«Мне страшно за рулём». Глава дипмиссии Франции — о дорожном движении в Ташкенте
«Если честно, движение автомобилей — это страшно. Я сижу за рулём и мне страшно, потому что вообще нет правил», — рассказал глава дипмиссии Франции в Узбекистане Брис Рокфёй, отвечая проекту Alter Ego на вопрос о комфортности жизни в Ташкенте.
Временный поверенный в делах посольства Франции в Узбекистане Брис Рокфёй в интервью проекту Alter Ego рассказал о том, насколько комфортно ему жить в Ташкенте.
«Если честно, движение автомобилей — это страшно. Я сижу за рулём и мне страшно. Потому что вообще нет правил. Тебя могут перегнать с правой стороны, с левой стороны. Никто не использует поворотники. Не уважают линии, то есть не ездят по линиям. Поворот налево — тоже сложный. Для меня это сложно. Думаю, что здесь очень много аварий», — заявил посол.
Брис Рокфёй заявил, что во Франции очень сложно получить водительское удостоверение. Он предложил Узбекистану повысить требования для получения водительских прав.
«Во Франции проезд на красный свет — это крупное нарушение, могут у тебя [забрать] права. Люди довольно осторожны, потерять права — это большая проблема. С ГАИ даже не стараешься [договариваться]. Это комплекс мер, которые позволяют постепенно уменьшить количество аварий, жертв… Также надо вложить [деньги] в трассы, чтобы была инфраструктура, освещение, качественные дороги», — сказал он.
Глава французской дипмиссии добавил, что также важно развивать железнодорожные перевозки, которые помогают сократить число грузовиков на дорогах.
Брис Рокфёй рассказал, что в Париже отдают всё больше пространства пешеходам, сокращая места для автомобилей.
«Возможно, через 10 лет не будет машин в Париже. Будет только общественный транспорт — метро, автобусы, трамваи и такси, а также велосипеды. Это не исключено. Я вижу, что количество трасс для автомобилей каждый год уменьшается. Это политика „хокимията“ Парижа, так скажем… Есть политика модернизации общественного транспорта. Сейчас строят новые линии метро в периферии для Олимпиады. Есть также политика по развитию [велодвижения]», — отметил он.
Глава дипмиссии также рассказал о урбанистических правилах в Париже, где нельзя строить здания выше шести этажей, чтобы «сохранить гармонию строений». Исключение — деловой район, где есть небоскрёбы.
По его словам, в Ташкенте «сложно понять планы урбанизации».
Попал в ДТП - закрой номер
Многие автолюбители, попав в ДТП, стараются закрыть от посторонних взоров номера своих разбитых автомобилей.
Для чего это делается - существует множество мнений.
А какая версия у вас?
Новогодняя акция в Намангане
400 машин выстроились в огромную авто-ёлку. Создали ее участники сообщества «Водители Намангана».
Местное УБДД поддержало эту акцию, машины автоинспекции выстроились в форме, венчающую ёлку звезды.
Потребовалось для создания ёлки 5 часов, организаторы продумали это – были созданы пункты быстрого питания, где участники смогли выпить горячий чай и кофе и перекусить.
В Узбекистане начнут производить электромобили
Узбекистан, Ташкент - АН Podrobno.uz. Южнокорейская Rooper Teikom Co. Ltd планирует запустить в Асаке производство электрокаров, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на слова директора компании Сунг Ин Сонга.
"Общая стоимость проекта составит 2 миллиона долларов. Планируем наладить производство автомобилей до конца будущего [2019] года", – отметил он журналистам.
Ранее мы писали, что китайские компании активно стремятся сотрудничать с Узбекистаном в этом направлении. Так, например, в Changan Automobile Group сообщили, что компания намерена организовать производство электрокаров в Ферганской долине.
В планах автопроизводителей из Поднебесной инвестировать на первом этапе около 15-20 миллионов долларов в создание площадки для крупноузловой сборки свыше тысячи электромобилей в год, где будут трудиться 100-150 человек. Иностранные инвесторы уверены, что их автомобили станут достойными конкурентами бензиновым Chevrolet Spark и Chevrolet Nexia, как в плане цены, так и качества.
На втором этапе будет организована полномасштабная локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики, тем более что Ферганская долина является сердцем отечественной автомобильной промышленности: здесь расположены десятки крупных предприятий по производству комплектующих. В целом в Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой.
И главное, что это не какой-то китайский стартап, начинающий экспансию на международные рынки. Changan Automobile Group Co Ltd входит в так называемую "большую четверку" китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.
В Узбекистане начали выдавать разрешения на тонировку автомобилей за $2100 в год
В Узбекистане начали появляться первые автомобили с тонировкой. Напомним, что официально тонировка в стране была разрешена с 1 августа этого года. При этом, стоимость ставка платежей за выдачу разрешения и установку тонировки на стекла легковых автомобилей составляет:
90 МРЗП для физических лиц (16,58 млн сумов или $2100);
120 МРЗП для юридических лиц (22,11 млн сум или $2800);
140 МРЗП для юридических лиц иностранных государств (25,8 млн сум или $3300).
За временный въезд на территорию и транзит по территории страны автомобилей иностранных государств с тонированными стеклами будет взиматься сбор в размере 15 долларов.
Согласно указу Кабинета Министров, разрешается тонировка стекол легковых автомобилей в пределах светопропускания не ниже 5% для задних стекол и 30% — для задних боковых. Тонировка осуществляется ГУП «Центр инновационных проектов и сервисного обслуживания населения» при МВД. Разрешение выдается подразделениями Государственной службы безопасности дорожного движения (ГСБДД) сроком на один год.
Постановление КабМина, разрешающее тонировку автомобилей было принято после подачи общественной петиции на специально предназначенном для этого сайте МенингФикрим.уз ("Моя Мысль"), которая преодолела рекордный порог в 10000 голосов, необходимый для рассмотрения петиции в Парламенте республики. Главной мотивацией для использования тонировки в Узбекистане традиционно является жаркая погода в летнее время года, когда воздух прогревается до 45 градусов и выше.
Однако, авторы петиции и голосовавшие за нее автомобилисты, вряд ли ожидали, что плата за тонировку может составить баснословные для Узбекистана $2000, при чем за год. Указанная сумма в 90 МРЗП за годичное разрешение на тонировку, не была изменена даже после публикации критического мнения экспертов Центра «Стратегия развития», которые призывали пересмотреть установленную изначально цену.
Напомним, что минимальный размер заработной платы в Узбекистане на 15 июля 2018 составляет 184 300 сумов в месяц ($24).