На Виа Ферратах, как впрочем и на любых горных маршрутах, регулярно случаются чрезвычайные происшествия, связанные с травмами и гибелью людей.
Обычно, Виа Ферраты абсолютно доступны и открыты для бесплатного посещения.
В Европе посчитали статистику по использованию Виа Феррат за 10 лет. С 2008 по 2018 год.
В источнике пишут, что в европейских Альпах около 1000 маршрутов Виа Феррат.
За 10 лет в одной Австрии зафиксировано 1231 чрезвычайное происшествие.
62 человека погибли.
Причина гибели 47 человек из 62-х - срыв.
При этом:
из 189 сорвавшихся со специальными усами самостраховки погибло 5 человек, 106 получили травмы;
из 69 сорвавшихся без использования специально предназначенного для Виа Феррат снаряжения погибло 26 человек и 19 серьезно ранены.
Выводы очевидны. Использование специального снаряжения снижает риск наступления фатальных последствий при срыве более чем на порядок!
За 5 лет я провел по маршрутам Виа Феррат в Крыму около 600 человек. Был один срыв без каких-либо последствий.
Что же за опасность таят в себе Виа Ферраты и почему на них возможен фактор рывка 5, что трудно достижимо в альпинизме и невозможно в спортивном скалолазании. В чем опасность рывка с таким фактором?
Фактор рывка
Фактор рывка - это отношение высоты падения к длине страховочной веревки, используемой для остановки падения. В альпинизме и спортивном скалолазании применяются статические и динамические веревки. Какие и для чего нужны тема отдельного разговора.
На маршрутах Виа Феррат страховка осуществляется карабином, который прикреплен усами самостраховки к страховочной системе участника и этот карабин свободно скользит по металлическому тросу. Металлический трос через некоторое расстояние закреплен к скале надежными анкерными точками. Расстояние между точками определяется рельефом трассы и целесообразностью. В среднем составляет от 3 до 6 метров.
Таким образом при средней длине уса самостраховки в 1 метр и срыве от верхнего анкера, получается запредельная величина фактора рывка, приводящая к фатальным последствиям на тушку упавшего, а также огромным нагрузкам на все элементы страховочного снаряжения.
Загадочный мешочек на сертифицированных ферратных сэтах содержит внутри себя амортизатор рывка, который снижает нагрузки до приемлемых значений.
Тем не менее, срыв на Феррате - это чрезвычайное происшествие... Поскольку, если наш амортизатор и погасит рывок, усы не порвутся, карабин не лопнет от контакта с анкером - при падении вас ожидает контакт с элементами маршрута в виде металлических скоб, да и сама скала иногда выступает. Тельцу будет очень больно. Не срывайтесь!
Поделюсь обзором того снаряжения, которое имеется у меня лично и которое я использую в повседневной работе. Данный обзор коснется исключительно ферратных сетов. Все оборудование и фото лично мое.
Я специально купил несколько разных ферратных сетов, которые были доступны, с целью оценить и сравнить их. Есть у меня сейчас еще ферратные сэты от отечественной компании Венто, но они лежат в Крыму, а я пишу в Москве. Зайдите на сайт компании посмотрите. Это сейчас самое дешевое предложение на рынке. Также китайская фирма Xinda на алиэкспресс предлагает сертифицированное снаряжение для Виа феррат. Если купите не подделку - эта фирма достойная.
Приложим к этой компании и обсудим самосбор из страховочных усов и амортизатора рывка для промальпа от фирмы Krok :)
1. Сет от Black Diamond. Модель Iron Cruiser.
Качественно сделанная вещь, красивая, приятная, вызывает уважение. Карабины с автоматической прыгающей муфтой, с маркировкой "К", 27-8-10 кН.
На карабинах не наблюдается следов износа и пропиливания. Муфта работает отлично. Никаких замечаний.
2. Сет от Climbing Technology.
Карабины с прыгающей муфтой, но иной конструкцией, чем у Black Diamond.
Карабины с маркировкой "К", 30-10-10 кН.
После относительно короткого использования муфта перестает прыгать до конца и карабины при перестежке периодически встают в такое положение:
Достаточно часто между муфтой и клювиком в это время оказывается трос, таким образом данные карабины небезопасны в использовании людьми, которые могут забыть проконтролировать этот момент.
Эта же самая особенность присуща и следующему ферратному сету.
3. Сет от Singing Rock. Модель Phario.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 30-8-9 кН. Усы имеют своеобразную конструкцию. Внутри трубчатой резиночки руками прощупывается шнур (веревка), по ощущениям 6-7 мм.
Карабинам свойственен тот же недостаток, что и предыдущему образцу, неполное закрытие после некоторого использования.
4. Сет от Edelrid. Модель Triton.
Несмотря на то, что именно на усах этой фирмы погиб тот самый чувак, которого бурно обсуждали в свое время на сайте риск.ру, фирма продолжает выпускать на рынок несколько моделей ферратных сетов. Ту модель, которая порвалась при срыве - сняли с производства, а новые сэты делаю по стандарту EN 958:2017.
У меня от сетов этой фирмы положительное впечатление. Буду добавлять в свое снаряжение именно эту модель по мере износа.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 33-8-12 кН.
Карабины работают как автомат Калашникова. Четко и без закусывания троса. К ним нужно немного привыкнуть, особенно детям. Но когда люди понимают и осваивают эту нехитрую моторику все щелкает как по маслу.
5. Сет от Ocun.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 30-8-8 кН. Карабины того же конструктива как и у предыдущей модели. Работают четко и без закусывания троса. Никаких замечаний.
6. Сет от Petzl. Модель Scorpio.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 25-10-8 кН. Имеют собственную запатентованную защелку с прыгающей муфтой. Исполнение муфты намного лучше, чем у Singing Rock и Climbing Technology. Пружина на ощупь сильнее и проблем с неполным закрытием защелки я пока не замечал.
