Автобус + Жара

Из-за жары в татарстанской столице плавится асфальт и трамвайные рельсы, в салонах городского общественного транспорта отказываются работать телефоны, но пассажиры терпят.

Минувшая неделя в Казани ознаменовалась сразу двумя температурными рекордами. По информация регионального Гидрометцентра, 5 и 6 июля текущего года в столице Татарстана были побиты исторические максимумы за 125 лет метеонаблюдений. К примеру, в пятницу столбик термометра показал +35,2 градуса, на 0,3 градуса превысив значение 118-летней давности. А в субботу и вовсе поднялся до 36 градуса выше нуля.

— Предыдущий абсолютный максимум температуры воздуха для 6 июля в Казани был зафиксирован в 1972 году и составлял +35,6 градусов, — напоминают синоптики.

Аномальная жара привела к отключениям электричества в ряде кварталов Казани и агломерации, так как татарстанцы в поисках прохлады массово включили все, что может охлаждать. А перед этим они это скупили. Продавцы фиксируют рекордный спрос на вентиляторы, сплит-системы и кондиционеры с начала лета 2023 года.

В последний рабочий день прошлой недели «Метроэлектротранс» сообщил о повреждении рельсового полотна в районе улицы Девятаева из-за высоких температур. Движение трамваев 2-го маршрута было временно приостановлено, а трамваи 1-го следовали до остановки Саид-Галеева.

Но если температура воздуха на улице на прошлой неделе достигала 36 градусов жары, то в салонах городского общественного транспорта она местами зашкаливала за все 40. Как сообщили «Вечерней Казани» в городской мэрии, пассажирским транспортом в среднем перевозится 620 тысяч человек в день.

Мы провели эксперимент. Три дня журналист издания пользовалась исключительно и по максимуму городским общественным транспортом. В результате порадовали только электрички.

К примеру, 3 июля, 7:38 утра по московскому времени. На улице уже 29 тепла, в салоне автобуса, курсирующего по маршруту №90 из Куюков в сторону Казани уже все 36 градусов. Отопительные приборы включены по максимуму. Просьбы к контролеру передать водителю, чтобы выключил «печку», не приводят ни к чему. Дама, говорящая с трудом как по-русски, так и по-татарски, просто не понимает, что от нее хотят или делает вид. Про правила перевозки пассажиров она не слышала. Тот же маршрут того же дня, но уже в обратную сторону. Временной промежуток между 15:20 и 16:00. В салоне уже за 40 градусов выше нуля. Телефоны отключаются от жары. «Отключаются» и некоторые пассажиры. Соседи спешно подсовывают воду, веер и влажные салфетки. Отличие реакции на ту же просьбу – выключить отопительные приборы, лишь в том, что журналисту «Вечерней Казани» уже другой контролер предложила преодолеть весь салон переполненного автобуса, чтобы добраться до кабины водителя и уже в ней в относительно комфортных условиях добраться до места назначения. Комментарий: «До Куюков он к себе пускает». Находятся и пассажиры, готовые выкинуть из автобуса «самую умную» и обливаться потом, но ехать, а «задохликам и пенсионерам с сердечными проблемами» эти граждане рекомендуют пользоваться такси или сидеть дома.

На следующее утро третий контролер маршрута №90 выразила уверенность, что «раз на улице жара, то и внутри салона автобуса это норма», а «греется не печка, а движок». Что такое движок и чем он отличается от мотора, сотрудник компании - перевозчика не в курсе, «она же — женщина, и не обязана разбираться в этих вещах».

— Да они все лето его не выключают, зато зимой — холодина, — сообщает пенсионерка, едущая через ряд. С ней соглашаются другие дамы элегантного возраста.

Но если автобус №90 курсирует до скандальных известных своими социальными проблемами пригородных Куюков, то №10 захватывает солидную часть центра третьей столицы России, где во множестве встречаются туристы. К панели на задней площадке, за которой расположены отопительные приборы, даже не прислониться. Парень-контролер разводит руками — если выключить, то автобус встанет — мотор закипает сразу. На вопрос, почему не включают кондиционер, простой ответ — его нет.

В троллейбусе №5 есть, но выключен. В итоге в 9 утра на электронном табло +30 градусов.

Единственным видом транспорта, где был соблюден рекомендованный температурный режим в летний период  — не выше 25 градусов тепла, оказался аэроэкспресс до аэропорта Казани.

— Кондиционеры у нас много, где есть, зависит от типа подвижного состава, — прокомментировали «Вечерней Казани» в пригородной железнодорожной компании «Содружество».

Между тем, даже в самый сильный зной, температура воздуха в салоне автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток не должна подниматься выше 25 градусов. В зимние морозы — опускаться ниже 12 градусов. Такой стандарт был принят Минтрансом Российской Федерации еще в июне 2018 года.

Водители общественного транспорта, оборудованного кондиционерами, обязаны включать их по первому требованию пассажиров. За нарушение ч. 5 ст. 11. 33 КОАП предусмотрен штраф в размере 20 тысяч рублей.

