Кто такой Цигенберг? Что за аккумулятор он изобрел?
В журнале Новь 1906 года упоминается аккумулятор Цигенберга емкостью 50-70 Ватт часов на килограмм. Поиск в Гугле ничего не дал. Кто это такой и что это за аккумулятор?
В журнале Новь 1906 года упоминается аккумулятор Цигенберга емкостью 50-70 Ватт часов на килограмм. Поиск в Гугле ничего не дал. Кто это такой и что это за аккумулятор?
Многие читатели в комментариях проявляют интерес к тому, что же изменилось в нашем производстве за последнее время. Команда завода никогда не стоит на месте, осваивает новые виды продукции, двигается по пути инновационного развития. Создаются новые научные подразделения, осваиваются новые технологии , производство обеспечивается современным высокоэффективным оборудованием. Об этом мы вам еще расскажем.
Сегодня мы с вами узнаем когда же именно возникла потребность в складских погрузчиках и почему они так быстро приобрели популярность во всем мире.
Первый складской погрузчик был изготовлен еще в 19 веке. Конечно, это еще не был погрузчик в чистом виде. Скорее он больше похож на самоходный механизм, на который вручную устанавливался груз. Но уже тогда данное транспортно-грузовое средство быстро стало незаменимым в перевозке материалов между складами.
Уже в начале 20 века произошли огромные изменения и появились вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания и электрические.
С 2000-х годов в России стали интенсивно вводить в эксплуатацию современные складские комплексы. Они были оснащены высокими стеллажными системами и возникла потребность в малогабаритной, высокоманевренной, экологически чистой и главное имеющей большую грузоподъемность складской технике.
На сегодняшний день существует великое разнообразие складской техники, с которой мы постоянно сталкиваемся в повседневной жизни. Но многие люди даже представить себе не могут, насколько большая она бывает.
К нам поступил заказ от ведущего мирового деревообрабатывающего предприятия с нестандартной задачей. Нам требовалось изготовить АКБ для одного из таких «монстров».
Погрузчик, для которого требовалось изготовить аккумуляторную батарею имеет грузоподъемность до 8 тонн, что достаточно редко встречается среди техники на электрической тяге. Такую грузоподъемность обычно обеспечивает техника с двигателями внутреннего сгорания. Перед инженерами встала непростая задача – сбалансировать весь механизм так, чтобы все элементы работали как часы. Необходимо было разработать сложную по проектированию и конструированию АКБ.
Нам удалось спроектировать и изготовить всепогодную АКБ, с которой, благодаря уникальным решениям, специальной системе термостатирования и многим другим преимущественным критериям техника сможет работать при температурных режимах от – 30 С° до + 40 С°. Основное отличие данного аккумулятора в том, что ее напряжение 80 В и емкость более 1000 Ач
Аккумуляторная батарея оборудована умной системой BMS и оснащена облачным мониторингом, что обеспечивает полный контроль эксплуатации техники.
В момент производства мы стараемся уделять особое внимание нашим заказчикам, сопровождая весь процесс сборки фотоотчетом. Получив фотографии данного процесса, заказчик сравнил АКБ с «современным космическим кораблём».
Мы всегда готовы браться за самые сложные вызовы, находить персональные решения для наших клиентов, решая при этом любые задачи!
Чутка истории:
Столкнулся с тем, что мой родной авто перестал запускаться после прогрева вебастой, просто пилик и все. Каждый раз спускаться и заводить с ключа очень неудобно, а заводить непосредственно перед поездкой - холодно в салоне, затягивает окна да и попе не очень.
Вывод простой акуму 7 год пошел, пора менять. Не вопрос, ждем зарплаты, едем в ближайший магаз с акумами и берем достойную (как минимум) замену, ибо 6 лет с ховстикуо у старого это вам не хухры-мухры и качество должно соответствовать установленной старичком планке.
А тут в магазине еще и скупают старые, и на тебе ключик на 10 родимый, и новый будет уже не семь тысяч стоить а шесть семьсот, этож какой подарок то!
Но было бы все так просто вы бы не читали этот пост.
Итак, чтобы снять акум с ланцера надо быть:
а) чуваком который уже снимал акум с ланцера
б) работником СТО, где есть у кого спросить и много инструмента
в) и тем и другим одновременно
Я же от машин далек и из инструмента в машине у меня только отвертка и ключ на 10 (тесть отдал лет 5 назад)
Но руки та вон они! Из плечей же! Открываю капот и...