7. Для суровых мачо :).
Фирма Krок выпускает много чего интересного для работы на высоте. Есть среди их продукции даже и специальный амортизатор для Виа Феррат (но у меня его нет).
Поэтому берем простой разрывной ленточный амортизатор, цепляем с одной стороны пару стальных карабинов... С усами из 11 мм статики с разрывом 27 кН можно присоединиться полусхватом (минус дофига прочности, что, впрочем, не особо важно :) ), а можно взять вещь в сбор, где усы присоединены через шакл.
На концы усов можно повесить карабины от именитой фирмы Kong, или Венто. Маркировка "К" присутствует. 30-10 кН.
Обе модели карабинов работают без замечаний, у Kong пружина в защелке помощнее.
Можно ли ходить на Фиа Феррату с последним сетапом?
Если ваша работа - водить клиентов за деньги. Нет. Не соответствует стандарту EN 958:2017.
Если вы сами идете прогуляться, лучше такое, чем ничего...
Что внутри мешочка?
Внутри мешочка разрывной амортизатор рывка. "Целка" на этом амортизаторе порвана, он непригоден к дальнейшей эксплуатации...
Вопрос выбора снаряжения имеет множество нюансов и деталей, который как бы вы не хотели закрыть теоретическими попытками в поиск информации будет понятен лишь при полноценном прикосновении к альпинизму.
Мое понимание снаряжения складывалось сначала из советов своих старших товарищей, потом из советов (а иногда даже требований) инструкторов, ну а сейчас я на том моменте альпинистской жизни, когда я уже сам начинаю выбирать специфичные типы использования и эксплуатации снаряжения основываясь на "лайфхаках" и личном "жопыте". Я постараюсь в этой статье, которая точно станет длиннопостом, раскрыть лаконично, но все же развернуто о том с чего начать в выборе снаряжения.
Я обожаю слово парадигма последнее время, потому начнем с него.
В выборе и эксплуатации снаряжения давайте опираться на 3 парадигмы
1. Снаряжение должно быть надежным. 2. Снаряжение не должно быть изношенным или сломанным. 3. Снаряжением необходимо уметь пользоваться.
"Чем отличаете альпинист от инструктора? Второй читает инструкции"
Что первее Каска или Ледоруб?
Для начала давайте разберемся с таким моментом. А что же брать первее? Тут логика сугубо практическая. Если вы ответственный альпинист, значит вы готовитесь к горам. И если в беге вам достаточно одежды и обуви, то при скалолазной подготовке или технических тренировках вам необходимо снаряжение.
Обычно мы советуем первым делом покупать то, что должно быть сугубо личным и подбираться под параметры вашего бренного организма. То есть, перво-наперво люди покупают скальные туфли для скалолазания и мешок с магнезией. Считайте стартовый пак для скалодрома. Потом берут страховочную систему, потому что в ней вы проведете подавляющее количество времени и хорошо бы она была вам удобна и по размеру.
Ну а дальше каска!? Нет... Дело в том, что очень многие в стремлении приобрести наконец то, что отличит вас от обычного спортсмена на фотографиях, забывают о важнейшем снаряжении, что может вас спасти в самых суровых условиях. О подходящей и хорошей одежде. Если в данной статье я начну разбирать весь состав одежды, я думаю что статься разрастется сильнее, чем я вытерплю ее редактировать. Потому просто приведу список с краткими пояснениями.
А еще парадигмы! 1. Только синтетические материалы 2. Наличие лучше отсутствия. 3. Принцип многослойности. (гуглится)
Краткий-усредненный список вещей:
• Термобелье верх-низ (толщины по погоде целевого района) • Флисовый свитер (желательно несколько на смену) • Треккинговые штаны (зимой очень желательно водоотталкивающие или с пропиткой) • Ветровка (желательно мембранную) • Тонкий пуховик (а в зимнем альпинизме большой пухан) • Бафф на шею (лучше несколько и толщины по погоде целевого района) • Шапка под каску (опционально, но зимой - приятно) • Перчатки (а зимой верхонки) • Дождевик (очень крутая тема, хватит даже дешевого полиэтиленового) • Горные ботинки (желательно 2 ранта) • Гамаши (преимущественно зимой)
Вещи лучше иметь вашего размера и под вашу фигуру, закрывающие естественные щели организма и слоев вещей (очень любят штаны спускаться, а куртки задираться открывая спину суровому мокрому ветру). Иметь стоит резерв. Стоит испытать их на равнине в аналогичную погоду, у нашего клуба в обыкновении выходить куда-то в ближайшие леса и тестироваться шашлыком и байками.
Куда бежать? Что покупать?
Итак приступим.
Страховочная система:
Выбор в современном мире довольно обширный и на любой вкус и цвет. Бренды представлены в любом профильном магазине. Это Black Diamond, Camp, Mammut, Petzl, Singing Rock, Vento. Я лично начинал с Vento, как новичок получивший снаряжение со склада своего клуба. Потом пользовался Petzl. А позже и сейчас пользуюсь Mammut. Цены соответственно имеют корреляцию на увеличение с течением моего опыта.
На что обратить внимание при выборе.
• 4 крепких полочки - петли для развески снаряжения • Пояс пошире, чтобы было удобнее находиться в ней долгое время (хотя в любой, даже самой широкой висеть через полчаса-час будет некомфортно) • Возможность уменьшать и увеличивать размеры (в зиме она идет поверх пуховика, летом поверх футболки порой). • Опциональный пункт. Сейчас исторически он исчезает, но 4 пряжки более предпочтительно. Такую систему можно разобрать на себе или собрать не отрывая ноги с поверхности. Зачем? А вот если вы стоите на неудобном ледовом склончике, не очень уютно отрывать ноги в кошках от поверхности (можно кошками зацепиться, оступиться, потерять равновесие).
