Еще один робот Механикум
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Т-55 Enigma (1/35 MiniArt). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Второй из двух представителей арабской техники готов, на чём закончен раздел Ближнего Востока. Прежде чем отправляться в Азию, я ненадолго отдохну от почти бесконечной линейки гусеничной бронетехники от Холодной войны до современности и сделаю мини-серию, посвящённую научной фантастике! Но об этом позже, а сейчас позвольте показать-рассказать что у меня вышло с "Энигмой".
Обзор набора
Новинка 2024 года, от украинской фирмы MiniArt (по причине войны перенёсшей производство в Польшу), артикул 37095 в масштабе 1/35, один из представителей обширной линейки моделей различных видов и модификаций танков Т-54/55 и машин на их базе, стартовавшей в 2016 году. Я из этой линейки собирал израильский Tiran 4 Sharir с отвалом, и буду ещё собирать кое-что. Коробка большая, с ярко-оранжевыми боковинами и обалденными рисунками и бокс-артами художника Володимира Бута. В коробке лежат очень много мелких литников, что типично для данного производителя - 68 литников из серого полистирола, литник с прозрачными деталями; платка фототравления в картонном конверте и инструкция. В наборе 1060 деталей (933 серых, из них 190 - траки; 100 травлёных, 27 прозрачных), остались неиспользованными 281 деталь. Большинство из этих деталей - запчасти к другим модификациям Т-54/55, есть и некоторые детали интерьера. Качество литья хорошее, но с дефектами: всё очень тонко и ажурно, прекрасно показаны болты, литьё и прочие мелочи, однако имеется небольшой облой, особенно на деталях ходовой и подвески, также выявлена небольшая утяжина на бревне. Пластик хороший, разве что несколько хрупкий. Детализация данного производителя традиционно на высочайшем уровне, тут я даже не буду углубляться. Модель не имеет интерьера, хотя и основана на интерьерном Т-55; все люки проработаны с двух сторон и могут быть открыты. Стыкуемость хорошая, но не идеал - есть нюансы с ванной корпуса и многочисленными элементами крышек МТО, впрочем ничего действительно беспокоящего. Фототравление тонкое и качественное, правильного размера, весьма обильное; из него выполнены сложные решётки МТО, много петель и крепежей по корпусу и башне. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены стёкла фар и приборы наблюдения, а у спаренного с пушкой прожектора имеется даже лампочка! Гусеница наборная, нерабочая, траки очень качественные и реалистичные. Вариативность по сборке умеренная: выбираем тип крышки ящика ЗИП за башней, решаем нужна ли противопылевая тряпка на маске пушки, ну и ещё можем поднять один из блоков дополнительной брони. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, без ошибок. Схемы окраски цветные, крупные, машина показана слева, справа, спереди и сзади - для нанесения камуфляжа не хватает вида сверху. С другой стороны, у МиниАрта схемы окраски не совсем схемы, как у других производителей. Они также имеют художественное оформление со всеми следами эксплуатации, что может быть хорошим подспорьем на этапе везеринга. Имеем 2 варианта, оба из армии Ирака, 1991 год, одна машина однотонная песочного цвета, вторая имеет трёхцветный камуфляж; обе машины имеют указание на армейскую часть, местность и время применения. Декали в наборе отсутствуют по причине отсутствия каких-либо надписей на прототипах. Цена модели большая, это одна из самых дорогих моделей в моей коллекции, с другой стороны существенную наценку даёт логистика. Рекомендовать могу моделистам выше среднего уровня - собирать довольно сложно! Однако и высокая цена, и сложность в сборке компенсируются прекрасной детализацией и проработкой каждой мелочи.
Ход работы
Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут много мелочей, по наследству от интерьерных родственников достались функциональные торсионы и система подвески, которые никак не упрощают сборку. Также видна и проработка деталей корпуса изнутри. Приклеиваем крылья и брызговики, у которых с нижней стороны есть элементы из травления. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и проволоки - ЦА гель.
2. Сразу же окрашиваем ванну корпуса и катки. Собираем наборную гусеницу. На этом этапе самое сложное - зачистить 4 места крепления к литнику на каждом траке. Собранную гусеницу окрашиваем в Gunmetal, приправляем пигментами и одеваем на катки.