Что за нахрен? Почему над акумом воздухозаборник? Накой хрен он там?
Ладно фигня, вот он на двух болтиках держиться
Ща мы их, отвертка же в машине!
Кручу и понимаю что болтики и вроде крутяться а вроде и нет. Оказывается (спустя 10 минут на улице, а у нас сегодня -11 свежо и дует) что это заглушки, и откручивать их особо мысла нет без поддевания самого болтика чем-то тонким и острым. В машине ничего такого нет, поэтому просунув руку под воздуховод подталкиваю его пальчиком и кручу.
ОХРЕНЕТЬ ЭТА ШТУКА ВЫКРУТИЛАСЬ! Я ПОВЕЛИТЕЛЬ БОЛТИКОВ!
Дергаем воздухан, и чет совсем никак. Как я говорил в детстве "кепко пиклеено".
Погуглив видосы на предмет "шо делать" (видос на весь утуп всего один, и как позже выяснилось бесполезный) из видоса узнал, что после откручивания трэба выдернуть нос воздухану надвавливая на бочину
Напомню что на улице хоть и не мороз, но -11 для пластика не самая расслабляющая температура и сколько бы я на него не давил толку ноль. "Легко и непренужденно" ничего не выдергивалось (а как позже выяснилось и не должно было).
В общем и целом проторчав на улице 30 минут, выкурив три сигареты и обзвонив всех кого мог я так и не добрался до акума. Психанул, вернулся в магазин, забрал выбраный акум за его полную стоимость, бросил в машину и уехал домой в надежде нагуглить что-то путнее.
По пути следования закралась мне идеся вскипятить воды и щедро залить пластик, но от нее я в итоге отказался (и не зря) и просто заварил чайку.
Придя домой злой как чертабл я принялся икать видосы как снять эту паскуду. И кроме уже просмотренного мной у магазина видео не нашел ничего. Это уже фигово, ибо без видео или хотябы картинок будет сложно. Начав рыскать по форумам я определился с примерным планом снятия и спустился к машине
Итак нос воздухана не вынемается (ну по-хорошему, выдернуть то что угодно можно но не сломав при этом сложно) он должен откручиваться с самим воздухозаборником целиком! Охуеть да? что будет если я захочу лампочку поменять? движку снимать надо?
Вся констурция держится на одном единственном болте на 10, но добраться до него ключем не получится (я пробовал). Только битой, желательно с трещеткой (сорвать без нее не смог) и с удленнителем (Слава Яйцев я спиздил его на работе года три назад) ибо болт глубоко, а там темно и страшно и рукой не поодлезть.
Предварительно необходимо отщелкнуть две поеботы и вынуть воздушный фильтр. Поеботы обведены красным, фильтр синим.
А вот и сам болт, видно не особо, но он там
Далее просто вынимаем воздухан и хвала великому макаронному монстру можно менять акум. Покрутив воздухан в руках и позаглядывав ему в кишочки я пришел к выводу что трубка нифига не съемная, и простым надавливанием сбоку она не вынимается.
Многие предлагают иной подход, мол оторви половину хобота воздухана и доберешься до акума, как тут
Я честно пытался, ибо это самый просто способ. Но у него сразу два минуса:
1 - в мороз (даже в небольшой) защелки просто не отжимаются, и вынуть кусок не получается. А сломать очень не хочется ибо хз сколько эта поебота стоит и есть ли в разборном виде в продаже
2 - как видно на фото такой способ не дает полного доступа к акуму, хотя выдернуть его всетаки получится ибо крепления самого акума подвижны и достаточно чуть ослабить болты
Ну вот собственно и все ребята. Теперь вы тоже умеете менять акум на ланцере!
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Первые опыты, показавшие возможность аккумулировать, т.е. скоплять электрическую энергию, были произведены вскоре после открытия итальянским ученым Вольтой явлений гальванического электричества.
В 1801 году французский физик Готеро, пропуская через воду посредством платиновых электродов ток, обнаружил, что после того, как ток через воду прерван, можно, соединив между собой электроды, получить кратковременный электрический ток.
Ученый Риттер проделывал затем тот же опыт, употребляя вместо платиновых элекродов электроды из золота, серебра, меди и т. д. и отделяя их друг от друга кусками сукна, пропитанными растворами солей, он получил первый вторичный, т. е. способный отдавать запасенную в нем электрическую энергию, элемент.