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Определение износа. Если где-то отрываются нитки, видна оплетка каркасных петель, оплавления или надрывы. То не берем и не играем в рулетку.
Каска:
Тут брендовый ряд, как и дальше не сильно отличается. Собственно выбираем именно альпинистскую. Мотоциклетный, велосипедный, советский, снятый-еще-дедушкой-с-немца не подойдет. Альпинистские каски спроектированы и испытаны неглупыми инженерами для сохранности вас от воздействия ударных нагрузок в виде камней или напарников. Каска при ударной нагрузке разрушается тем самым спасая целостность черепа.
На что обратить внимание при выборе.
• Удобство сидения на голове, вы должны ее надеть, закрепить и слегка побить себя по ней (можно попросить друга или продавца с которым вы уже пол часа выбираете каску, уверен он не откажется). Каска должна держаться и не съезжать на бок. Обычно добиваются этого подтягиванием ремней. • Крепление для фонарика - удобная и уже мастхевная вещь в каске.
Что может пойти не так.
• Не стоит перебарщивать с наклейками, можно не увидеть износ в виде трещин и вмятин. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик.
Устройство которое посредством увеличения трения, позволяет управлять скоростью движения веревки. (при спуске, медленно съезжать. При подъеме напарника медленно его подтягивать. При его срыве заклинивать веревку.)
Существует несколько видов, размеров и форм. От старичков - восьмерок, до современных гри гри. Но в техническом альпинизме принято использовать наиболее из универсальных приспособлений - АТС типа лукошко (корзинка, стакан).
На что обратить внимание при выборе.
• Кольцо автоблока (на фото - кольцо "стакана" слева, снизу петелька черная это тросик устройства, справа маленькая "губка" горизонтальное кольцо - кольцо разблокировки) • Возможность вправления в устройство 2х веревок • Диапазон работы с диаметрами веревок (чтобы было до 10-11мм)
Что может пойти не так.
• Не стоит пилить рашпилем или фрезой на нем свое имя.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Карабин:
В альпинизме (для уровня новичка) используются муфтованные карабины с винтовой муфтой. Существует другой тип муфт - автоматический. И для новичка они вредны (имхо).
Карабины бывают разных форм и размеров, потому-что используются в различных условиях функционирования. Описывать все я не буду, кратко опишу что куда опираясь на свой опыт. Большие грушевидные карабины для станционного мастер-карабина. Полнотелые грушевидные среднего размера для спускового устройства. Грушевидные среднего размера для самостраховки. Маленькие карабины для точек на станции (они обычно держат кордалеты).
На что обратить внимание при выборе.
• Муфта винтовая, а не автоматическая. • Размеры под определенные функции. Средний грушевидный - универсал.
Что может пойти не так.
• Не стоит пилить рашпилем или фрезой на нем свое имя.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Усы самостраховки:
Это веревочные щупальца с карабином на конце. Он крепится к системе и используется как подстраховка на станции или в иных технических вещах.
На что обратить внимание при выборе.
• 2 уса, один длиннее другого. Классика 50-75, но может подбираться индивидуально под рост использующего (гуглится) • Крепления для карабинов от проворотов на конце усов (на рисунке пластиковая пленка на сшивке) • Сшитые посередине (есть не сшитые придется провязывать).
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Короткие отрезы веревок, для использования в технических моментах (станции, дюльфер и тп). Для пруссика правило 2/3 от диаметра основной веревки (обычно берут 6мм и не парятся). Для кордалета все строго, по требованию 7мм.
На что обратить внимание при выборе.
• 7 мм - 5-7м для репшнура. 6-7мм - 1,5-2м для пруссика • Для пруссика плюсом будет мягкость.
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Самый узнаваемый предмет снаряжения у альпинистов. Используется для произведения страховки и самостраховки на снежном, ледовом и травяном рельефе. Вопреки расхожему мнению длина не так важна. Раньше ледорубы использовались вместо треккинговых палок или вообще были альпенштоками. Сейчас длина не так важна, так как основная функция перешла на самостраховку на рельефе. А там и не нужна большая длина.
На что обратить внимание при выборе.
• Кольцо для карабина в голове ледоруба • Опционально удобная рукоять, прорезиненная или со вставками для трения.
Длина ледоруба должна подбираться по следующей методике: рука свободно опущена вдоль туловища, кисть открыта, пальцы прямые, затем измеряется длина от земли до кончиков пальцев — это и есть рекомендуемая длина ледоруба.
Что может пойти не так.
• Не теряйте его и крепите к системе самостраховкой.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Решил разделить пост на части. В последующих разберем остаток снаряжения, какие-то неочевидные вещи для удобства в альпинизме, сертификацию и правила "срока годности" изделий. Может даже затронем одежду.
Просьба меня проверить и добавить в комментарии описание своего ценного "жопыта"
Буду редактировать, если в запаре не увидел косяки или вспомню что-то.
Откуда миллион на закупку снаряжения для отправки в войска.
"Сколько должна стоить снаряга - столько, сколько тебе не жалко на свою жизнь". Евич(с)
не покупайте слишком дорогие и модные вещи на фоне соседей по подразделению и части - а то разденут вас в первую очередь ваши сослуживцы.
всё что может быть потеряно - будет потеряно. Так что реально таскаемый объем вещей с собой - это на себе + рюкзак + возможно баул. Всё что больше будет потеряно при переездах и прочих нахождениях в полях.
то что выдается от МО РФ - в принципе достаточно неплохое. Не лучшее, но за такие деньги хорошо. По закупке комплект чисто одежды емнип стоил чего то в районе 170К несколько лет назад. С тех пор он естественно подорожал. Опять же сейчас выдают в том числе ВКБО 2.0/3.0 и прочие более дорогие варианты. Которые тоже в основном лучше чем штатное, но тоже "можно сделать лучше. но дороже".
