Автоэлектрик
UPD: Нашел мастера и удалили это недоразумение)
Привет всем. Посоветуйте грамотного автоэлектрика в Мурино или на севере СПб. ОООчень надо.
Без рейтинга.
UPD: Нашел мастера и удалили это недоразумение)
Привет всем. Посоветуйте грамотного автоэлектрика в Мурино или на севере СПб. ОООчень надо.
Без рейтинга.
Приехал клиент с жалобой. "Печка не дует и там что-то пищало". Разбираем это дело и видим результат.
Карусель, карусель.......
Возможен тег "жесть". Но это на ваше голосование.
Моё видение наглядной и подробной инструкции с фотографиями по замене лампочки в левой передней фаре на Renault Latitude. На драйве есть материал по замене лампочки в правой фаре, и алгоритм не особо отличается, но та инструкция мне показалась недостаточно детальной.
Алгоритм:
1. Повернуть против часовой стрелки (с точки зрения водителя) и снять заднюю крышку фары.
На левой (с точки зрения водителя) фаре все операции удобнее проводить левой рукой.
Для обслуживания правой фары целесообразно снять горловину бачка стеклоомывателя - нужно покачивать и с усилием тянуть вверх (там плотная посадка на резиновые кольца).
2. Если получится, отключить разъём. Он находится снизу корпуса лампы, и его нужно с усилием потянуть вниз. Если не получится на этом шаге, можно отключить, сняв лампу, но будет менее удобно.
3. Нащупать по бокам от корпуса лампы два пластиковых ушка и сдвинуть их против часовой стрелки до упора (примерно четверть оборота).
4. Вытянуть лампу из держателя.
На фото фиксатор (пластиковые уши) изображен в заблокированном положении.
После установки лампы произвести операции в обратном порядке: вставить в держатель, повернуть фиксатор, вставить разъём, закрыть крышку.
Фото установленной лампочки из Интернета
На этом пока посты на автотему прекращаются, следующий будет о моей основной работе - концертный звук.
Итак, владею я автомобилем Opel Vectra B 1998 года выпуска с двигателем X20XEV и АКПП AF20 (по номенклатуре GM) так же известная под индексом AW 50-40LN производства Aisin Warner. Коробка несомненно неплохая (ездит, проблем не доставляет), старенький гидроавтомат, но с неприятной изюминкой, имя которой - автонейтраль (ее функция в том, что когда в пробке или на светофоре останавливаешься, снимать нагрузку с двигателя и коробки якобы для снижения выбросов и экономии топлива, для водителя выражается в том, что когда полностью останавливаешься через пару секунд ощущаешь легкий толчок и обороты опускаются (путем переключения соленоида автонейтрали масло в коробке перенаправляется по другим каналам), отпускаешь тормоз для начала движения снова легкий толчок и поехали, меня она до этого бесила, но раз ездила машина, то и ладно).
В общем приключилась беда, коробка стала уходить в аварийный режим (мой сканер показал ошибки 81, 82, 83 (такие ошибки бывают только на опелях у которых коробка с автонейтралью, кстати я долго не мог найти расшифровку этих ошибок) все они связаны были с проскальзыванием и невозможностью включения/выключения пакета фрикционов отвечающих за автонейтраль) с оповещением меня об этом на экране бортового компьютера и чтобы я вообще понял что коробка в аварии, движении только на 3-ей передаче, а это значит что при старте со светофора тебя забибикают насмерть пока ты хоть как-то разгонишься, честно говоря я приуныл т.к. цена привозной АКПП в Алматы 250 000 - 300 000 тенге без учета снять старую и поставить новую (по старому курсу 1:5 это 50 000 - 60 000 руб.) пару дней поездил в ручном режиме, но это вообще не круто, поэтому думал уже как из своей не самой большой ЗП выкроить денег на коробку. Но немного покопавшись в интернете нашел инструкцию как эту самую автонейтраль отключить. Решено было пробовать т.к. если поможет - экономия, а не поможет так все равно коробас менять.
