Например, 8-я высотка в Зарядье. Строительство небоскребев в Москве планировалось еще в 1930-е, но построены "семь сестер" были уже после войны. Причем восьмая высотка должна была быть возведена прямо напротив Кремля.
Многострадальное зарядье не раз меняло свой облик. Высотку начали строить, но в итоге разобрали, и на остатках фундамента позднее возвели гостиницу «Россия».

И сама Красная площадь претерпела немалые изменения. Но планы были поистине грандиозными. Предполагалось, что площадь превратится в совершенно необъятное пространство, вобрав в себя территорию Китай-города.
Высотной доминантой становился гигантский Дом Наркомтяжпрома.

Проекты здания были разные. Но в любом из них поражает масштаб постройки.
Ни один из проектов так и не был реализован. Да и сам наркомат тяжелой промышленности позднее разделился на множество более мелких ведомств.

Архитектор Д. Чечулин проектировал не только высотки. Монументом советской авиации должно было стать здание "Аэрофлота" на площади у Белорусского вокзала. «Аэродинамическая» форма и острый силуэт подчеркивали назначение здания.
Однако, проект подвергся критике. А Д. Чечулин воплотил свои наработки при строительстве Белого дома.

В те годы все книжные магазины столицы были объединены в систему государственной книготорговли.
Гигантский Дом книги должен был разместиться в районе Орликова переулка. Любопытно, что верхние этажи башни с акустическими залами предназначались для музыкальных издательств, а помещения с верандами – для художественных мастерских. Кроме того, в здании предполагалось разместить музей книги, выставочные залы, огромный книжный магазин, зал экспозиций и зал докладов.

Проект Дворца Советов был одним из самых масштабных в этом ряду, о нем знают все. Международный конкурс проектов дворца выиграл архитектор Борис Иофан. По его задумке сооружение фантастичкской высоты в 415 м завершала огромная статуя В. Ленина.
Строительство началось на месте взорванного храма Христа Спасителя. Только фундамент будущего сооружения готовили почти восемь лет. Но начало войны остановило работы. Проект не был завершен, а на месте появился открытый бассейн «Москва».

Пантеон- усыпальницу для советских вождей решили построить в 1953 году, после смерти Сталина.
Архитектор Николай Колли предложил проект здпния площадью 500 тысяч м². Главный зал, в котором должны были покоиться тела Ленина и Сталина, должен был занять аж 2000 м². Позже от идеи отказались.

Краеведческие заметки в телеграм: https://t.me/kraeveddi

Советские инженеры любили удивлять западных коллег. Например, они передвигали дома весом в несколько тысяч тонн. Вместе с подвалами. Не отключая воду и свет. А главное — пока жильцы мирно спали в квартирах.

Обычно дом поднимали домкратами, а затем отправляли на новый фундамент по рельсам. Благодаря инженерным находкам удалось расширить центральные московские улицы и сохранить исторические здания.

https://t.me/zabytaya_realnost/545

Первое деревянное здание на месте нынешнего вокзала появилось в далеком 1866 г. Оно конечно было временном. Но как и все "временное" простояло аж 30 лет. Пока на его месте не появился новый просторный вокзал с башенками над входом, созданный по проекту Н. Орлова. Это был один из самых красивых вокзалов Москвы.

В 1930-х стало понятно, что Курский вокзал не справляется с увеличенным потоком пассажиров. Пропускная способность достигла своего предела.
Потребовалась реконструкция. Идей было много и здание должно было координально поменять свой облик.

Вокзал - это то место, которое первым видят путешественники, приезжая в город. Своеобразные "ворота" должны были поражать воображение.
Потому был проведен всесоюзный конкурс, где были представлены 44 проекта.

Интересен проект архитектора Ивана Фомина и его ученика Г. Волошинова. Они предложили поднять уровень земли под вокзалом, а над путями перекинуть огромную арку с полупрозрачными сводами.

Проект Игоря Явейна выглядит футуристично. Он опередил свое время. Предполагалось, что вокзал станет огромным пересадочным узлом и для других видов транспорта.

Здание должно было быть огромным. И в некоторых проектах напоминало скорее аэропорт с многочисленными терминалами.
Но в итоге ни один из них не был реализован. Проверяющая комиссия выбрала целых 10 проектов для вручения 1-й премии.
Было решено ограничиться реставрацией существующего здания в классическом стиле.

Интересно, что построенная в 1950-х гг. станция метро "Курская" Кольцевой линии органично сочеталась со старым зданием вокзала.

В начале 1970-хх гг. Г. Волошинов всё же провёл реконструкцию здания при участии команды молодых архитекторов.
По признанию архитектора, новый проект был вдохновлён вокзалом Термини в Риме.
Так появился привычный нам сейчас остеклённый фасад и оригинальеая складчатая крыша с массивным бетонным козырьком.

Но и старое здание не совсем кануло в небытие. Оно было фактически включено в состав нового. Сохранилось убранство в одном из залов ожидания и часть исторических фасадов видна с платформ.

Новое здание современники восприняли с восторгом, как что-то мощное и экспериментальное. Сейчас внешний вид вокзала смотрится весьма спорно.

Фото: pastvu com
Проекты вокзала: https://lobgott.livejournal.com/383312.html