Чего то реально удобное что будет меньше убивать тушку в ходе ежедневной эксплуатации - лучше взять за свои деньги. И условно единообразное со всей частью. То есть те же морпехи балтийцы - ещё достаточно давно перешли на мультикам. Который естественно не выдавали штатно, а только закупать за свой счёт.
купить нормальный броник с нормальными плитами. тут же в соточку и выше. Потому что штатный хоть как то работает - но "неудобно".
Ботинки. Хорошие ботинки это дорого. Сейчас - безумно дорого. Не, понятно что можно походить в штатных крокодилах, впрочем говорят сейчас чего то получше выдают. Но всё равно есть куда совершенствоваться. И обуви надо разной и не одну пару. То есть 50К за пару нормальных ботинок - это достаточно адекватная цена. Хотя те же фарадеи крокодилы по госконтракту были в районе 2К рублей(в рознице в тот момент в районе 4К), фарадеи тактик - сейчас в магазинах в районе 15К продавались. Если они выдаются штатно - то чего то более приличное скорее х2-х3.
носки. Много. И не "пучок за 100 рублей", а хотя бы то, что сейчас в том же сплаве рублей за 500-1000 за пару. Хорошие износостойкие носки стоят в ещё несколько раз выше.
негорючая термуха, негорючие прочие слои. Ценник улетает куда то в космос. Местами не очень удобно. Но зато даёт драгоценные секунды для того что бы выжить в случае подобного типа повреждений. ВС США планово переодевает свои вооружённые силы в негорючую одежду полностью в части полевой одежды.
"приехали с двухнедельного выезда, скинули одежду, её сожгли, нам выдали свежую, потому что ремонтировать там было уже нечего". Потому что расход одежды в полях адов. И хорошо починить что бы потом этим было удобно пользоваться не всегда получается. То есть запас снаряжения и одежды - это зачастую хорошо.
всякие понтовые штуки типа газовых горелок, титановых чашек-мисок-термосов и прочего. что облегчает жизнь. "солдат должен стойко переносить тяготы и лишения службы". угу. только не надо их специально организовывать. И если есть возможность достаточно недорого убрать тяжести и лишения - их надо убирать. Потому что неуставший солдат куда более боеспособен чем больной и невыспавшийся ввиду "тягот и лишений".
и много ещё пунктов которые нужно обеспечивать за свой счёт. в том числе аптечка. Который надо уметь пользоваться.
Извините если кого обидел. Я вообще думал написать про то как плохо провели мобилизацию и про "износ техники".
Эти горелки равнодушным не оставляют никого - их или обожают и восхищаются, или боятся и ненавидят. О них рассказывают байки одну невероятнее другой, или пытаются забыть как ночной кошмар. На них делают обзоры, но все равно предпочитают газ. Им дают прозвища, из которых "бомба" - самое безобидное. Впрочем, им уже все равно, они УЖЕ побывали ВЕЗДЕ и доказали, что если где-то живая рука сможет заправить их и зажечь огонь - они будут работать. В пустыне и в горах, зимой и летом, в дождь, ураган и зомби-апокалипсис - они просто будут работать. Они - безнасосные жидкотопливные горелки
И если они такие замечательные, почему же они так просто отступили перед газом? Почему, даже новенькими, они остаются "живыми реликтами"? Что с ними не так?
Ну, во-первых, они тяжелые. Даже без учета мнения "легкоходов", готовых есть просверленной для облегчения ложкой из ямки в земле. По современным меркам, любой, даже очень компактный экземпляр будет тяжелее любой современной горелки. ОТ 450 г и вверх.
Во-вторых, они относительно маломощные. В среднем, полтора киловатта. Плюс-минус полкиловатта.
В-третьих, это бензиновые горелки, давление в баке которых создается перегревом этого самого бака. Мало того, что это жидкотопливная горелка со всеми радостями ее розжига, так еще и это.
В четвертых - при всем этом цена на них совершенно антигуманна.
И на кой черт тогда связываться с этими керогазами**?
** В туристских кругах любая жидкотопливная классика, независимо от топлива, непременно будет названа керосинкой или керогазом. Смиритесь с этим.
Они потрясающе долговечны. Время над ними не властно. Серьезно, горелка десятилетней давности - это новье-муха-не-сидела. 30-40 - это рабочий и ходовой экземпляр, который может использоваться по прямому назначению. 50-60 лет - остается вполне применимой. 80+ - это уже раритеты, коллекционная ценность которых сильно превышает утилитарную - НО БЛИН, ОНИ ВСЕ ЕЩЕ РАБОТОСПОСОБНЫ!
Они исключительно надежны. При мало-мальски приличном топливе и аккуратном обращении горелка не будет требовать никакого обслуживания месяцами. Никаких разборок, чисток и ремонтов. Ломаться там попросту нечему, большинство относительно современных горелок снабжены системой самоочистки, причем более эффективной, чем используемые сейчас.
Они легко обслуживаются. Все, что износилось или все-таки удалось сломать - чинится простейшим инструментом, можно даже в походных условиях. В них нет редких расходников и лицензионных деталей - пока корпус сохраняет целостность, горелку можно починить.
Они ОЧЕНЬ прочны. Цельнометаллическая конструкция и мощные металлические кожухи позволяют выдерживать удары, легко ломающие современые аналоги. Нет, бить их не надо, но и упаковывать в пупырышки совершенно излишне.
Они относительно всеядны. Конечно, сравнивать с горелками, по паспорту способными работать на всем - от самогона до гептила - смысла нет. Только бензин. Но почти любой. Без необходимости ежедневной разборки для прочистки парогенератора:)
Они очень "работо-готовы". Снаряженная горелка может спокойно проваляться год в багажнике - и запуститься, как вчера почищенная и заправленная. И да, в ней сразу есть ВСЕ необходимое - и горелка, и таганок, и ветрозащита.
