Как в Китае производят внешние аккумуляторы / повербанки
Внешний аккумулятор, наверное, самый популярный аксессуар, который есть почти у всех. Сегодня предлагаю ознакомиться с процессом производством внешних АКБ и посмотреть, из чего они состоят.
Для начала немного реалистичной составляющей. Повербанки можно производить почти везде, включая буквальные подвальные производства. Если у китайских рабочих не совсем кривые руки, на качество изделий это никак не повлияет. Ведь ключевые компоненты: саму батарею и платы фабрики-сборщики закупают у внешних поставщиков.
В южных провинциях производство батарей и плат запрещают и усложняют, поэтому их изготовители переезжают в другие регионы, более лояльные к развитию бизнеса и загрязнению окружающей среды.
Самые важные компоненты внешнего аккумулятора – это непосредственно батарея и плата. Хороших поставщиков немного. По имени производителя батареи и платы сразу можно понять, чего от повербанка можно ожидать.
Фабрики часто вводят в заблуждения и говорят, что работают с хорошими поставщиками, что не соответствует действительности. Поэтому батареи нужно обязательно проверять на профессиональном оборудовании в независимой лаборатории. У нашего инженера есть своя оборудованная лаборатория, а выглядит это оборудование так:
По графикам можно сделать выводы о том, какого качества батареи используются для производства, какие у них проблемы, и долго ли они прослужат.
В теории для производства АКБ должны использоваться только новые батареи хорошего качества. По факту в ход идут и бывшие в употреблении батареи, и низкий сорт и батареи фактическая ёмкость которых не соответствует заявленной.
***
Не буду грузить вас графиками, давайте уже пройдём на фабрику. Процесс сборки внешнего АКБ начинается с подготовки корпуса. В корпус нужно установить детали, чтобы и батарея, и плата держались:
Далее в корпус нужно установить плату. Первая женщина на фото плату просто устанавливает, а вторая закрепляет.
Батареи приносят на линию исключительно в момент производства, так как они хранятся при специальной температуре в комнатах без солнечного света. После окончания производства готовые изделия отправляют в аналогичные помещения. Но в дороге до места реализации рекомендуемая температура хранения часто нарушается.
Пока же до транспортировки далеко, мы наблюдаем за размещением батареи в корпусе. Эта женщина размещает батареи и припаивает провода к нужным контактам.
Посмотрим, как это выглядит на видео у ещё одного рабочего на аналогичной позиции. Скорость очень высокая.
Парень налепляет на батарею защитное покрытие.
От того, насколько может лажать конкретный рабочий, зависит процесс брака. Впрочем, на этой линии брак сразу будет обнаружен и рабочего быстро уберут.
Перед сборкой батарей делается 100% тестирование на предмет того, что идёт заряд. Брак отправляется в ящик на полу справа.
После проверки батареи запаковываются к корпус и едут на финальный этап сборки. Мужчина в возрасте, а вполне бодро справляется. Смотрите видео.
Парни добавляют последние декоративные элементы: панель, под которой будет отображаться уровень заряда и прочие уведомления.
Видео процесса лазерной гравировки: логотип клиента и прочая информация. Есть в этом процессе что-то магическое. Собственно, после этого процесса внешний аккумулятор перестал быть китайским ноунеймом стал продуктом какой-то торговой марки :)
Готовые аккумуляторы перед отправкой клиенту.
Фабричное оборудования для тестирования батарей. Выше я показывал оборудование из лаборатории нашего инженера.
А это уже готовый груз уезжает с фабрики. Сказали, что едет в Америку. В какую Америку, не уточнили.
Вот так выглядит производство повербанков на финальном этапе. Само устройство и простое, и сложное одновременно.
Поставщиков нужно контролировать на предмет закупки батарей и плат у хороших фабрик, постоянно делать самостоятельные тесты и отслеживать, что хорошие и батареи, и платы никуда не исчезают при финальной сборке.
Впрочем, с китайцами так всегда. Это мои повседневные задачи. Именно поэтому иногда приходится работать на китайской фабрике самому.
Кстати, самые престижные внешние АКБ продаются в металлических корпусах. И виртуальную экскурсию на производство этих корпусов я в ближайшее время так же организую.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Продолжение поста «И снова обзор чудес пакистанских технологий»
Восстановление одной банки аккумулятора
Так делают свинцовые пластины для аккумуляторов в Пакистане
Ролики на производственную тематику собираю здесь - Как это сделано
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Меряем мир в сосисках!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
По заявлению китайского производителя аккумулятор с дальностью поездки 1000 км уже не фантастика
Технологии совершенствуются путем упорного труда ученых и инженеров. Сильный коллектив ученых и инженеров позволил компании Gotion за 10 лет отшлифовать проблемную ранее технологию литий-марганцево-железо-фосфатного аккумулятора.
На своей ежегодной технологической конференции в Хэфэе, провинция Аньхой, китайская компания по производству аккумуляторов Gotion представила новую литий-марганцево-железо-фосфатную батарею L600 Astroinno , заявив, что батарея обеспечит дальность действия в 621 милю (1000 километров) от одной зарядки.
Поскольку массовое производство должно начаться в 2024 году, новый аккумулятор Astroinno, как утверждается, прошел все необходимые испытания на безопасность. Батарея потенциально может прослужить до 4000 циклов зарядки-разрядки, что составляет примерно 2,4 миллиона миль (4 миллиона километров), что превышает средний срок службы автомобиля. Компания потратила 10 лет на разработку элементов собственными силами, чтобы сделать их коммерчески жизнеспособными и преодолеть предыдущие проблемы с батареями этого типа, которые отличались низкой проводимостью, и растворением марганца при высоких температурах, что означало, что они были слишком неэффективными и тяжелыми для успешного использования в электромобилях.
Компания Gotion's, одна из штаб-квартир которой находится во Фримонте, Калифорния, заявляет, что с помощью новых добавок к электролиту, совместного осаждения, инкапсуляции легирующих примесей и новой технологии гранулирования батарея L600 Astroinno больше не страдает от проблем выщелачивания марганца при высоких температурах. Батарея сконструирована в виде сэндвича с двусторонним жидкостным охлаждением и минималистичным дизайном, что позволяет сократить количество конструктивных элементов на 45 процентов и снизить вес конструктивных компонентов на 32 процента по сравнению с предыдущими версиями.
""LMFP -ячейка Astroinna L600 обеспечивает гравиметрическую плотность энергии 240 Втч/кг и объемную плотность энергии 525 Втч/л. Она выдерживает более 4000 циклов при комнатной температуре и 1800 циклов при высокой температуре, легко обеспечивает быструю зарядку в течение 18 минут и проходит все тесты на безопасность. Благодаря высокой плотности энергии батареи Astroinna мы также можем достичь дальности поездок в 1000 км, не полагаясь на материал NCM ", - сказал Чэн Цянь, исполнительный президент Gotionglobal.
Для сравнения, литий-ионные элементы с кремниевым анодом производства Amprius имеют плотность энергии 450 Втч/кг, в то время как элементы типа Tesla 4860, в которых используется графитовый анод, обеспечивают расчетную плотность энергии 272-296 Втч/кг.
Volkswagen уже является одним из клиентов Gotion'а, но китайский производитель аккумуляторов не раскрывает, какой автомобиль первым получит свои новые элементы L600.
В 2022 году компания Gotion имела в отделах научных разработок 6,267 сотрудников, что на 32% выше по сравнению с прошлым годом. Среди них было 2,578 сотрудников с ученой степенью.