Многие пишут, что мрак в аэропорту Шереметьево. Воды нет, только за огромные деньги продают. Дети плачут, сушняк убивает. Есть вода. Хоть обпейтесь. Все явки и пароли на сайте SVO. Вбиваем в поиск фонтанчик и идем к ближайшему. Еще есть кулеры с кипятком спрашивайте у персонала
Летчику сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» вынесли обвинительный приговор. В отсутствие итогового отчета по расследованию.
Да, я слышал такое мнение - мол, предварительный отчет МАК есть, все итак ясно, какой смысл тянуть. Однако если этот самый предварительный отчет открыть, то поражают два момента.
Первый - раздел 1.16.2 «Исследование концентраторов данных». Проблема в том, что именно устройство под названием «концентратор данных», по сути своей, из-за перезагрузки привело к переходу управления самолетом в ручной режим. И более того - пилоты еще до катастрофы (да и после) регулярно жаловались на необходимость принудительной перезагрузки. То есть эта деталь - ключевая точка для понимания произошедшего.
На странице 85 Предваритального отчета сказано - «Исследования блоков продолжаются».
Исследования чуть ли не важнейшей детали, которая должна помочь понять, что произошло с самолетом, на момент вынесения обвинительного приговора не закончены. Без комментариев.
Итак, у нас есть ошибки в управлении самолетом при посадке. Самолет «Суперджет» управляется, как вы догадываетесь, не напрямую - наглядно говоря, нет штурвала, жестко связанного с рулями. Система управления - электродистанционная, fly-by-wire. Самолет слушается сайдстика, который подключен… Через концентратор. Тот самый, который вышел из строя из-за удара молнии и перезагрузился.
И профану понятно, что «глюки» блока могли напрямую влиять на управление самолетом.
Профильные органы расследование в части работы концентратора не завершили. Но приговор вынесен.
Я не из воздуха это взял, и не из головы. Так, в расследовании портала Bombus говорится следующее:
«— Фазовое отставание реакции на посадочных режимах составляет 170 градусов при нормированном ограничении менее 30 градусов (отставание рулей 0,9 – 1,1 секунды при периоде колебаний примерно 2,2 секунды). Вывод — самолет был неуправляем»
А один из пилотов-испытателей «Суперджета» опять же еще до катастрофы даже письма в Генпрокуратуру писал, говоря о сокрытии руководством недостатков самолета. В том числе - того, что после отключения автопилота воздушный борт на сигналы пилота реагирует неадекватно и сам идет в крен, хотя летчик сигнала не дает.
На тот момент меры приняты не были.
Второй момент - раздел 1.15 Предварительного отчета «Действия аварийно-спасательных команд».
Внимание! Привожу раздел целиком!
«Действия АСК анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.»
Все.
Понимаю, со стороны может казаться, что это неважно - вроде бы смысл в том, почему самолет так себя повел и загорелся. Но это некорректно - юридически судом рассматривается вопрос гибели людей и наказания за эти смерти, а не почему самолет загорелся. Это разные вещи - если неспособность спасательных служб Шереметьево повлияла на гибель людей, то она обязательно должна быть рассмотрена!
Я не понимаю, почему эта тема фактически табуирована.
Понятно раньше - совладелец Шереметьево олигарх Пономаренко, известный в кругах любителей криминальной литературы под погонялом «Пономарь», считался приближенным к влиятельным людям - но после февраля 22 года он уже давно за границей, с поста председателя Совета директоров Шереметьево сбежал, судится за свою французскую виллу… Даже расположенный в Киеве торговый центр Ocean Plaza в итоге у него отобрали!
Ладно, это лирика. Давайте конкретнее, по поводу работы спасательных команд.
Существует внутренняя документация (например, оперативный план по тушению пожаров на ВС в Шереметьево). Подобные документы подробно расписывают, где размещаются контрольные точки взлетно-посадочной полосы для расчета расположения спасательной техники. Это самое расположение должно обеспечивать подачу огнетушащего вещества с производительностью не менее 110 литров в секунду через 3 минуты, и с производительностью 225 литров в секунду - через 4 минуты.
К сожалению, в официально выложенном видео катастрофы, размещенном на ютуб-канале СК РФ, почему-то вырезан целый кусок.