В кожухе горелки помещается и растопка, и спички, и ремкомплект, и еще место остается.
Ну и, в конце концов, у них есть харизма и характер:).
Краткая история в изложении популярных обзорщиков: Сначала Линдквист придумал примус, потом в 20-х годах Зиверт придумал безнасосную горелку, которую и выпустил в 1955 под названием "свея", а СССР содрал "Огонек" с неясно, откуда взявшегося "Ювеля" (ну или Свеи, если обзорщик совсем незамутненный). Ну и "смерть туриста" примерно тогда же содрали. В основном тут, конечно, правда, но крайне фрагментарная, так что можно и поподробнее.
Я не буду писать про Линдквиста с примусом, который, конечно же, величайшая походная горелка всех времен и народов (шутка ли, побывать во всех горных и полярных экспедициях даже не высшего, а исключительного уровня сложности?), а сразу перейду к делу.
Началось все примерно в годы первой мировой войны, когда стало популярным новое топливо - бензин. Или газолин. Или лигроин. В общем, легкокипящие нефтяные фракции. И выяснилось, что классический примус в принципе, на бензине работает, но при уменьшении пламени - взрывается. И стало понятно, что надо бы что-то изобретать. На самом деле, бензиновые горелки уже были известны - собственно, бензиновые лампы высокого давления, но по невероятному стечению обстоятельств, эти наработки так и не были использованы!
Первые бензиновые горелки были откровенными окопными самоделками из бачка и латунной петельки над ней. Вот что-то вроде такой вот поделки из гильзы.
Да-да, "гениальные" "турбо-спиртовки" самодельщиков с ютуба - это ухудшенный концепт столетней давности.
Зажги, готовь и молись, чтобы не рванула - а когда закончишь - сдуй пламя, открой пробку, получи облаком кипящего бенза в рожу и заткни петлю корковой бутылочной пробкой, чтоб ничего не протекло.
В общем, были они неудобны, неуправляемы и смертельно опасны. Но одно важное преимущество у них было: Петлевая горелка может испарить МНОГО топлива, а перегрев бака позволял нагнать это самое МНОГО топлива. И получилась миниатюрная горелка с нереальной мощностью.
В 1918 американская фирма AGM выпустила облагороженный вариант горелки, на добрый десяток лет обогнавший время.
Компактная, мощная и управляемая - она обогнала время слишком сильно и признания так и не получила.
На этом развитие петлевых горелок закончилось и началась деградация. Я не стану подробно описывать все эти "Стецько", "Маленьких Скаутов" и прочие "Тайкит". Скажу проще - они откатились в нишу "сверхлегких" горелок для тогдашних легкоходов и прочих персонажей, которым было невзападло возиться с ними ("если бойскаут не сможет ее испортить - никто не сможет"). НО. При все той же минимально необходимой для похода мощности в полтора киловатта - они были легче и меньше любого конкурента.
Итальянская "Монтаньино" рядом с примусом, примерно сравнимым с "Огоньком". А мощность-то одинаковая!
И оставались вдвое мощнее спиртовок "типа Трангии", которые изобрели задолго до Трангии. Закончилась эпоха серийных петлевых горелок культовой "Бомбой Борде", о которой я уже писал раньше. Она стала апофигеем всей концепции с мощностью паяльной лампы в габаритах фонарика.
Впрочем, альтернативы, даже от производителей с мировым именем, тоже напоминали окопные самоделки. Например, Примус-70.
Вроде бы шведы, не орки какие-нибудь. Выглядит очень знакомо, но это еще начало (запуск модели) - середина (ориентировочно) 20-х. Он тоже работает на бензине - но ГДЕ ЖЕ КРАН? Нет его, горелка еще неуправляема. Разожгли - и все. Чтоб погасить - сдуть пламя и дождаться стравливания давления. Предохранительный клапан тоже отсутствует, но лет через 10 (!!!!!!!) появится латунный штырь, впаянный мягким припоем в баке.
При перегреве и раздувании бака штырь вырывается и в баке появляется дырка для стравливания давления, паров и топлива. Пожар при этом неизбежен. Не ту горелку "смертью туриста" назвали, ой не ту!...
И только в конце 20-х появляются две новые модели, действительно определивших развитие походных горелок лет на уже почти 90. Это был Макс Зиверт, создавший Campus1 и уже известная фирма "Оптимус", вскоре выпустившая горелку №6.
Нет, это не "Свея". Это ее родители.
Что же они предложили? Небольшая горелка с отработанной и неприхотливой "шумной" головкой, работающей на бензине, управляемой краном и давление в которой создается нагревом бака теплом самой горелки. На нее же надевался кожух с таганком и ветрозащитой. ВСЕ!. При переноске горелка не разбиралась и могла переноситься снаряженной и была боеготовой сразу после извлечения из чехла.
Сказать, что это был фурор? Сложно сказать, вот только эта конструкция (не сама горелка, но ее потомки) выпускается по сей день - и отличий между новенькой "Свеей" и Оптимусом №6 меньше, чем между соседними поколениями шланговых горелок.
Фурор начался позже. В 30-х, по заказу суровых романтиков с цветами на кепи JUWEL выпускает горелку №33 (она же "бомба Бартеля").
Нет, это не "Огонек". Это его двоюродный дедушка.
Выглядит, как Оптимус№6 в суровом нордическом стиле, каковым по сути и является. И это одна из немногих горелок этого типа, реально используемая в армии. Большинство же остальных - исключительно цивильные.
Оптимус же делает новую горелку №8 на долгие годы определившую ни много ни мало второй базовый тип безнасосой горелки.
Нет, это не "смерть туриста". Это тоже его дедушка.