3. Продолжаем сборку. Отдельный вид наслаждения - сборка МТО. Тут около 50 элементов из фототравления. Затем займёмся дополнительным бронированием ВЛД и бортов. Склеиваем наружные топливные баки, швы зачищаем стеклянной пилкой от Manwah. Хорошая фирма из коммунистического Китая - и маск. сетки делают, и инструмент, к тому же недорого.
4. Собираем башню. Орудие отлито одной деталью, кончик ствола имеет даже нарезы. Зачищаем тонкий след от половинок пресс-формы той же стеклянной пилкой и можно ставить на место. У орудия есть казённик и спаренный пулемёт, и до установки маски орудия оно ещё подвижно... Но потом будет зафиксировано. Сразу же уделим внимание оптике и светотехнике. Перископы заклеиваем голографической плёнкой, отражатель прожектора окрашиваем хромовым маркером. Добавляем броневые "скулы" и сборка завершена!
5. Покрасочка будет интересная, по крайней мере для меня. Я остановился на камуфляжном варианте (так как монотонный песочный "Тиран" уже стоит на полке). Судя по фотографиям реального танка, камуфляж там был слабо заметный - то ли сильно выгоревший на солнце, то ли стёрлась зелёная и коричневая краска. Хотелось бы получить подобный эффект. А значит нужно уделить много внимания прешейдингу и высветлениям. Для начала прешейдинг чёрным грунтом. Затем - базовый цвет Sandy Brown. К этому цвету подмешиваем немного Махагона и делаем вот такие интересные затемнения - то ли ржавчина проступила, то ли загрязнения. Затем высветления светло-песочным цветом Radome. Получили неплохо выглядящую однотонную окраску. Фиксируем её эмалевым глянцевым лаком.
6. Теперь берёмся за акрилы Vallejo и надуваем камуфляж методикой фрихенда аэрографом с соплом 0.2 мм на среднем давлении. И коричневый и зелёный я развожу песочным цветом, чтобы они были не так контрастны на модели. Затем влажной кистью и ватной палочкой я частично стираю и повреждаю полосы камуфляжа (акрил стирается с эмалевого глянцевого лака). Чёрным маркером и кистью с краской окрашиваю антенну, маску пушки и ствол спаренного пулемёта. Надуваем ещё слой глянцевого лака.
7. Переходим к везерингу. Очень важный в моей методике этап - акриловая смывка Vallejo Wash. Чёрный, Промасленная Почва, Светло-Коричневый, Пустынная грязь. После высыхания излишки убираются влажными ватными палочками. Уже после этого этапа модель выглядит неплохо. Но мы пойдём дальше.
8. Редко используемый мною приём - масляные точки. Я выбрал преимущественно светлые цвета, так как тёмные потёки и тени сделаны смывкой. Наносим точки по корпусу и башне, затем растушёвываем кистью с растворителем.
9. Чиппинг методом тычков губкой. Использую не слишком тёмную коричневую краску, такой цвет можно интерпретировать и как грязь, и как сколы до грунтовки, и как проступившую ржавчину. А на бревне - так и как древесину. Универсальненько! Затем - финальные штрихи по мелочам. Смесью чёрной и кроваво-коричневой красок надуваю нагар от выхлопа. Покрываю модель матовым лаком с матирующей присадкой. Белой краской и глянцевым лаком выделяю габаритные огоньки. Эффектом "Старая смазка" делаю жирные круги вокруг заправочных горловин. Ну и наконец добавим металлического блеска на срез ствола орудия, на поручни и петли, болты и грани. Использована сухая кисть с краской-металликом, маркер "Чёрный Металлик" и мягкий простой карандаш.
10. Ну и после окончательной сборки и удаления масок имеем вот такую модель. Очень запоминающаяся "колхозная" модернизация старичка Т-55, которой я постарался придать максимально потёртый и бывалый вид, впрочем не превращая в комок грязи и ржавчины. Насколько удалось - можете написать в комментариях.
