Прилетаю тут из длинного магаданского рейса в Шереметьево, заезжаю в отель за бесплатным мороженым и в хорошем настроении следую домой. Гаишник тормозит! Заговор не сработал (всегда про себя проговариваю). Значит что-то серьёзное…
Ну что вот может случиться? До чего можно докопаться? На что можно обратить внимание? Не представляю. А оказывается, можно!
И эта неприметная деталь в правах вам может стоить 5-15 тыс руб личного штрафа и 200-250 тыс на организацию (например, каршеринг). Но платить-то будете вы… Если в суде не отобьетесь.
Короче, есть в правах такая последняя строчка - GCL.
Это означает следующее:
«GCL в водительском удостоверении расшифровывается как «очки или контактные линзы». Отметка обозначает, что у водителя есть медицинские показания к управлению транспортным средством с использованием изделий для коррекции зрения. Отметка GCL даёт право на управление автомобилем, если водитель носит очки или контактные линзы. При этом владельцам удостоверений с отметкой GCL запрещается управлять транспортным средством без очков или контактных линз».
А если вы сделали операцию на глаза, коррекцию зрения - то справка из медицинского учреждения вам возможно поможет в суде. Как говорит гаишник. Дай Бог ему здоровья. Кто знает, от каких дорожных неприятностей он меня спас, задержав примерно на полчаса.
Вывод - меняем права на те, где не будет отметки GCL. Процесс я начал, напишу тут попозже, сложно ли было. И вам тоже советую заняться этим вопросом. Двум друзьям-водителям с коррекцией зрения я уже сказал. Сообщаю и вам!
Делитесь информацией с другом, кто тоже уже ездит на автомобиле счастливо и без очков. Чтобы дорогая была ровной и впредь!
Компактная модель Lamborghini Bravo должна была стать серийной. И, вероятно, успешной: фантастический дизайн, передовая техническая начинка, самая доступная цена в линейке... Увы, младший суперкар Ламбо тогда «не взлетел». Но именно он проложил дорогу хитовым Gallardo и Huracan. А началось всё полвека назад.
Речь пойдёт о концепте Lamborghini Bravo — небольшом среднемоторном спорткаре с двумя посадочными местами, V8 и феноменальной управляемостью. У него были все шансы стать серийной моделью, но история распорядилась иначе. Началось же всё с «нефтяного эмбарго» 1973 года — крупнейшего энергетического кризиса в истории человечества. Он, а также ужесточение норм токсичности стали испытанием для Lamborghini: продажи стремительно падали, и даже начало производства ныне культового Countach не могло спасти компанию. Тогда новое руководство, швейцарские бизнесмены Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер, приняло единственное верное решение — выпустить новую модель начального уровня.
Разработку дизайн-проекта новой машины поручили ателье Bertone и лично Марчелло Гандини, который ранее работал над прототипами Countach и концептом Marzal. В Lamborghini хотели, чтобы автомобиль базировался на уже существующем шасси, поэтому для Bravo взяли укороченный монокок четырехместного Urraco P300.
Именно Urraco предлагался в качестве доступного «Ламбо», но у компании не хватило денег довести его до ума. В книге The Book of the Lamborghini Urraco приводятся слова тест-пилота Боба Уоллеса: «Концепция Uracco была интересной, но сама машина не подходила Lamborghini. Да и конкурировать с Porsche без достаточных финансовых вливаний было невозможно».
Свое название Bravo, как другие модели Lamborghini, позаимствовал из корриды. Так на арене называли наиболее свирепых и бесстрашных быков.
Среднемоторный Lamborghini Bravo с 3,0-литровым V8 (300 сил и 319 Нм момента) дебютировал на автосалоне в Турине в 1974 году. Поскольку ресурсы компании были ограничены, сразу приняли решение делать ходовой прототип. И хотя клиновидный дизайн машины вызывал много вопросов, журналисты высоко оценили её ходовые качества — после шоу автомобиль накатал 10 тысяч километров (по другим данным 70 тысяч) и даже своих ходом доехал до Швейцарии. Все без исключения отмечали отличную управляемость Bravo — то, чего так не хватало Uracco — но и говорили о неудобстве использования машины на обычных дорогах.
