Москвич. Первый выезд.
Доброго времени суток всем читающим!
Первый выезд из гаража после ремонта(описанного в прошлых частях) был запечатлен на камеру.
Особых планов по видео не было, потому несколько не подготовлено всё.
Вначале немного предыстории в несерьезной форме, после запуск двигателя по супер-системе и выезд из гаража. Кому лишнее не интересно-запуск на 2:45.
Приятного просмотра!
Из доработок после этого только чуть доделал проводку. А после катался и радовался, что удалось его собрать и он ездит!!!
Через некоторое время постараюсь опубликовать несколько фото-видео с покатушек)
Вопросам-советам всегда рад в коментах!)
Москвич. Завершение сборки. Запуск.
Доброго времени суток, читатели и, особенно, подписчики, которые, возможно ждут продолжения истории.
Этот пост я уже когда то написал, но случайно удалил. После как-то закрутился...ну да и ЛЛ мн пймт.)
Вот он-главный герой истории. Москвич АЗЛК-2140.
В последний раз я писал о том, что был перебран и установлен двигатель.
После этого(в мае прошлого года, когда я вновь добрался до гаража) довольно быстро была установлена на место кпп, сцепление(заменил рабочий цилиндр и БСК на ДОТ-4), сразу же глушитель, ручник и в общем то всё! Не считая декора, автомобиль был собран.
Но...это не кино, где после капремонта все заводится первым оборотом.
Стартер срабатывал не всегда, а когда срабатывал, то в какой-то момент его будто клинило.
Как известно, проблем этого может быть много, а причины могут быть разными. ( был такой прикольчик в вк)
Ничего не остается, кроме как всё последовательно проверять. Стартер доставал и ставил на место несколько раз, то разбирая, то проверяя, то маховик смотреть.
В конце провел простой тест. Т.к. стартер, по сути, обычный электромоторчик, то от подачи питания на + и - контакты он должен работать. Подсоединив его на прямую к аккуму по схеме и убедившись в полной исправности, стали искать причины дальше.
Посмотрев зажигание, генератор, свечи и прочее в моторном отсеке и не найдя причины не работать мы поехали обкатывать а после пытаться завести двиг на буксире к машине папы.
Да, наконец фон сменился, это не двор и не гараж. Но сюда его лишь притащили:(
Напомню, что до этого двигатель заводился после сборки! В прошлом посте даже есть видео с языками пламени в выхлоп. Поэтому было совсем не понятно, как установка сцепления и кпп на место препятствовала работе двс.
Так к чему же привело катание на тросе...не поверите...рванул глушитель!
Причину не понял, мб бензина в трубу вылилось много..но все равно не понятно. Искра то откуда? На свечи ничего не шло, ибо ни разу не схватывало зажигание.
Да и не важно. Просто хлопок и в 20 метрах позади лишняя деталь.
Вот так оно выглядело. Это внутренний слой резонатора, была внешняя часть, полуцилиндр-он отвалился.
Ясное дело, проблема не в нем. Надо разбираться дальше.
Если внимательнее смотреть на фото со стартером(выше), можно обратить внимание, что несколько проводов в черной изоленте.
Я все колебался проверять всю проводку. Ибо (против и за)
-это много и сложно разбираться со схемами в старых проводах
-но оно ведь работало и там ничего не трогал, зачем лезть?
+ну тока то нету, где искра?
Решил лезть. Начал разбирать приборную панель и...
Оказалось, когда-то давно, в дороге проводку закоротило(как позже станет понятно, на амперметре) и часть проводов поплавилась. Тогда ее восстановили изолентой и много лет оно прекрасно работало. Уж не знаю почему, но перестало. Т.к. цвет проводов не различим, то разобрать по схеме все и наладить непросто. Да и нервы от неудач сказывались и не долго думая я снял всю проводку.
Теперь в планах заменить проводку полностью. Вдруг, кто-то из читающих это знает, где достать новую?) (они есть, в инете попадались, но редко, далеко и не вовремя)
Это трудоемкий и времязатратный процесс, а хочется же уже наконец завести и прокатицца!
Потому взяв несколько разноцветных проводов и схему электропроводки...получилось это:
Все сверху-старая снятая проводка. 6 проводов на патрубке-новая проводка.
Замкнуть генератор(источник тока) и катушку(на свечи) = зажигание, цепь замкнута. Осторожное касание проводом от стартера и все заводится.
Думаю, на этом можно закончить.
В ближайшее время настроен досказать историю до текущего момента времени, потому скоро выложу продолжение из нескольких историй о покатушках.