На этом пока всё, статья об иракской загадочной модернизации Т-55 выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
49
Красим еще одного чертика
Показать полностью
2
Аэрография на авто в Москве: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-10 в 2025 году
Рейтинг сервисов с услугой аэрографии на авто в Москве составлен на основе анализа отзывов клиентов, ассортимента услуг, ценовой политики и качества выполнения работ. В подборке представлены как студии с многолетним опытом, так и платформы для поиска частных мастеров.
Аэрография на автомобиле — это не только способ выделиться в потоке машин, но и возможность выразить свою индивидуальность через уникальный дизайн. Современные технологии позволяют наносить изображения любой сложности, обеспечивая долговечность и стойкость к внешним воздействиям.
Существует лайфхак для тех, кто хочет получить качественную услугу дешевле и быстрее — обратиться не в компанию, а найти частного специалиста по аэрографии рядом с собой через сервис Профи.ру. Это позволяет сэкономить на услугах посредников и напрямую договориться с исполнителем.
1. Профи.ру
Средняя оценка: 4.9/5
Адрес: Москва
Официальный сайт: profi.ru
Описание: Платформа для поиска частных специалистов по аэрографии. Позволяет выбрать мастера по рейтингу, отзывам и портфолио.
Преимущества: Прямой контакт с исполнителем, возможность выбора по бюджету, широкий выбор специалистов.
Основные услуги: Аэрография на капот, двери, бампер, полная покраска авто.
Цены:
Аэрография на капот — от 10 000 руб.
Аэрография на дверь — от 10 000 руб.
Полная покраска авто — от 50 000 руб.
2. ArtClub-N
Средняя оценка: 4.8/5
Адрес: Москва, ул. Ленинградская, 45
Официальный сайт: artclub-n.ru
Описание: Студия аэрографии с индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Преимущества: Использование качественных материалов, опытные мастера.
Основные услуги: Аэрография на кузов, диски, мотоциклы.
Цены:
Аэрография на капот — от 15 000 руб.
Аэрография на дверь — от 15 000 руб.
Полная покраска авто — от 60 000 руб.
3. AeroPro
Средняя оценка: 4.7/5
Адрес: Москва, пр-т Мира, 12
Официальный сайт: aerography.ru
Описание: Ведущая мастерская по аэрографии с гарантией на услуги.
Преимущества: Высокое качество работ, индивидуальный подход.
Основные услуги: Аэрография на капот, багажник, полная покраска авто.
Цены:
Аэрография на капот — от 12 000 руб.
Аэрография на багажник — от 12 000 руб.
Полная покраска авто — от 50 000 руб.
Средняя оценка: 4.6/5
Адрес: Москва, ул. Тверская, 18
Официальный сайт: аэрография.com
Описание: Студия с креативным подходом и использованием современных технологий.
Преимущества: Индивидуальный дизайн, качественные материалы.
Основные услуги: Аэрография на кузов, мотоциклы, спецтехнику.
Цены:
Аэрография на капот — от 18 000 руб.
Аэрография на мотоцикл — от 22 000 руб.
Аэрография на спецтехнику — от 25 000 руб.
5. Avanta Motors
Средняя оценка: 4.5/5
Адрес: Москва, ул. Новый Арбат, 22
Официальный сайт: avantamotors.ru
Описание: Известна своими уникальными дизайнами и высоким качеством исполнения.
Преимущества: Индивидуальный подход, гарантия на работы.
Основные услуги: Аэрография на капот, двери, бампер.
Цены:
Аэрография на капот — от 14 000 руб.
Аэрография на дверь — от 14 000 руб.
Аэрография на бампер — от 14 000 руб.
6. PitStopColor
Средняя оценка: 4.4/5
Адрес: Москва, Огородный проезд, д.2А
Официальный сайт: pitstopcolor.ru
Описание: Предлагает аэрографию по доступным ценам с использованием профессионального оборудования.
Преимущества: Качественные материалы, опытные мастера.
Основные услуги: Аэрография на капот, двери, крыша.
Цены:
Аэрография на капот — 20 000 руб.
Аэрография на дверь — 15 000 руб.
Аэрография на крышу — 25 000 руб.
7. Mikhaylov's Workshop
Средняя оценка: 4.3/5
Адрес: Москва, ул. Рябиновая, д. 43, корпус 2
Официальный сайт: m-work.ru
Описание: Творческая мастерская с командой профессионалов с опытом более 15 лет.
