История Volkswagen Polo третьего поколения
Третье поколение Volkswagen Polo дебютировало в 1994 году и по сей день считается одним из самых надежных и беспроблемных автомобилей в классе малолитражек. Модель, известная как «немецкое мини», имела заводской индекс «6N» и заменяла производство Polo Typ 86C, выпускавшийся в течение тринадцати лет. Polo третьего поколения — это совершенно новая модель, построенная на модифицированной платформе Golf III и разделяющая с ней многие детали и механические компоненты. Это также первая модель Polo, которая была доступна в варианте с 3 и 5 дверями.
Появление
Volkswagen Polo 6N выпускался до 1999 года, а в 1995 году были представлены такие версии, как седан (Classic) и универсал (Variant). Они использовали те же панели, что и испанские Seat Ibiza и Cordoba, а также имели заводской номер 6KV. В 2000 году третье поколение немецких «мини» подверглась фейслифтингу — новые фары, бамперы и полностью переработанный интерьер, основанный на модели Lupo. Рестайлинговый Polo имел индекс 6N2, Volkswagen утверждал, что около 70% его компонентов полностью были новыми. Стандартом для этой модели стали две подушки безопасности (водитель и пассажир) и система ABS. Также в эту модель был установлен новый 1,4-литровый, трехцилиндровый турбо-дизельный двигатель.
В Европе была представлена специальная версия модели под названием “Арлекин” (Harlequin). Как следует из названия, маленький «клоун» представляет собой разноцветную версию своих одноцветных собратьев. Первоначальный план заключался в том, чтобы количество арлекинов не превышало 1000 штук, но в конечном итоге было произведено около 3800 штук этой интересной модификации.
Оснащение
Дешевое обслуживание и отсутствие дефектов всегда создавали безупречную репутацию Polo, но в первых двух поколениях неизменно дополнялись примитивной конструкцией и почти полным отсутствием элементарных удобств. В Polo III эти недостатки были устранены в значительной степени. Интерьер не имеет ничего общего со спартанской компоновкой своих предшественников и построен весьма солидно для этого класса. Высокое качество изготовления и удачная конструкция в целом — это одно из самых серьезных преимуществ Polo III перед конкурентами. Приятным сюрпризом также является высокий уровень оснащения большинства представленных на рынке моделей автомобилей с пробегом.
Богатая линейка двигателей всегда была характерна для моделей Volkswagen. Маленький Polo III не является исключением из правил и может похвастаться исключительным разнообразием бензиновых и дизельных модификаций, которых практически нет ни у одной другой модели этого класса. Бензиновая линейка состоит из агрегатов с рабочим объемом от 1,0 до 1,6 литров и с мощностью от 45 до 125 л.с. Однако, когда дело доходит до продукции VAG, то одним из самых востребованных и предпочтительных двигателей является дизельные.
Изначально Polo третьего поколения оснащался только 1,9-литровым атмосферным дизелем с мощностью 64 л.с. Позже в модель была встроена 1,7-литровый дизель SDI с мощностью 60 л.с. и два TDi агрегата с объемом 1,4 и 1,9 литра. Первый имел мощность до 74 л.с., а второй — 90 или 110 л.с. (в модификациях Classic и Variant).
Все двигатели, используемые в Polo III, пользуются хорошей репутацией, а выбор правильного двигателя во многом зависит от ваших предпочтений. Однако нужно иметь в виду, что самые маленькие бензиновые агрегаты (1,1 мощностью 45 л.с. и 1,0 мощностью 50 л.с.) подходят в основном для перемещения по городу. Оптимальным выбором можно назвать 1,4- и 1,6-литровые агрегаты (60/75 л.с. и 75 л.с.). Дизельные модификации традиционно удерживают на вторичном рынке более высокую цену и определенно предлагают оптимальное соотношение между динамикой и расходом, особенно если они из семейства TDi. С кузовом Polo с легкостью справляются атмосферные дизели, которые свойственны своей пресловутой надежностью. В качестве минуса можно отметить повышенный расход топлива и значительную медлительность, особенно при движении за городом.
Технические проблемы
Агрегаты, размещенные в третьем поколении Polo доказали свою надежность и отсутствие каких-либо характерных проблем, но при этом есть риск попасть на экземпляр в плохом техническом состоянии, как и при любом подержанном автомобиле. Риск попасть на «убитый» автомобиль достаточно велик в модификациях с меньшей мощностью, которые часто из-за более слабой динамики эксплуатируются с подачей большего количества газа. Нередко бывают случаи перегретого двигателя по той же причине. Проблемы с утечкой масла из различных прокладок и уплотнений — обычное дело. Также проблемы создает чугунный выпускной коллектор, который со временем теряет прочность и трескается из-за вибраций двигателя. Особенно это актуально для экземпляров первых лет выпуска. Стоит избегать автомобилей с идеально вымытым двигателем (особенно дизельным). Если покупается модификация с агрегатом TDI, то обязательно перед покупкой необходимо пройти компьютерную диагностику.
По мнению многих знатоков, атмосферный дизельный двигатель с объемом 1,9 литров и мощностью 64 л.с. — это один из самых удачных моторов концерна Volkswagen, также его часто называют мотором на миллион километров. Несмотря на его прочность, он также имеет ряд существенных недостатков. В первую очередь это небольшая мощность в сочетании с большим рабочим объемом, что приводит к значительному расходу топлива в городе — порядка 7,5-8л/100км летом и до 9л/100км зимой. Несмотря на его слабость, агрегат довольно манёвренный на низких оборотах. Однако его малая мощность является проблемой при движении за пределами городом, где автомобиль довольно громоздкий при обгоне, но за счет этого демонстрирует очень приятный расход всего 4,7 л/100 км при скорости до 110 км/ч.
Еще одна проблема с этой модификацией связана с коробкой передач. Перед покупкой следует проверить переключение передач, а также на утечки. Чаще всего они поступают от сальника селектора передач — дешевой детали, но с довольно трудоемкой (и дорогостоящей) заменой. Рекомендуется после покупки заменить трансмиссионное масло. Также перед покупкой нужно проверить отсутствие протечек антифриза. Обычно они появляются между головой и пластмассовым тройником.
Несмотря на прочную конструкцию, корпус Polo III довольно шумный, особенно на высоких скоростях. Эта слабость была в значительной степени устранена после рестайлинга в 2000 году. Также автомобиль славится безупречным антикоррозийным покрытием, а наличие ржавчины на кузове говорит скорее о некомпетентном ремонте.
Volkswagen Polo III удивляет легким и достаточно жестким рулевым управлением. Модель имеет завидную прочность подвески, компоненты которой имеют довольно большой ресурс. Еще одним плюсом является их низкая стоимость.
Что касается электрической системы, то третье поколение Polo имеет некоторые недостатки по сравнению с его предшественником. Жалобы на неработающие электрические стеклоподъемники, заблокированные иммобилайзеры, отказ центрального замка и многое другое. Чаще всего такие неисправности возникают из-за коррозии кабелей.