвердил Инструкцию по производству полетов, как аэроклубу ДОСААФ. Я мог летать куда угодно, сколько угодно и на чем угодно и ни перед кем не отчитывался и никто меня не контролировал! ВЛК я проходил в гарнизонной поликлинике в Краснодаре (тогда это разрешалось). Диспетчеры МДП Краснодара — все мои хорошие товарищи, давали мне «зеленую улицу» в воздухе по первому требованию. «Гироскоп» мой почему-то больше «не ломался». Из документации заполнял только налет в летную книжку! Инспекторы приезжали только чтобы на себя полетать т. к. у меня постоянно бензина было более 200 т. (колхоз специально построил склад ГСМ). Мы устраивали авиашоу на праздниках городов и станиц, бросали парашютистов (у нас был свой инструктор и 15 парашютов), опыляли поля в своем и соседних колхозах Как на одном из собраний сказал председатель колхоза, мы деньги в колхоз гребли лопатой! Нас тоже не обижали (нас было
7 человек). Получали мы очень прилично, это как раз все и сгубило! ..."
Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.
Лётно-Технические характеристики СХ-2:
Максимальный взлётный вес - 2500 кг,
Максимальная грузоподъёмность 1000 кг (ёмкость химбака - 800 л.),
Скорость отрыва 75 - 80 км/ч,
Посадочная скорость 65 км/ч (закрылки отклонялись на 40 градусов).
Максимальная скорость в горизонтальном полёте - 230 км/ч,
Длина разбега 80 - 100 м.
Телеграмм - просто_факты
Лёгкий вертолёт Gyrodyne Model 7 Helidyne (GCA-2A), 1949 год. Фото из коллекции Ed Coates.
Компания "Gyrodyne Company of America" была создана в 1946 году для разработки перспективных моделей вертолётов. Работа специалистами компании была начата с разработки вертолёта Model J, ранее разработанного американской компанией "Helicopters Inc. (Bendix)".
второй прототип Gyrodyne Model 2 (GCA-2), на нём ещё не установлено хвостовое оперение и вертикальные стабилизаторы, испытательные полёты 1947 год.
Разработанная модель получила обозначение Gyrodyne Model 2 (GCA-2), имела два двухлопастных соосных несущих винта. Это был цельнометаллический аппарат соосной схемы с фюзеляжем округлой формы и двумя вертикальными стабилизаторами в хвостовой части. Вместо рулевого винта этот пятиместный вертолёт имел двухкилевое оперение, а также оснащался неубираемым трехопорным шасси и звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior, установленным в хвостовой части фюзеляжа.
CGA-2 (N74101)
Первый полёт CGA-2 (N74101) состоялся в 1947 году. После успешных испытаний Model 2 конструкторы приступили к созданию вертолёта модели Model 7 Helidyne (GCA-2A), имевшего крыло небольшого размаха, на концах которого устанавливались по одному двигателю Avco Lycoming мощностью 375 л. с.
Model 7 Helidyne (GCA-2A) первый полёт 30 ноября 1949 года.
Двигатели работали на несущие винты и толкающие воздушные винты — получался своего рода винтокрыл, способный совершать полёт как в «вертолётном», так и в «самолётном» режимах. Опытный образец был создан на базе планера вертолёта Model 2, на него установили два двигателя Avco Lycoming и два тянущих воздушных винта для отработки концепции. В этом виде вертолёт совершил первый полёт 30 ноября 1949 года.
В 1952 году была построена последняя версия вертолета Gyrodyne GCA-2C.
Gyrodyne GCA.2C с регистрационным номером N6594K. Это единственный экземпляр необычного экспериментального соосного вертолёта.
Единственный экземпляр (N6594K) поднялся в воздух 25 апреля 1952 года.
Легкий вертолет YRON-1/XRON-1 предназначался для Корпуса Морской пехоты США, это вторая половина 50х годов. На фотографии он с оригинальным экспериментальным шасси.
В последующем работы по этим двум вертолётам были прекращены, но они подтвердили работоспособность и высокую эффективность разработанной компанией системы соосных несущих винтов противоположного вращения. Данная же система была применена на вертолетах XRON-1 и YRON-1 Rotorcycle — две и 13 таких машин, соответственно, были приобретены ВМС и КМП США для проведения оценочных испытаний.
беспилотный противолодочный вертолёт Gyrodyne QH-50 DASH
На базе данного вертолёта был создан беспилотный противолодочный вертолет QH-50, который строился в немалом количестве для ВМС и Армии США до конца 1960-х годов. Часть таких машин эксплуатировалась вплоть до 1980-х годов.
Лётно-Технические Характеристики GCA-2:
Диаметр несущего винта: 14.63 м;
- Высота: 4.37 м;
- Масса: пустого 1633 кг; - максимальная взлетная 2449 кг;
- Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior
- Мощность: 1 х 336 кВт;
- Максимальная скорость: 180 км/ч;
- Крейсерская скорость: 143 км/ч;
- Практическая дальность: 435 км;
- Практический потолок: 2135 м;
- Экипаж: 2 чел;
- Полезная нагрузка: до 3 пассажиров.
В статье использованы фото автора: https://igor113.livejournal.com/ из музея: https://igor113.livejournal.com/899815.html
источник статьи: https://vk.com/@-223685751-v-odnom-oblichii-i-soosnik-i-vint...
Съёмка проходила на площадке страйкбольного клуба МИРЭА в Москве.
Снималось на Никон Д750 + никоновский 24-70мм.