Крохотная горелка, тоже лишившаяся насоса, закрепленная на откидной стенке кожуха. Просто? Чисто для информации, горизонтальные горелки были известны уже два десятка лет, но кейс-коробок превратил весьма непонятную загогулину в коробочке в одну из лучших горелок в мире. Если раньше нужно было открыть коробок, вытащить и собрать горелку, вставить ее в коробок другой стороной, собрать таганок - и только после этого зажигать, то 8 достаточно было просто открыть.
После войны походный туризм получил новую популярность во всех странах, так что развитие продолжилось.
Французская инженерная школа всегда интересна. Они умудряются создавать очень нетипичные конструкции - но всегда с каким-нибудь катастрофическим недостатком. Вот и тут.
Cогласитесь же, очаровательная штука - но сколько же ее нужно готовить к работе!
Зиверт скрестил свой Campus с Оптимусом №6 и выпустил результат под названием "Свея 123", вскоре названной "шведской ручной гранатой".
Очень "горячая" и мощная, она на долгие годы стала самой популярной неэкстремальной горелкой в мире (экстремальной была маленькая, но ужасная "бомба Борде").
Оптимус-8 на короткое время получили дешевые и легкие алюминиевые кейсы. Порезанных на металл самолетов было много, а сталь нужна была в народном хозяйстве.
Уйма производителей по всему миру копировали, клонировали и размножали обе базовые конструкции; изредка получалось лучше, чаще - то же самое, изредка конструкция ухудшалась. Совсем редко появлялись новые исполнения.
MEVA (Чехословакия)
Валмет (Финляндия)
Веста (Франция)
Эндерс-бэйби с головкой - для военного котелка?
Вот прикиньте, насколько безнадежна ситуация, если вот это - можно считать существенным отличием.
Ювель выпускает Juwel-34, тот же 33 - сначала с латунным, а потом - и со стальным бачком увеличенного объема. Да, 34 Ювель - исключительно послевоенная горелка, которая будет выпускаться аж до конца ГДР. И если барыга пытается продать вам 34 с автографом Штирлица - бейте ему в морду забирайте горелку и уходите.
В СССР познакомились с Ювелем - и запустили его клоны в производство на заводе Воровского под именем "ЗИВ" и в Павлограде - под именем "Павлоград".
Это не Огонек, это его папа.
Поколение спустя, оптимус 8R получил последнее существенное обновление - встроенную иглу прочистки с реечной подачей. Для прочистки достаточно было повернуть кран против часовой стрелки ЕЩЕ немного. Не трясти горелку, не выцеливать внешней иглой отверстие в жиклере - ПРОСТО ПОВЕРНУТЬ КРАН! И механическая игла ТОЧНО пробьет даже очень сильный засор.
Ранняя версия 8r, с коробочкой еще от простой 8. Но вместо иглы прочистки на крышке зажат консервный ключ.
Свея также обзавелась иглой в версии 123R. На это вы даже можете посмотреть - она выпускается до сих пор!
Оптимус 8R был клонирован в СССР под названием "Примус Туристский - 1". Впрочем, вскоре, в соответствии с мировой практикой, он получил имя "П____ц туристу", со временем редуцированное до "Смерть туриста" и "Взрывпакет".
Новую Свею советские инженеры тоже увидели - и призадумались. Но клонировать до винта не стали, просто установив свеевскую голову на слегка измененный бак 34 Ювеля. Так появился "Огонек"/"Огонь-йок". Большой, толстый и способный готовить дольше маленькой и горячей свеи.
Так что некоторые обзорщики, проводящие родословную Огонька от Свеи не так уж неправы. В смысле, они, конечно неправы, но настолько, что случайно угадали. В этом смысле, гораздо больше лажают те, кто проводит родословную Огонька от 84 Ювеля - вот у них общего наверное, только материалы.
Это Ювель-84
и "Спорткохер".
И вот теперь скажите, где здесь Огонек? У них даже игла осталась внешней, как полсотни лет назад.
На этом наступил "конец истории". Газ в одноразовых баллончиках и горные горелки нового поколения вытеснили тяжелые и страшные "бомбы" из рюкзаков и пошла мышиная возня с глушителями, насосиками и прочим афтермаркетом, о котором и говорить не хочется - и я бы закончил, если бы ВНЕЗАПНО не появился новый образец.
На этот раз в игру вступил Китай, клонирующий и мутирующий все мало-мальски популярные образцы. Получается по-разному, но один совершенно точно стоит внимания.
IWalker G43, часто называемый "китайской Свеей", хотя инженерно он ближе к "Огоньку" - у них примерно половина взаимозаменяемых деталей. В отличие от прародителей, на нем по азиатской моде глушитель установлен изначально. Устройство получилось легкое, мощное и надежное. И ТИХОЕ, блин! А то, что предохранителя нет - ну таке, сами знаете, его много где не было.
С гексамином и его родней более-менее разобрались. Но все мы хорошо понимаем, что на гексамине во вменяемых габаритах приготовить ничего нельзя. Разогреть тушняк можно, сварить кашу - уже нет. В общем, нужна полноценная горелка. И за Большой Лужей с одной стороны и Великой Лужей с другой этот вопрос тоже решался.
Однажды, в конце 30-х к немолодому уже Колману вошел генерал Квартирмейстерского Корпуса и поинтересовался, нет ли у Колмана горелки, подходящей для армейского использования.
- Нет проблем! - ответил Колман. У меня как раз есть компактная горелка "Колман-500"!
Да, по меркам Колмана это была ОЧЕНЬ компактная горелка. Дело в том, что в это время другой продукцией Колмана были бензиновые плиты размером с большой чемодан для перфоратора. В сравнении с ними это малютка)
- ..... матерь божья! - генерал перекрестился левой рукой - ЧТО ЭТО? - Это новая горелка с быстрым запуском, работает на колмановской нафте. - Джерри выпускают для своей армии вот это! - генерал вытащил из портфеля жестяной цилиндрик с овальными вырезами - и вот это есть у каждого солдата!