Теперь как я это сделал.
1 Открутил бардачок (четыре самореза, 2 внутри на верхней части, 2 снизу под бардачком);
2 Под бардачком снял пластик (три пластиковых (у меня было всего две, третьей не было) хер знает как их обозвать, полуоборотные винты буду их звать, плоской отверткой против часовой стрелки на полоборота или четверть оборота точно не помню), вытащил пластиковую накладку на себя;
3 Вытащил на себя бардачок, не спеша т.к. сбоку подключен плафон подсветки, естественно отсоединил провода от плафона, в сторону его;
4 Дальше открывается вид на блок управления АКПП, отключаем от него разъем (ничего сложного, но на всякий случай скажу, он не просто вытаскивается из блока, а его нужно как бы открыть, отвести нижний пластмассовый "рычаг" до упора и разъем как бы выезжает из блока);
5 Нашел желто-черный провод на снятом разъеме (он там один в такой цветовой маркировке, по счету он от края к середине шестой);
6 Дрожащей рукой (ссыкотно все таки) перерезал этот провод (подальше от разъема, чтобы удобно было совершать дальнейшие действия);
7 Взял переменный резистор многооборотный (если будете повторять, заранее купите резистор на 14-15 Ом это сопротивление рабочего соленоида автонейтрали), накрутил на нем сопротивление 15 Ом ровно и прикрутил одну ногу резистора к проводу из разъема, вторую ногу резистора при помощи куска провода подключил на массу автомобиля (так мы обманываем блок управления АКПП типа подключен соленоид автонейтрали, по факту мы его отключили от блока управления и теперь он просто торчит в гидроблоке и ничего не делает);
8 Второй конец отрезанного провода (оставшийся в жгуте проводки) заизолировал, заизолировал все скрутки, подключил разъем к блоку управления АКПП, собрал все взад.
Поехал тестировать решение, все работает отлично, коробка в аварию не уходит, чуть быстрее стал со светофора стартовать (т.к. нет этой секунды на подключение нагрузки обратно), обороты правда немного повысились, но это невысокая плата за то, что не пришлось менять коробку.
Сегодня уже пятый день как я отключил автонейтраль, полет отличный, езжу радуюсь. Чего и всем желаю!
p.s. Все мной написанное справедливо для Opel Vectra B с двигателем X20XEV и АКПП AF20. Если у вас другая марка (а эти коробки много какие производители использовали), модель автомобиля, коробка или двигатель, могут отличаться цвета проводов, расположение блока управления АКПП, расположение непосредственно провода соленоида автонейтрали. Перед любыми манипуляциями убедитесь что информация подходит именно для вашего авто. Если не уверены в своих силах, обращайтесь к специалистам!
Прислали в ремонт такой вот такой редкий блок от Chevrolet Niva 2007г, там какой то редкий мотор и комплектация, АБС оказался почти классический Bosch 5.3, чуть диагностика программно отличается от классического.
Прислал x-den34.
Поломка классическая, не видит клапана (соленоиды).
Кладем на операционный стол и вскрываем. Про то как лечить такие блоки я подробно вот тут писал Ремонт блока АБС Bosch 5.3
Внимательно рассматриваем контакты.
Вот и глюк, отвал контактов на клапана, некоторые уже отвалились а другие только собираются.
Просматриваем остальные контакты, в идеале. Пострадали только на клапана, странно.
Так как они все, на клапана, начали деградировать в местах ультразвуковой сварки то заменю все скопом, что б дальше сюрпризов не было.
Удаляем старые проводки.
Лудим и паяем новые. Операция очень тонкая и имеет ряд особенностей. Перед тем как самим заняться этим почитайте вот это Ремонт блока АБС Bosch 5.3
Вот покрупней фото.
Дальше промываем изопропилом и покрываем лаком.
Потом берем правильный герметик и заклеиваем блок.
Блок готов. Можно отдавать :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Пациент: Polo Sedan, рестайлинг, CWVA.
Анамнез: Закипел.