Одной из особенностей Bravo, помимо клиновидного кузова и характерной формы задних колёсных арок, стало сплошное остекление. При этом идея принадлежала не Гандини, а главному инженеру Lamborghini Паоло Станцани. «Подписью» маэстро стали «соты» на капоте и крышке моторного отсека, а также линия, визуально делившая кузов на две половины. Колёсные диски, напоминающие барабан револьвера, позже станут отличительной чертой моделей Lamborghini с 12-цилиндровыми двигателями. Салон шоу-кара был проработан не так детально: простенькая приборная панель и минимум декора. В рекламной брошюре Bertone указало, что для отделки интерьера Bravo использовался тогда еще мало кому известный материал — алькантара.
Lamborghini Silhouette
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Bravo так и остался прототипом — плачевное финансовое положение и ряд технических проблем сделали его выпуск невозможным. Однако в 1976 году компания вывела на американский рынок двухместный спорткар Silhouette — идеологического преемника Bravo. Из-за низкого качества сборки он не пользовался популярностью, и в итоге было построено всего 54 экземпляра.
В 1981 году на смену Silhouette пришла Jalpa. Более простая в управлении, чем Countach, с улучшенной обзорностью и пригодная для передвижения по городу Jalpa разошлась тиражом уже около 410 экземпляров. И лишь в 2003 году Lamborghini выпустила суперкар с тем самым клиновидным кузовом Bravo. Бельгийский дизайнер Люк Донкервольке трансформировал геометрическую строгость Гандини с учётом современных реалий, и на свет появился Gallardo — самая успешная модель в истории итальянской марки.
Что касается Bravo, то с 1987 по 2011 год он выставлялся в музее Bertone. После закрытия музея спорткар продали на аукционе почти за 600 тысяч евро, и сейчас он находится в одной из самых престижных частных коллекций Lamborghini.
"Имеем" nissan 350z мт 2003 год, не заводится, ошибка по дпкв, менял несколько датчиков толку нет. Проводку смотрел к датчику приходит +12 и на сигнальном +12 при попытке запуска. Началось все после замены двигателя, заменил на абсолютно такой же. После свапа не завелась, снял косу устранил косяки поставил толку ноль. Ниже прилагаю замеры асциллогрофом. Думаю может проблему с эбу. Ваши мысли? Куда копать? Кто сталкивался?
Больше года назад продал мотоцикл. Спустя год обнаружил что он все еще висит на мне. Снял с учёта через госуслуги по ДКП. Новый хозяин еще через месяцок после того как я снял с учёта поехал его ставить на себя. А его там, в ГИБДД обломали, говорят что двигатель с 2019 года в угоне числится. Звонит он мне и спрашивает че за фигня? А я не знаю че за фигня. Он моцик год на учет не ставил. У меня и денег теперь этих нет что бы ему вернуть. Моцик у него полицейские отняли, дело завели. А хронология событий такая.
в 2020 я купил мот и сразу поставил на учет. Когда ставил то инспектора сказали что двигатель не родной, но это не проблема. И хотя они так сказали но в ПТС написали номер двигателя "отсутствует". Я тоже тогда на это не обратил внимание. Раз на учёт поставили то и поехал по своим делам. А теперь выясняется что этот движок с 19 года в розыске. Якобы в 14 году угнали моцик и сняли с него движок. Вот теперь не знаю что дальше будет.
Создавая модель Chevette компания Chevrolet преследовала две цели: во-первых, удовлетворить постоянно растущий спрос американцев на небольшие автомобили. Во-вторых, что более важно для General Motors, это помогло бы автопроизводителю соответствовать новым требованиям правительства США CAFE (Corporate Average Fuel Economy).
Как раз в тот момент, когда появились новые стандарты, инженеры GM работали над адаптацией платформы T-body под свой внутренний рынок. Но когда работы были закончены, новый Chevy на удивление мало чем отличался от других одноплатформеников, особенно в плане экстерьера.
В то время как рекламщики называли его «самым новым американским автомобилем от Chevrolet», Chevette имел удивительно традиционную конструкцию: спереди стоял 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, разработанный Isuzu, который приводил в движение задние колеса через 4-х ступенчатую коробку передач. Имея 52 л.с. четверка получила рейтинг EPA при расходе топлива 5,9 литров на сотню по шоссе и 8,4 литра по городу.