Как вы предлагаете переносить ваше у..стройство? - Похоже на 6 Оптимус. Сэр, это устройство не имеет ни мощности, ни удобства... каждый солдат, говорите? Это вот те пеналы у них на рюкзаках? - Это противогазы. Мистер Колман, армии нужна КОМПАКТНАЯ горелка. Такая, чтобы помещалась хотя бы в гильзу от гаубицы. И мощная, такая, чтобы бойцы из Техаса не кривили морду. Да, вот вам образец! - генерал выставил на стол гильзу - а свое "компактное" чудовище... армии нужна горелка, так что мы покупаем весь выпуск.
Колман посмотрел на гильзу, положил на нее сверху Библию и нажал пальцем на край книги. Конструкция с грохотом завалилась на стол.
- А это мог быть котелок с кипятком! - подытожил Колман. - Армия требует именно такие габариты, мистер Колман! Вы же инженер, придумайте что-нибудь!
Колман молча открыл блокнот, написал несколько цифр, вырвал листок и протянул генералу. Генерал взглянул, кивнул и вынул из портфеля папку с договором.
После ухода генерала Колман глубоко задумался. Вместить горелку столь любимой им конструкции в узкую гильзу не удалось бы даже вертикально. Сделать горелку узкой, но устойчивой выглядело невыполнимым. Уже темнело, так что Колман накачал давление в лампе, приоткрыл кран, поднес спичку к форсунке и задумчиво прикурил от разгорающегося колпачка лампы. Стряхнув пепел в гильзу, он подошел к чертежной доске.
..................
Новая горелка, высокая и узкая, отличалась от всех горелок Колмана, по крайней мере, по виду. "Карманной" ее могли назвать только в Америке, но даже в такие габариты громоздкий генератор не помещался, а крохотную петлю, знакомую владельцам еще не изобретенных MSR, Колман ставить не стал, ограничившись прямоточной горелкой. Прямоточный насосный примус на полтора киловатта - Шмель какой-то получается. Но получился не Шмель, совсем не Шмель. Это же Колман!
Для хоть какой-то устойчивости пришлось оснастить горелку лапками снизу и сверху, но В ГАБАРИТ ОНА ВПИСАЛАСЬ!
Обратите внимание, на правой подпорке прикремлена такая латунная трубочка. Это запасной генератор.
В соответствии с военными требованиями, ЭТА горелка была по-колмановски мультитопливной, то есть работала не только на coleman's fuel, но и на автомобильном бензине "из бака". В том числе, этилированном. А учитывая качество тогдашнего бензина и то, что "чистым" считался бензин, профильтрованный сквозь шелковый платочек, работать она могла на АБСОЛЮТНО ЛЮБОЙ жидкости, подписанной, как "бензин".
Еще один генератор прятался в полой ручке насоса
Не имея возможности вписать в габариты обычную для него систему с переключателем "розжиг-работа", Колман использовал уже отработанную на лампах высокого давления схему "мгновенного запуска". Это было ОЧЕНЬ удобно
В принципе, это ЕДИНСТВЕННАЯ бензиновая горелка с удобством газовой плитки - вы просто приоткрываете кран, зажигаете, ставите котелок, а через полминуты - открываете кран на всю мощность. Но это удобство имело свою цену в виде нереально сложной конструкции.
Это конструкция, отработанная на лампах высокого давления, которые пикабушное общество как-то не заинтересовали, так что придется вкратце объяснить здесь.
Смысл в чем: при открытии крана на 1/4 оборота (режим розжига), игла топливного дозатора приоткрывается, но проход недостаточен для подачи жидкого бензина и в бензопровод идет воздух с парами бензина с верхней части бака.
При открытии крана "в работу" игла открывает отверстие в нижней части бензопровода и бензин не только идет в основную магистраль, но и затапливает зазор между внешней и внутренней трубками, надежно отсекая воздух сверху бака.
Горелка, уже под маркой под маркой М1941 стала настоящим ХИТОМ в американской армии и получила признание "самого полезного устройства после джипа". Популярность ее была столь высока, что в ранние годы, когда горелки шли в основном в составе ЗИПов на грузовиках, джипах и БТР, пехота устраивала целые операции для того, чтобы стащить освободить ценную горелку. А Колман вместе с AGM продолжал клепать 520, в итоге выпустив около миллиона горелок. И сохранилось их более, чем достаточно. Скажем так, коллекционное, но не экстремальная редкость. У меня есть возможность заполучить 520, но я вот каждый раз смотрю на ее конструкцию и с ужасом понимаю, что перебрать ее будет ну очень нелегко.
Главным недостатком 520 Колмана (М1941) была не сложность, не размер и не невменяемый трехфунтовый (полтора килограмма!) вес. Главным недостатком было то, что это был Колман. То есть, все права и патенты (а ими 520 был утыкан, как тузик блохами) принадлежали Колману. И это доставляло основательное неудобство Квартирмейстерскому корпусу, которому нужны были миллионы горелок, а не сотни лицензий. Поэтому армия решила вопрос радикально - создала СВОЮ горелку.
Помочь армии согласился Бестор Робинсон и его М1942 вместе с потомками на долгие десятилетия стала основной горелкой армии США. В чем была задача: Создать горелку в габаритах 520, но чистую в патентно-лицензионном смысле и по возможности проще пулемета М2 на БТР М2. Робинсон, как видно по результатам, справился - теперь все права принадлежали армии. Конструктивно же Робинсону по сути нужно было построить американский "Шмель". Вначале он попробовал создать свой вариант "мгновенного запуска" с нетипичным "штурвальным" управлением. Его даже удалось произвести на мощностях Mantle lamp company of America.
Эммм, вы осознали иронию ситуации? Заменить перфекциониста Колмана на абсолютных перфекционистов "Аладдина". В общем, все закончилось заглавной серией. Ехидно замечу, что Аладдины вполне могли склепать мультитопливную горелку с мгновенным стартом - но ее НИКТО кроме них не смог бы производить.