Преимущества: Высокое качество, индивидуальный подход, гарантия на работы.
Основные услуги: Аэрография на авто, мотоциклы, шлемы.
Цены:
Аэрография на одну деталь авто — от 35 000 руб.
Аэрография шлема — от 35 000 руб.
Разработка эскиза — от 10 000 руб.
8. АвтоТОТЕММ
Средняя оценка: 4.2/5
Адрес: Москва, Киевская, 14 ст3
Официальный сайт: autototemm.ru
Описание: Предлагает услуги по аэрографии с использованием современных технологий.
Преимущества: Надежная защита от угона, уникальный дизайн.
Основные услуги: Аэрография на капот, двери, бампер.
Цены:
Аэрография на капот — от 12 000 руб.
Аэрография на дверь — от 12 000 руб.
Аэрография на бампер — от 12 000 руб.
9. Mr.Cap Marcus
Средняя оценка: 4.1/5
Адрес: Москва, ул. Варшавское шоссе, 42
Официальный сайт: mrcap-marcus.ru
Описание: Международная сеть детейлинг-центров, предоставляющая профессиональные услуги аэрографии и защиты кузова.
Преимущества: Премиум-сегмент, использование шведских технологий, гарантия на работы.
Основные услуги: Аэрография, защита ЛКП, комплексный детейлинг.
Цены:
Аэрография на капот — от 22 000 руб.
Аэрография на дверь — от 20 000 руб.
Комплексный проект — от 80 000 руб.
10. i-Premium
Средняя оценка: 4.0/5
Адрес: Москва, ул. Кетчерская, д.13
Официальный сайт: i-premium.ru
Описание: Центр кузовного тюнинга и аэрографии с индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Преимущества: Широкий выбор стилей, авторский дизайн, качественные материалы.
Основные услуги: Аэрография на авто, мотоциклы, индивидуальные проекты.
Цены:
Аэрография на капот — от 16 000 руб.
Аэрография на весь кузов — от 75 000 руб.
Мелкий элемент (зеркала, ручки) — от 5 000 руб.
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит аэрография на капот автомобиля в Москве?
В среднем от 10 000 до 22 000 рублей, в зависимости от сложности рисунка и выбранной студии.Где сделать аэрографию авто недорого?
На сервисе Профи.ру можно найти частных мастеров с выгодными расценками.Сколько времени занимает нанесение аэрографии на авто?
От 1 до 5 дней в зависимости от объема работы и типа рисунка.Насколько долговечна аэрография на машине?
При правильном уходе — до 10 лет без потери качества изображения.Можно ли удалить аэрографию с автомобиля?
Да, её можно удалить или перекрасить, но потребуется профессиональная помощь.Какая аэрография самая популярная в Москве?
Реалистичные пейзажи, животные, абстракции и элементы культуры (самураи, киберпанк).Аэрография защищает кузов от царапин?
Частично — слой лака добавляет защиту, но основное назначение — эстетика.Где лучше делать аэрографию: в студии или у частного мастера?
У частного мастера — дешевле, в студии — стабильное качество. Платформа Профи.ру предлагает оба варианта.Можно ли заказать индивидуальный эскиз?
Да, большинство студий и мастеров предлагают разработку уникального дизайна.Как выбрать хорошего мастера по аэрографии в Москве?
Смотрите портфолио, читайте отзывы и сравнивайте цены на Профи.ру.
Показать полностью
Броня сквозь эпохи...
И пятнадцать лет покраса....