Имея общую ширину всего 1,6 метра и массивный трансмиссионный туннель, идущий посередине, Chevette не был особенно просторным внутри, но он был достаточно удобен для двоих пассажиров. По словам Chevrolet, красиво оформленный, но без излишеств, салон имел складывающееся заднее сиденье, увеличивающее полезный объем багажника до 740 литров. В то время как радиус разворота составлял всего 9 метров, рулевая колонка и само колесо были установлены под странными углами из-за ограниченного пространства, к которым нужно было привыкнуть.
Представленный в 1976 году двухдверный хэтчбек, можно было приобрести в нескольких комплектациях, включая Coupe, Sport Coupe, Rally Coupe, и роскошный Woody с виниловыми наклейками под дерево. Младшая комплектация отличалась окрашенными в цвет кузова бамперами, отсутствием заднего сиденья и дверцы перчаточного ящика, дешевым черным салоном с картонными дверными картами и ценой в 2899 долларов. Стоимость более традиционных моделей Chevette начинается от 3,098 долларов. В 1978 году был представлен четырехдверный хэтчбек, и вскоре на его долю приходилась половина продаж.
На обложке октябрьского номера журнала Car and Driver за 1975 год Chevette был назван «самым важным автомобилем, который когда-либо производил Детройт». Малолитражка Chevy оказалась на удивление прочным (хотя и не доработанным) продуктом, и она оставалась в линейке Chevrolet до 1987 года, несмотря на конкуренцию со стороны более продвинутых переднеприводных автомобилей из Японии. Когда производство наконец закончилось 23 декабря 1986 года, было продано почти 2,8 миллиона Chevettes.
Nissan GT-R и Lamborghini Huracan сразились в дуэли.
Обе модели подготовлены к дрэг-рейсингу.
Японский спорткар Nissan GT-R сразился в дуэли с дрэговым Lamborghini Huracan. Американская команда, которая помимо подготовки автомобилей к гонкам ведёт и собственный блог, представила новый эпизод своего проекта. В новой гонке блогеры свели на дрэг-стрипе два дрэгстера, сделанных на базе дорожных спорткаров. Один создан на базе Lamborghini Huracan Evo образца 2020 года, а второй — на основе актуального Nissan GT-R поколения R35 тоже 2020 года. Обе машины заточены под гонки по прямой. Итальянское купе массой чуть менее двух тонн под капотом имеет 2000-сильный 5,3-литровый турбомотор V10, который сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. Японская двухдверка весит около 1700 килограммов, на которые приходится 1600 лошадиных сил, развиваемые 4,1-литровым турбомотором V6. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Как и у Lamborghini Huracan Evo, у Nissan GT-R тоже есть полный привод. Было проведено два заезда на 1/4 мили, ожидаемо победила Ламба в обоих, хотя на старте Nissan и вырывался на полкорпуса вперёд за счёт только заднего привода. Против лома нет приёма, всё-таки 10 цилиндров это не шутка.
Внедорожник Brabus 800 превратили в роскошный броневик.
Проект реализовала канадская компания.
Внедорожник Brabus 800 превратили в роскошный вездеходный броневик. Канадская компания, которая специализируется на создании люксовых броневиков и бронировании стандартных машин, представила свой новый проект — за основу был взят внедорожник Mercedes-AMG G 63 второго поколения, причём не в стоковом варианте, а в версии Brabus 800 от одноимённого тюнинг-ателье. Визуально новинка почти ничем не выдаёт свою новую сущность, поскольку броня представляет собой интегрированную внутрь автомобиля капсулу. Как и все канадские проекты, автомобиль получил максимальный для гражданского использования уровень защиты BR6+ — это значит, что модель может выдержать одновременный подрыв двух гранат DM51, а также атаку с применением стрелкового оружия калибра 7,62×63 миллиметра. Автомобиль имеет закрытую бронекапсулу, в которую заключён весь внутренний объём машины. Пассажиров защищают бронированные стёкла, противоосколочные накладки дверей и бронированная перегородка за задними сиденьями, отделяющая салон от багажника. Предусмотрены шины со вставками из поликарбоната, пуленепробиваемый «футляр» топливного бака, бронезащита моторного отсека, автоматическая система пожаротушения, защита выпускной магистрали и радиатора. В списке оборудования также есть камеры кругового обзора, система ночного видения, интерком, сирена и стробоскопы, силовые бамперы, доводчики дверей, система фильтрации воздуха и прочее оборудование. Технически внедорожник не меняется, сохраняя 4,0-литровый бензиновый турбомотор V8 на 800 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента, экстравагантный аэродинамический обвес и роскошный салон.