Дальше Робинсон, видимо, получил по шляпе и быстренько склепал "Шмель здорового американца" М1492MOD.
"МОД" заключался в том, что всякий мгновенный старт выломали к черту, оставив только простой кран и добавив блюдечко для разогрева, патентованный рычажок привода прочистки заменили на непатентованный ломик, в очередной раз изменили рожки и ножки*, уменьшили бачок и вес. И новый аппарат стал уже ближе к тому, что можно считать личной горелкой - 674 г сухого веса. Легкоходы, страдать!
*Относительно ножек и рожек таганка, даже для патентованного М1941 каждый производитель старался как мог, так что их количество и форма менялись непредсказуемо.
Блок генератора и самой горелки остался более-менее, в пределах патентной чистоты, неизменным. То есть, все та же прямоточная шумная горелка, все тот же генератор (плюс еще один в ЗИПе)
Апарат получился простой, мощный и надежный и в принципе, найти М1942 в рабочем состоянии вполне реально. Прокладки, правда, придется заменить по кругу, но это уже мелочи. Опять же таки, выпускали их все, кто умел делать горелки. И даже Колман тоже клепал М1942 с горьким пониманием, что роялти теперь текут мимо него. Тем не менее, совместимы эти горелки были разве что по внешним габаритам и попытка переставить детали между условно колмановской, аладдиновской и какой-нибудь веберовской горелками останется безуспешной.
После войны Колман выпустил "гражданскую" версию 520 под названием Coleman 530 - та самая GI pocket stove. И снял с производства через несколько лет. Потому, что "тех самых" еще с войны сохранилось немало и кому нужна реплика (никелированная на фото), когда вокруг тонны оригиналов (зеленая на фото)?
Да, GI pocket stove ни на войне, ни в армии никогда не была:) здесь хохма, как с 34 Ювелем, который тоже чисто послевоенный, но недобросовестными барыгами торгуется, как личный примус Штирлица. ..............................................................................
Квартирмейстерский же корпус заказал новую, более лучшую горелку для следующих войн.
Ей стала М1950.
Вот казалось бы, есть горелка образца 42. Ну что вам еще надо? НАДО! Новая горелка НЕ стала проще или в какой-то мере продвинутее. Она просто была .. другой.
Игольчатый кран выкинули, заменив эксцентриковым механизмом запирания (вы думали, Шмеля я тут случайно через абзац поминаю? Там тоже в конце концов перешли к эксцентрику). Внешний рычаг прочистки тоже убрали, подключив тягу к эксцентрику. И сделали это с поистине американской способностью впихнуть три детали туда, где и одной не нужно.
В смысле, эксцентриковый механизм может запирать на конус, или, в вИдении советских инженеров - на шарик. Американцы сделали третий вариант - запирание на резинку с дополнительной иглой!
Да, они вернули свое квартирмейстерское представление о "мгновенном старте". Но без Колмана, так что получился очень странный шушпанчик. Если у 520 "мгновенный старт" был штатным механизмом запуска, и только в экстремальных условиях можно было дополнительно слить бензин в блюдце, но на м1950 в букваре прямо указано, сначала сжечь блюдце бензина, А ПОТОМ УЖЕ ЗАПУСКАТЬ МГНОВЕННЫЙ СТАРТ!
Появление эксцентрикового механизма здорово изменило работу горелки. И современные пользователи жалуются, что горелка может работать только в двух режимах - "ВЫКЛ" и "ПОЛНЫЙ ГАЗ". Малого огня на ней добиться не удается из-за слишком злой реакции эксцентрикового механизма и отсутствия рычага прочистки. Да, в западном мире регулировка "на иглу" считается вполне нормальным способом управления пламенем, в отличие от русскоязычного, где это проходит как техноересь. Одним из решений проблемы предлагается установка афтермаркетовой бесшумной головки, знакомой нам по все тем же Шмелям.
Из забавного: некоторые пользователи обнаруживали в чехле запасного генератора (а горелка по-прежнему работала на автобензине, крайне поганом даже в Америке) - консервный ключ!
Тот самый, крайне мной нелюбимый консервный ключ выжывальщика. Но здесь ему самое место. И да, это не стандартный, а специально изготовленный под размер кожуха ЗИП.
Тем не менее, горелка получилась надежная и выносливая и на вторичном рынке их больше, чем исправных Шмелей.
Именно с ними американцы и зашли во Вьетнам. Но, как это обычно и случается, горелки были у всех, кроме тех самых мобильных групп, забрасываемых в джунгли с вертолетов.
И вот собирая всю эту информацию, я задумался - а можно ли было как-то переиграть ситуацию? Ну понятно, сухое горючее класть в пайки - а вот с этим что делать? Водители и мехводы, понятно, сольют бензин из бака. Но если вдруг придет новенький грузовик или бтр с дизелем - ой. А танкистам и вертолетчикам - постоянный ой. Зато С4 вокруг как грязи.
В общем, че я подумал: А вот если бы в те далекие 30-е Квартирмейстерский корпус вместо заказа у Колмана лицензировал бы Оптимус-111, вся эта история так и не случилась бы. 111, конечно, тяжелый как сволочь(полтора килограмма вместе с бронекорпусом), но по американским меркам - вполне карманный. И работает на всем, что горит - от газолина до дизеля без каких-либо переделок. В смысле вообще - был бензин, дозаправил авиатопливом - а ему похрен. Скандинавские армии подтверждают.
На этом американско-военно-горелочную тему можно было бы и закончить, если бы примерно в описываемые мной времена эти самые американцы не создали бы поистине чудовищную армейскую горелку, заслужившую у пользователей мрачное прозвище "подрывного устройства М2". Но о ней в следующий раз.