Компрессор Fengda AS-326. Распаковка и обзор
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Давно я не выкладывал обзоров инструмента или оборудования, потому что не покупал ничего существенного и интересного, но мой компрессор Jas 1228 решил поменять ситуацию. Куплен Джас был почти ровно 3 года назад, в мае 2022, и вполне исправно проработал это время, разве что иногда требуя подмотать PETF-уплотнителя на резьбовые соединения. Но последние полтора-два месяца он перестал держать давление, что стало затруднять работу и приводить к перегревам. Найти и устранить протечку воздуха мне не удалось, а сервисных центров и даже умельцев с прямыми руками у нас как не было в 22 году, так и не появилось. Начал я потихоньку присматривать замену Джасу в этих ваших интернетах, и имел изначально желание брать что-то уровнем повыше и производства не коммунистического Китая, например Iwata. Но все мои желания и планы разбились об ограничения рынка - из Айват были только компрессоры без ресиверов и мини-компрессоры (что мне не подходит), других серьёзных производителей вообще нет в наличии. А есть те же китайцы разных форм и размеров, включая дико развеселивший меня "No Name Brand" (это название фирмы) с широким модельным рядом подозрительно дешёвых компрессоров с десятками восторженных отзывов на каждый, правда явно написанных нейросетью... Ну да ладно. Из более-менее адекватных производителей больше всего доверия у меня вызвала Fengda - двумя аэрографами этой фирмы я пользуюсь уже лет 8 и вполне доволен. К тому же слышал от владельца модельного магазина, что этот производитель в целом аналогичен Джасу, но делает продукцию из более качественных материалов (насколько это утверждение соответствует правде я не знаю, но склонен доверять). Ну а определиться с выбором модели было не сложно - я выбрал компрессор с аналогичными предыдущему параметрами, но с принудительным охлаждением - AS-326. Эта конструктивная особенность мне крайне нужна, т.к. крашу я обычно подолгу, особенно на своих выходных, в комнате бывает жарко и компрессор заметно греется. Для принудительного охлаждения своего красного Джаса я приспособил обычный напольный вентилятор, но хотелось бы работать без таких костылей. Итак, на днях я забрал у курьера коробку...
Коробка из белого глянцевого картона с удобной пластиковой ручкой, снабжена наклейками с логотипом фирмы и описанием содержимого. Что ж, уже на этапе упаковки имеем уровень чуть повыше, чем у Jas.
Компрессор упакован в плёнку и пенопластовые уплотнители, имеется довольно бесполезная инструкция на русском языке, которая тоже в плёнке. Доехал до меня прибор целым и в рабочем состоянии.
Сам компрессор чёрного цвета с зелёным радиатором и хромированной крышечкой, выглядит неплохо. Хотя компоновка и параметры аналогичны Jas 1228, различий между этими двумя компрессорами очень много. Феньгда несколько крупнее, при этом больше (визуально примерно на 20-25%) и ресивер, хотя в обоих объём указан 3 литра (неужели такая толстая стенка?). Существенно отличается отсек с мотором за счёт наличия вентилятора принудительного охлаждения (или даже двух, я не очень понял). В другом месте расположена кнопка включения, узел с манометром, регулятором давления и влагоуловителем совершенно другой, намного массивнее и надёжнее на вид.
Примечательно и более высокое качество сборки прибора - я не заметил никаких люфтов или недокрученных винтов, все узлы установлены плотно и ровно. У Джаса как помнится были недокручены болты пластиковой крышки мотора и прокручивался блок с манометром. Конечно, это всё мелочи и может ничего не значить, но всё равно даёт повод для оптимизма.
Вот описание компрессора из интернета:
Компрессор Fengda AS-326
Тип: поршневой, безмасляный
Рабочее давление: до 4 атмосфер
Производительность: 23 л/мин
Ресивер: 3 литра
Автоматическое отключение: при 4 А
Уровень шума: 47 ДБ, малошумный
Манометр давления: есть
Регулятор давления: есть
Сепаратор: есть
Выход на шланг: G1/8"
Принудительное охлаждение: есть
Рабочее напряжение: 220-240 В
Размер (ДxШxВ): 32,5 x 14,5 x 31 см
Масса: 4,85 кг
Страна производства: Китай
Поршневой безмасляный компрессор с принудительным охлаждением Fengda AS-326 — это усовершенствованный вариант модели AS-186. Новая модификация имеет принудительное охлаждение, поэтому меньше греется и выигрывает в надёжности. Аналогов среди моделей Jas не имеет. Наличие ресивера объёмом 3 литра обеспечивает стабильное давление воздуха и даёт возможность для продолжительной непрерывной работы. Один из самых тихих компрессоров среди всех представленных на рынке моделей китайского производства. Реализуется в чёрном цвете.