Первые попытки создать теорию такого элемента были сделаны Вольтой, Марианини и Бекерелем, которые утверждали, что действие аккумулятора зависит от разложения электрическим током растворов солей на кислоту и щелочь и что эти последние затем, соединяясь, дают снова электрический ток.
Эта теория была разбита в 1926 году опытами Дерярива, который первый применил в аккумуляторе подкисленную воду.
Подкисленная вода при прохождении тока разлагается, очевидно, на кислород и водород, и этому разложению элемент и обязан своим последующим действием. Это положение блестяще доказал Грове, построив свой знаменитый газовый аккумулятор, состоящий из пластин, опущенных в подкисленную воду и окруженных в верхней части: одна — водородом и другая — кислородом. Однако, аккумулятор в таком виде был очень непрактичен, так как для запасания больших количеств электричества требовалось хранить очень большое количество газов, которые занимали большой объем.
Гастон ПлантеБольшое практическое усовершенствование в развитии аккумуляторов было внесено в 1859 году Гастоном Планте, который в результате длинного ряда опытов пришел к типу аккумулятора, состоящего из свинцовых пластин с большой поверхностью, которые при заряжении током покрывались окисью свинца, а. выделяя кислород и жидкость, отдавали электрический ток.
Планте брал две полосы из листового свинца, прокладывал между ними полосы сукна и сворачивал полосы вокруг круглой палки. Затем получившийся сверток он стягивал резиновыми кольцами и ставил в сосуд с подкисленной водой. При многократном заряжании и разряжании такого аккумулятора, на поверхности пластин образовывался активный действующий слой, который участвовал в процессе и придавал элементу большую емкость. Однако необходимость очень большого числа зарядов и разрядов аккумулятора Планте для придания ему некоторой емкости, очень сильно удорожало стоимость аккумулятора и затрудняло его выработку.
Аккумулятор Планте
Следующим усовершенствованием, приведшим аккумулятор к его современному виду, было применение в 1880 году Камиллом Фором решетчатых свинцовых пластин, ячейки решеток которых были набиты специально приготовленной массой, .изготовленной заранее. Этот процесс сильно упростил и удешевил изготовление аккумуляторов, сведя формовку аккумулятора к очень непродолжительному процессу.
Дальнейшие усовершенствования в истории свинцовых аккумуляторов шли уже по пути улучшения примененного Фором способа заполнения и формовки решетчатых пластин, не внося резких изменений в конструкцию аккумулятора. Параллельно с развитием свинцовых аккумуляторов, обладающих рядом крупных и неустранимых недостатков, как, например, большой вес на единицу емкости, невозможность сохранения без порчи в разряженном состоянии и т. д., шла разработка возможностей применения для изготовления аккумуляторов и других металлов, кроме свинца.
Томас ЭдисонПростейшим из этих аккумуляторов, но и обладающим рядом недостатков, является элемент Лалавда. При пропускании через отработавший элемент Лаланда тока в обратном нормальному направлении, восстановившаяся медь превращается в окись меди, жидкость восстанавливает свои свойства, а на цинковом электроде осаждается цинк в виде рыхлой массы или порошка. Последнее обстоятельство и мешает применению элемента Лаланда в качестве аккумулятора, так как осевший цинк держится на электроде очень непрочно, легко отделяется от него и не дает хорошего контакта. Большим преимуществом этого элемента является его незначительный вес на единицу емкости, по сравнению со свинцовым аккумулятором.
Работа над усовершенствованием этого аккумулятора была проделана многими учеными, как Ренье, Сомелином, Дариусом и др, и в 1901 году новый тип несвинцового аккумулятора был запатентован одновременно Эдиссоном и Юнгнером.
Этот аккумулятор состоит из двух систем пластин, содержащих одна окись железа, а другая черную окись никкеля, опущенных в 20% раствор едкой щелочи, обычно едкого кали, с прибавлением 0,5 — 1% едкого лития.
Элементы Эдиссона и Юнгнера получили широкое применение в тех случаях, когда необходим малый вес и неприхотливость аккумуляторов к зарядке, так как они могут стоять как угодно долго в разряженном состоянии. Вытеснить свинцовые аккумуляторы они, однако, не смогли как благодаря их высокой цене, так и вследствие малой отдачи и низкого напряжения, даваемого ими. Таким образом, железониккелевым аккумуляторам отведено, большое место во всех переносных и подвижных установках, в то время как за свинцовыми аккумуляторами стало широкое поле применения в стационарных установках.