Обследование: Цепляем сканер, выводим на экран температуру охлаждающей жидкости, греем. Периодически щупая нижний патрубок радиатора убеждаемся в исправности термостата и помпы. Температура 105, вентилятор молчит. Добираемся до блока управления вентилятором, проверяем питание - присутствует. Перемыкаем питание с выходом первой скорости вентилятора - тишина, а значит в вентиляторе умер резистор. Перемыкаем питание с выходом на вторую скорость включения вентилятора - сгорает предохранитель в перемычке, а это значит, что вентилятор на помоечку. Ставим новый, проверяем перемычкой - обе скорости работают. Повторяем прогрев, температура 105, вентилятор молчит. Прозваниваем проводку от блока управления вентилятором до ЭБУ - исправна. Имитируем сигналы управления вентилятором, которые должны выходить из ЭБУ - обе скорости вентилятора работают. Вывод - в ЭБУ отъехало что-то управляющее вентялятором.
Варианты решения:
1. Замена ЭБУ на новый - невозможно, в связи с отсутствием у поставщиков такой запчасти. То ли санкции, то ли хз...
2. Замена ЭБУ на б/у - с привязкой от 15 до 25 тыс.руб., в зависимости от наглости продавца ЭБУ и человека, который возьмётся за привязку.
3. Ремонт ЭБУ. Желающих не нашлось.
4. Установка в радиатор датчика включения вентилятора от гольфа, фабии или поло, на которых вентилятор управляется датчиком, а не ЭБУ. Отверстие в радиаторе уже есть, в него закручена заглушка. Остается только доработать проводку, прокинув провода управления от блока управления вентилятором и массу до датчика. Датчик, разъем и работа - от 2200 руб. (с китайскими запчастями) до 5500 руб. (запчасти оригинал). При этом способе останутся обе скорости вентилятора.
5. Установка в разрез нижнего патрубка радиатора проставки с датчиком включения вентилятора от автомобиля ВАЗ. Датчик, приставка, хомуты - от 1500 до 2000 руб., но при таком способе ремонта останется только одна скорость вентилятора - вторая.
Как думаете, какой вариант выбрал владелец?
Ну и может кому пригодится: распиновка блока управления вентилятором 5J0919506 Volkswagen Polo Sedan CWVA:
1 не используется
2 (чёрно-серый) + от зажигания через предохранитель
3 (коричнево-синий) - управление второй скоростью вентилятора от климата
4 (коричнево-серый) - управление второй скоростью вентилятора от ЭБУ (93pin)
5 (коричнево-зеленый) - управление первой скоростью вентилятора от климата
6 (коричнево-желтый) - управление первой скоростью вентилятора от ЭБУ (74pin)
7 не используется
8 (красно-белый) + первая скорость вентилятора
9 (красно-черный) + АКБ через предохранитель
10 (красно-белый) + вторая скорость вентилятора
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Насчет «делайте на совесть» есть что рассказать.
Свежатинка. Вчера у меня был день рождения, мой молодой человек, конечно же, купил цветы. К вечеру начала их перебирать, вынимать из упаковки и на моих глазах 4 розочки просто скинули свои головы, ибо они были сгнившие. Ежу понятно, что сверху этого не видно, букет еще был довольно плотно собран. Итого имеем:4 дохлые розы, 21 живую, но ощипанную по самое не могу. И ведь не дрогнула рука флориста всунуть откровенной заплесневелое говно в букет. Очевидно же, букет люди берут, чтобы порадовать половинку (ну или себя), а здесь гнилые бутоны и дистрофичные оставшиеся розы. Можно сделать скидку на то, что мой молодой человек сам виноват и вообще смотреть надо что покупаешь, но сколько вас мужчин, которые с лупой рассматривают каждый бутончик и могут отличить общипанный от молодого бутона?
Уважаемые флористы, ваши букеты должны приносить счастье, а не злость. Удалось ли вам сделать чей-то день лучше, если вы запихиваете в букеты откровенные какашки?