Компрессор AS-326 оборудован встроенным манометром и регулятором давления. Рабочее давление этой модели — до 4 атмосфер, чего вполне достаточно для росписи аэрографом. Непрерывное время работы компрессора может составлять около 50 минут, после этого рекомендуется сделать перерыв на минут 20. Но в случае, если вы слишком увлечётесь любимым делом и забудете о паузе, устройство выключится само — в нём установлена система защиты от перегрева.
Комплект от производителя: компрессор, влагоуловитель, манометр, регулятор давления, инструкция на русском, коробка.
Основные характеристики модели AS-326:
Встроенное охлаждение позволяет дольше и стабильнее работать с агрегатом.
Небольшие габариты и удобная ручка — при необходимости аппарат можно легко переносить с места на место.
Малошумный безмасляный компрессор хорошо подходит для работы или занятия любимым хобби в домашних условиях.
Встроенный ресивер исключает пульсацию воздуха и даёт возможность дольше заниматься росписью без перерыва.
Основная и наиболее важная для меня особенность этой модели - принудительное охлаждение. Оно как минимум работает - вентилятор под пластиковым кожухом в левой части корпуса вращается, но также видно сквозь прорези в центральной части корпуса, что и там что-то крутится, возможно второй кулер. Это заметно на видео. Из прорезей при работе идёт хорошо ощутимый поток воздуха, значит тепло будет отводиться от мотора наружу, и это хорошо. Корпус опоясан дополнительным алюминиевым радиатором зелёного цвета, а основной радиатор на верхней части корпуса имеет намного более высокие рёбра, чем у Джас. Будем надеяться, греться прибор будет меньше. Но за охлаждение есть и плата - кулер издаёт металлический дребезжащий шум. Его трудно назвать громким, но он есть. Соответственно эта модель работает заметно громче Джаса, и шум имеет несколько иной характер - на видео это хорошо слышно.
Регулятор давления весьма жёсткий, крутится с заметным усилием, это не слишком удобно. С другой стороны, возможно такое наблюдается только у нового прибора, и со временем разработается. И ещё у меня вопрос к читателям. Может, кто-то сталкивался с таким или подобными компрессорами. Подскажите пожалуйста, можно ли наклонить блок манометра (как это сделано на моём Джасе)? Какой крепёж для этого нужно отпустить и потом затянуть - гайку на трубке или может болт под шестигранник? А то для удобства работы хотелось бы наклонить блок, чтобы видеть циферблат манометра, а крутить болты вслепую не хочется - вдруг потом начнёт травить? Заранее спасибо.
Вот такие первые впечатления от компрессора Fengda AS-326. Выглядит более качественным и надёжным, чем Jas 1228, имеет функциональную систему охлаждения, но из-за неё же и более громкий и звонкий шум. Как будет работать - посмотрим, если случится что-то интересное - напишу в статьях по сборке моделей или отдельно. Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
13
1
Поиграл в Вархаммер
Показать полностью
3
Norinco YW-750 (1/35 Bronco). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Начинаю новую серию арабской техники в рамках огромной линейки гусеничной бронетехники Холодной войны и современности. Сразу скажу, что серия будет небольшая, всего из двух машин, по причине почти полного отсутствия бронетехники собственного производства у арабских стран. Но ровно по этой же причине несколько машин из будущей линейки техники СССР будут представлены в цветах арабских армий. Но это будет потом, а сейчас у нас на столе модель малоизвестной, но довольно забавной китайской лёгкой бронемашины, что служила в армии Ирака - Norinco YW-750. Это медэвак - санитарная бронемашина, созданная на базе КШМ (командно-штабной машины), что в свою очередь была версией весьма популярного китайского БТРа Тип 63. Выбрана машина была за необычность и красные полумесяцы на броне, кстати куплена довольно импульсивно. Посмотрим же, что из этого получилось!