Кадр на 1:02
Следующий кадр, 1:03
Однако, еще в 2019 году в СМИ прорвалась информация о допущенных во время спасательной операции нарушениях. Вынужден процитировать часть материала «Лента.ру»:
«Как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива.
«Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены».
Повторюсь - предварительный отчет МАК вообще ни слова не говорит о действиях спасателей в Шереметьево, и об организации этого процесса со стороны АО «Международный аэропорт Шереметьево». Просто мягко и аккуратно огибает эту тему, обещая разобраться когда-нибудь позднее. Может быть, когда пилот отсидит и история еще подзабудется.
Ну и какое в этих условиях может быть решение суда?
Уважаемые охранители порядка, понятно что легче посадить одного пилота (тем более если и он не без греха), чем признать проблемы в системе контроля за введением в эксплуатацию воздушного судна. И уж тем более - признать ошибки в действиях подчиненных некогда приближенного к «верхушке» олигарха. Но если этого не делать, никакого надежного импортозамещения у нас не будет.
Разбирательство в суде так и не вскрыло причины гибели людей!
Расследование крушения Суперджета и судебный процесс по нему должны дать стимул реально работающим процедурам обеспечения безопасности полетов, а не в очередной раз показывать «все хорошо, прекрасная маркиза, вот только пилота посадим».
P.S. Ну и еще один момент. Адвокатом пилота Дениса Евдокимова выступает Наталья Митусова, Если написать в Гугле или Яндексе «Наталья Митусова», «Рейдерский захват», и пару часиков вдумчиво почитать результаты, можно понять, почему Денис обречен.
День добрый. Кто уже в Шарике- как обстоит ситуация? Что с наплывом людей на досмотр, паспортный контроль?
Не пилот. Не бортпроводник. Не агент регистрации. Не инженер и не техник. Мы те, кто в аэропорту помогают улететь, когда все идет не по плану по независящим от пассажиров обстоятельств. Не кричите на нас, пожалуйста.
Обвинение просило для Дениса Евдокимова такой срок по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения). По версии следствия, именно противоправные действия Евдокимова при посадке привели к разрушению самолета и пожару. Позиция обвинения основана на предварительной экспертизе МАК, окончательная экспертиза еще не готова.
Сам пилот отрицает свою вину. По словам Евдокимова, «Суперджет» не соответствовал нормам лётной годности. Кроме того молния, ударившая в самолёт, вывела из строя электрическую систему дистанционного управления, а механической связи органов управления рулевыми поверхностями в «Суперджете» нет.
Катастрофа SSJ-100 «Аэрофлота», выполнявшего рейс Москва – Мурманск, произошла 5 мая 2019 года. После попадания молнии лайнер возвращался в аэропорт вылета, однако при посадке сильно ударился об полосу, загорелся и разрушился. В пожаре погиб 41 человек, еще 10 пострадали.
Пруф:
https://t.me/rt_russian/162416
https://t.me/bazabazon/18679?single=
Ездил в Шереметьево через Тверь. Последний участок по платной м11 по транспондеру. Очень удивился, когда за проезд в сторону аэропорта заплатил 850 рублей. Ну да ладно, закинул еще косарь. Но еще больше удивился сегодня, за цену за обратный путь. Реально такая цена? Км 58-147.
Только что из Шереметьево в Химки приехала сестра жены. Я вышел встречать. Выхожу из подъезда и попадаю в ссору. Предмет обсуждения: таксист назвал цену 900 р. Сестра жены божится, что это единственная цена, которая называлась. По приезду оказалось, что 900 р - это посадка. А потом ещё 100 р километр. То, что 100 р. километр, озвучено не было. Назвался мужчина на Сонате "ИП Грабов". Мужчина угрожал полицией. Мы согласились. Итог спора: мужчина сфотографировал меня, сестру жены, и уехал)) Я сфоткал его в ответ, больше нечего не сообразил сделать. Но получилось так, что его пол лица закрыта его телефоном, а номер машины размытым оказался на фото. Вобщем, к таким ребятам садиться не стоит, или все условия по оплате под запись или как то так)
PS. Товарищи, девушка в курсе про Яндекс и про Убер, каждый коммент про это. Просто что-то девушка не захотела ждать и цену ей ниже рынка предложили.