Вопросы, рекомендации с удовольствием прочту и отвечу в комментариях. ;)
Московский международный автосалон на ВДНХ, 1994 год
Первые Газели, предсерийные ВАЗ-2110 и Зил "Бычок", концепт-кар ЛуАЗа, Москвичи, Таврии и другие...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Москвич по прозвищу "Боливар"
Доброго времени суток, Пикабушники! Сегодня речь пойдёт о редком автомобиле, который использовался на территории завода "АЗЛК".
"Боливар" был создан на заводе с целью эвакуации испытуемой заводом продукции. Тягач должен был увозить разбитые автомобили с подготовленной испытательной площадки для проведения краш-тестов на территорию УКЭР, расположенной на территории старых корпусов завода. Эвакуатор создавался по инициативе руководителя группы дорожных испытаний Александра Яковлева.
В начале 1980-х годов тягач создали на базе выпускаемой на заводе модели АЗЛК-2140. Кузов москвича был полностью переделан. Специальные кузовные детали изготовлялись самостоятельно при помощи работников экспериментального цеха. Из особенностей конструкции следует отметить задние двухскатные колеса с переделанными дисками от гоночного автомобиля Г-1, платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль. Лебедку для подъемника пришлось доставать у авиаторов. Главная пара заднего моста была специально изготовлена по заказу с передаточным отношением 5,125 вместо стандартных 4,22. На "Боливар" была установлена экспериментальная коробка передач КП-10, сцепление Borg&Beck. Передний бампер и газовые амортизаторы были от Volvo-164. После сборки кузова, его покрасили в заводском цехе окраски по заводским технологиям в желтый цвет. Собрав автомобиль, его даже поставили на учет в ГАИ, где ему был выдан гос. регистрационный номер 36-36 мнт.
Для "Боливара" был изготовлен специальный двухосный прицеп для перевозки легковых автомобилей. Эвакуатор успешно трудился на благо завода, доставляя на территорию УКЭР разбитые во благо модели "Москвичей". На его славную рабочую спину ложились и трупы новейшего по тем временам Москвича-2141, семейство которого должно было коренным образом изменить отечественное легковое автомобилестроение.
В 90е годы потребности в "Боливаре" на заводе уменьшились и он остался без работы, заняв место в калашном ряду, где лишался своих запчастей. С эвакуатора был демонтирован даже задний мост. "Боливар" скорее всего был бы распилен осенью 1995 года при массовой уборки территории, если бы его не спас известный гонщик, бывший участник ралли-марафонов, Александр Сафонов. Он его обменял Михаилу Красинцу, который в те годы активно собирал коллекцию ретро-автомобилей, преимущественно делая ставки на "Москвичи". При участии Егора Карпунина и Сергея Ионеса, эксклюзивный Москвич был приобретен у Александра Сафонова.
"Боливар" некоторое время простоял у дома Красинца на улице Просторной, д.8, где под открытом небом хранилось множество экземпляров коллекции. В дальнейшем Москвич перекочевал в гараж Михаила Красинца. Как это происходило, лучше стоит процитировать из воспоминаний Сергея Ионеса:
"Потом Боливар валялся во дворе на Просторной, потом Красинец сунул его в свой гараж. Он запихивал Боливара так: повесил на его плоскую заднюю панель старую покрышку, разгонялся на Волге ГАЗ-22 и несколькими ударами в зад впихнул "Боливара" в гараж. Он там застревал, так как пол у гаража был земляной, по весне превратившийся в сплошное болото. В этом болоте Боливар провалялся, пока гаражи не начали ломать. Это, к счастью, случилось летом, и Красинцу пришлось чесаться — волочь "Боливара" на погост."
Михаил Красинец из Москвы перенес свою коллекцию в деревню Черноусово в Чернском районе в Тульской области. На новом месте, без проблем можно было разместить уникальную коллекцию. Боливар отправился на территорию новой экспозиции. К сожалению агрессивная внешняя среда и отсутствие должного ухода за техникой безжалостно начало уничтожать уникальную коллекцию, среди которой находится и знаменитый "Боливар". Не обошлось и без человеческого фактора, к примеру бампер от Volvo-164 был украден неизвестными еще в Москве. К счастью Михаил Красинец установил родной Москвичевский бампер от АЗЛК-2140SL. С каждым годом музей-коллекция, в числе которого и "Боливар", приобретает более удручающий вид. Неизвестно сколько еще протянет на голом энтузиазме вдали от цивилизации Михаил Красинец, но экспонаты его музея медленно и мучительно погибают, превращаясь в труху. Красинец отсрочил их смерть, дав возможность ознакомиться с ними и нам.
Состояние автомобиля в 2006 году:
При создании поста были использованы фотографии из личной коллекции Александра Яковлева и Павла Блинова.
Благодарю за внимание!