Обзор набора
Набор не очень новый, но и не старый, 2010 года, от китайской фирмы Bronco, артикул CB-35083 в масштабе 1/35, основан на собственном наборе БТРа Тип 63 (YW-531C). В коробке с приятным глазу боксартом лежат: 22 литника из желтоватого полистирола, из него же отлиты верх и ванна корпуса; литник с прозрачными деталями; платка фототравления; нить для имитации троса; декаль и инструкция. В наборе 613 деталей (55 травлёных, 34 прозрачных, 192 трака), то есть общее количество деталей небольшое. К тому же у меня остались неиспользованными целых 148 деталей. То есть набор должен быть простым? Да как бы не так! Но об том позже. Качество литья вполне хорошее: дефектов я не нашёл, небольшие следы от стыковки половин пресс-форм не в счёт. С другой стороны, производитель не использует сложную технологию Slide Mold, потому довольно большое количество мелких элементов на боковых поверхностях деталей нужно будет приклеить отдельно; в случае применения этой технологии мелочи были бы отлиты сразу на основных деталях. Пластик хороший, разве что несколько хрупкий. Детализация на очень достойном уровне: прекрасно проработан крупнокалиберный пулемёт, имеется много невидимых после сборки мелочей в ходовой. Модель не имеет интерьера, однако все люки и задняя дверь проработаны с двух сторон и могут быть выполнены открытыми. Стыкуемость не идеальна - подгонки требуют как крупные детали, так и некоторые мелочи; с другой стороны никаких щелей в палец и перепадов в пару миллиметров тут нет. Фототравление тонкое и качественное, приятное в работе, но на мой вкус излишне обильное, из него выполнено очень много элементов, в том числе и бесполезных. Решётки МТО и вентиляции однозначно нужны, не лишние и мелкие петли, крепёж габаритов и шанцевого инструмента, задние брызговики. Но вот крепления бортовых экранов, которых ни при каком раскладе не будет видно - это определённо лишнее. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены стёкла фар и приборы наблюдения. Нить для имитации троса - бюджетное и не слишком удачное решение, я им не пользовался. Гусеница наборная, рабочая, собирается без клея. Также посредством пластиковых втулок можно сделать вращающиеся катки, что в теории обеспечивает рабочую ходовую. Вот только реализовано это плохо. Пластиковая втулка внутри колеса должна быть приклеена к торсиону, и ни капельки клея не должно просочиться на сам каток, иначе он приклеится и не будет вращаться. Скажу честно, я даже не пытался это сделать. С другой стороны, рабочая однопальцевая гусеница настолько плохо держится вместе, что ни о какой перемотке не может быть и речи. Она рвётся даже под собственным весом, не говоря уже о внешней нагрузке. Ещё раз озвучу своё убеждение - рабочая ходовая для стендовой модели есть вещь излишняя, и порой вредная! Вариативность по сборке не впечатляет - выбираем делать антенну или поставить на её место заглушку; также можно установить волноотбойник в открытом или сложенном положении; ну и как сказано выше, можно открыть дверь и люки. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция выполнена на глянцевой бумаге, печать цветная. Есть краткая информация о прототипе, сборочные чертежи крупные и удобные, ошибок не заметил, но есть важный недостаток - не указано количество траков, необходимых для сборки гусеницы. Если вдруг кто-то будет собирать такую или подобную модель - берите 88. Схемы окраски цветные, крупные, машина показана слева, справа, спереди и сзади - для комфортного нанесения камуфляжа хорошо бы ещё и сверху. Имеем 2 варианта, оба из армии Ирака 1991 года, оба с медицинскими полумесяцами, но разные окраски: одноцветный песочно-жёлтый и двухцветный - песочный и зелёный. Как раз к камуфляжу у меня возник один вопрос - а был ли такой? Я поискал фото данных машин, нашёл песочный вариант и несколько фото разных машин с типичным трёхцветным китайским камуфляжем (песочный, светло-зелёный и тёмно-зелёный), а вот предлагаемого инструкцией и боксартом найти не удалось. На некоторых фото из-за условий освещения и выгорания краски плохо заметна разница между двумя оттенками зелёного. Возможно, художник фирмы опирался как раз на такое фото и счёл камуфляж двухцветным. Как бы то ни было, я воспроизвёл оригинальный китайский камуфляж. Декали не очень хорошего качества - собственно, они яркие и не прозрачные, правильного размера, но довольно жёсткие и ломкие. Цена модели небольшая, не смотря на обилие травления и рабочую ходовую. Вполне вписывается в бюджетный сегмент рынка. Рекомендовать могу моделистам среднего уровня и выше. Общее впечатление от набора такое: излишняя переусложнённость травлением и рабочей ходовой, стыкуемость не очень, сомнительный камуфляж; но при этом хорошая деталировка и весьма достойный результат за небольшие деньги.