Как работник регистрации (не победы) могу сказать вот что: регистрация заканчивается за 40 минут до вылета. Если вы видите, что уже 5-10 минут до конца регистрации, то есть минут 45-50 до вылета, кричите: 'можно Калининград /ваш город/ без очереди?' Или же подбегайте без очереди на первую освободившуюся стойку и говорите то же самое. Работники кричат 'Калининград/другой город/, подходите без очереди!' Исключение: в случае овербукинга могут и не кричать, а у победы овербукинг почти на каждом рейсе. Если рейс задержали, то регистрацию могут закончить не за 40 минут до нового времени вылета, а за 40 минут до старого времени вылета. В центре зала стойки регистрации для тех, у кого только ручная кладь, там сверху висит голубая табличка, стоят голубые калибраторы и голубые тенсаторные стойки (ленточки), стойки 431-436. Ручная кладь у Победы маленькая, всего лишь 36×30×27 см. Да, дамская сумка и букет туда кладётся тоже. И крышка калибратора должна плотно закрыться. Вытащить можно ноутбук в мягком чехле, верхнюю одежду, какую-нибудь кофту, брюки сверху надеть, по карманам одежды вещи раскидать, лишь бы несчастная крышка закрылась. Трость, ходунки, то есть то, что необходимо для передвижения на время полёта, брать тоже можно. На стойки с ручной кладью подходить с коляской (детской или инвалидной) можно. Если хотите пойти на обман и прийти на посадку с большой ручной кладью, там ждет неприятность - кассир, который скажет положить ручную кладь в калибратор. Если влезет - все хорошо, идете дальше. Нет - либо платите 3500, либо вообще не летите. Поэтому лучше проверить ручную кладь, потому что на этапе регистрации ещё есть возможность сдать багаж, а он дешевле, около 2000 р (если в билете нет багажа). 365 стойка - стойка для регистрации служебников, клиентов (да, у победы пассажиры зовутся клиентами и никак иначе, меня это раздражает, если честно) с детьми (детьми считаются до 12 лет), маломобильных, военных. То есть им можно не стоять обычную змейку. 366-373 обычные стойки, те, на которых горят сверху экраны - туда можно подходить. Обычно 370, 371 или 373 стойка - drop off, то есть для тех, кто прошёл онлайн регистрацию и кому только сдать багаж, там отдельная очередь. Без онлайн-регистрации лучше туда не подходить, иначе могут отправить в общую очередь, и в итоге простоите дважды. Если есть онлайн регистрация, то есть хотя бы на телефоне посадочный талон (именно посадочный талон, в файле так и должно быть написано, НЕ электронный билет!), можно сразу с ним идти на посадку, сканируя квадратный qr код. Главное чтобы он был в хорошем качестве. Распечатать посадочный самостоятельно, если есть онлайн-регистрация, тоже можно. Возле стоек 365-373 и касс есть большой белый столб, вокруг него весы и киоски с надписью 'печать посадочного талона'. К сканеру подносите qr код с экрана телефона, несколько раз пикает, потом печатается талон. После закрытия регистрации ни печать талонов, ни что-либо другое по рейсу мы сделать не можем. Если скоро посадка, а на досмотре очередь, тоже кричите: 'у меня уже посадка, пустите без очереди, пожалуйста!'. Если вы опоздали на посадку из-за очереди на досмотре, пускать из-за этого на рейс не станут. Посадку заканчивают минута в минуту, то есть заканчивается посадка в 14.10, и как только станет 14.10, уже не пустят. Даже если Вы уже на гейте и стоите тут. Даже если ещё не уехали автобусы. Даже если Вы ещё оплачиваете большую кладь, уже не пустят. Продлевают посадку очень редко, и даже одну минуту продления должен согласовать представитель авиакомпании с подписью специальной бумаги. Смена мест платная 400-2000 рублей в зависимости от места. Ребенок (до 12 лет) обязательно будет сидеть со взрослым. Маломобильный, который не может пройти по самолёту, которому нужно сопровождение до места в самолете, например, парализованный, бесплатно будет сидеть с сопровождающим. Если спрашивают про самочувствие и проблемы со здоровьем, были ли недавно операции, пожалуйста, не пугайтесь - это означает, что у Вас по автоматической рассадке аварийный ряд (15 или 16). Слишком тучных пассажиров, детей, взрослых с инфантом (ребенок до двух лет без отдельного места), с питомцем в салон, маломобильных туда не сажают.