Ход работы
В начале было слово, то есть ванна корпуса. Тут довольно много всяких мелких деталюшек, включая травление (другой вопрос: зачем?). Затем - катки с их втулками. Я сразу же клеил их намертво, не пытаясь сделать рабочими. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta.
2. Гусеница. Траки проработаны хорошо, они весьма ажурные и аккуратные, отделяются от литника удобно, зачистки почти не требуют, собираются также хорошо. Гусеница получается рабочей, но очень уж хлипкой. Сначала я и правда собрал её без клея.
3. Далее продолжается сборка корпуса и более мелких элементов. Как видно на фото ниже, задняя дверь неплохо проработана изнутри, есть даже откидное сидение. Хорошо детализирован и пулемёт Тип 54. А вот травлёные крепежи для бортовых экранов совершенно излишни! Приклеены цаноакрилатом и слегка порваны пинцетом (намеренно) решётки МТО и вентиляции. Добавлен витой трос из медной проволоки. Добавлена антенна из кошачьего уса. В конце концов, после многократных разрывов и собирания гусеницы, она проклеена сверхтекучим клеем. На этом сборка завершена!
4. Немногочисленная оптика доработана голографической синей плёнкой. Сделан прешейдинг и грунтование металлических элементов чёрной грунтовкой. Отдельно покрашены немногочисленные мелочи типа скаток и пулемёта.
5. Окрашены в цвета камуфляжа катки, в светло-зелёный окрашен низ корпуса. На гусеницы, низ корпуса и катки нанесены пигменты с фиксатором, затем по грунтозацепам и гребням траков прошёлся маркером цвета чёрный металл. Не без нецензурных слов собрана ходовая и приклеены бортовые экраны. Наконец можно переходить к основному этапу покраски.
6. Ходовая закрыта малярным скотчем. Начинаем наносить камуфляж с самого светлого оттенка. Использованы акрилы Vallejo разных серий, за неимением аутентичных оттенков, цвета подбирал и смешивал на глаз. Светло-песочный использован US Desert Tan, светло-зелёный сделан из трёх четвертей Olive Green и четверти Olive Gray, "лесной" зелёный - добавлением капли чёрного в Green Tail Light. Надувал камуфляж фрихендом, без масок, аэрографом с соплом 0.3 мм на среднем давлении.
7. Модель покрыта глянцевым лаком, затем акриловыми красками тонкой кистью и маркерами окрашены всякие мелочи типа инструмента, тросов, резиновых деталей и т.д. Тут красил "по-японски", то есть в сборе. Я не любитель такой техники, но иногда можно.
8. С химией Tamiya Mark Fit Strong приварены декали, сверху ещё слой глянца. На данном этапе модель выглядит невероятно яркой и весёлой.
9. Переходим к везерингу. Тут я совместил две техники - одновременно наносил акриловую смывку Vallejo Wash чёрного, коричневого и грязно-жёлтого цветов, а в нужных местах растворял в ней небольшое количество пигмента для создания эффекта загрязнения песком или ржавчины (на запасных траках, тросах, инструменте). Потом излишки были убраны ватными палочками, смоченными в воде. Я не хотел создавать сильно грязную машину, потому как на всех фото они довольно чистые, разве что ходовая сильно запачкана сухим песком. Потому никакого чиппинга и задувания цветами пыли не будет. Сделана только копоть у выхлопной трубы. Затем задуваем всё матовым лаком. Финальные штрихи - окраска габаритных огоньков белым цветом и глянцевым лаком. Кстати, я сомневался, что инструкция не ошиблась и все габариты белые. Ну задние-то должны быть красные! Но нет, по фото машины с кормы чётко видно, что там белые лампочки. И напоследок пройдёмся мягким простым карандашом по некоторым граням, а ещё по тросу и металлу кирки и лопаты для создания стального блеска. На этом всё!
10. И после снятия масок с оптики и установки стёкол фар и пулемёта получаем вот такую бронированную коробочку. Выглядит как минимум необычно и интересно! А что скажете вы?
На этом пока всё, статья об иракской бронированной скорой помощи родом из Китая выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
43