Однако, как сообщили в городском Комитете по транспорту, настоящее время кондиционерами оборудованы всего лишь салоны пяти трамвайных вагонов марки «Sity Star» 2019 года, а также 25 троллейбусов марки «МАЗ-303Т22».

—  В этом году запланировано приобретение новых транспортных средств, оборудованных системой кондиционирования, — добавили в ведомстве, добавив, что «ежегодно перед началом летнего сезона отопительные приборы в салонах всего подвижного состава городского пассажирского транспорта отключаются».

«Вечерняя Казань» направила в комитет жалобу с указанием времени и серийных номеров машин городского общественного транспорта, водители которого нарушили это правило. На момент публикации материала ответа не было.

Всего на телефон «горячей линии» Комитета по транспорту с мая текущего года, помимо нашего, поступило 11 обращений на несоблюдение температурного режима в салонах подвижного состава городского пассажирского транспорта. Это составляет 1,6 процента от общего числа жалоб, отметили в ведомстве.

— Все обращения фиксируются и направляются перевозчикам для принятия мер. По каждому случаю в транспортном предприятии проводится проверка, — заверили чиновники.

Кто и насколько был оштрафован, в ведомстве не уточнили.

В то же время в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Татарстану (Роспотребнадзор) «Вечерней Казани» рассказали, что поступило только 1 обращение на жару и духоту в автобусах.

— Проверки не могут быть проведены, поскольку санитарными правилами не регламентированы требования к общественному автотранспорту, — добавили в Роспотребнадзоре.

Юристы говорят, что, несмотря на установленные стандарты, соблюдать их необязательно. Парадоксально, но это так.  

— Согласно методическим указаниям по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом нормы температуры воздуха в салонах в холодное время года представлены в государственных стандартах. В частности, по ГОСТу 8802-78 и ГОСТу 7495-74 температура воздуха в трамваях и троллейбусах должна быть на 20 градусов выше наружной. По ГОСТу 20774-75 в салонах автобусов температура должна быть не ниже +10 градусов при наружной температуре от - 15 до – 25 градусов и не ниже +5 градусов при наружной температуре воздуха до -40 градусов. Температурный режим: не менее 12 градусов Цельсия при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 градусов Цельсия, не более 25 градусов Цельсия при среднесуточной температуре наружного воздуха выше 20 градусов Цельсия. Обращаем внимание, что соблюдение установленного ГОСТа не является обязательным и распоряжение Минтранса также содержит рекомендацию, а не требование, — рассказал руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин.

Однако юристы рекомендуют жаловаться не конкретно на жару, а на ее последствия, то есть на нарушения Закона «О защите прав потребителей» (ст.7, 15 и 29). Можно сделать видеосъёмку, показав, как плохо пассажирам, заснять зону водителя и что показано на панели, записать номера телефонов других пассажиров, которым тоже жарко и плохо. Однако одной лишь этой фиксации может не хватить. Желательно подать жалобу в Ространснадзор и прикрепить сделанную запись с указанием даты, маршрута и номера автобуса, где пассажир столкнулся с подобным. Если пассажиру стало плохо, то следует немедленно сообщить об этом водителю и вызвать к месту остановки скорую. А после того, как всё будет зафиксировано, обратиться с претензией к перевозчику, а в последующем и в суд с требованием о возмещении вреда здоровью, если такое произошло, а также о компенсации морального вреда. Но даже такой долгий путь - не гарантия успеха.

- Учитывая, что соблюдение ГОСТа не является обязательным, успех судебных исков прогнозировать сложно. Скорее всего, будет установлено, что услуга перевозки оказана — поскольку пассажир перевезен, и рассчитывать на какие-либо взыскания из-за некомфортных условий в салоне пассажиры вряд ли могут. Другая ситуация, если пассажиру причинен вред - его здоровью, но тогда в суде необходимо будет доказать причинно-следственную связь: что проблемы со здоровьем произошли именно из-за условий в салоне, а это сделать очень сложно, — предупреждает юрист.

«Вечерняя Казань» поинтересовалась в городском Управлении здравоохранения, сколько раз с начала лета «скорую помощь» вызывали к пассажирам казанских автобусов, троллейбусов и трамваев. Выяснилось, что фиксируется общее количество вызовов, поэтому именно «транспортные» из общей статистики вычленить сложно.

Между тем, пресс-секретарь регионального министерства здравоохранения Азат Яхъяев сообщил, что «с момента первого летнего потепления увеличения числа вывозов «скорой помощи» из-за тепловых ударов нет — единичные случаи».

— Что касается статистики прошлых лет, то все примерно на одном уровне, — проинформировал Яхъяев.

В то же время он отметил, что серьезная жара может привести к осложнениям у людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями.

— Мы этого не исключаем, — заявил пресс-секретарь татарстанского Минздрава.

По информации станции скорой помощи в Казани, которая еженедельно публикует статистику в своем телеграм-канале, с 3 июня по 1 июля текущего года было зарегистрировано 656 вызовов по инфарктам, инсультам и тепловым ударам — 162, 471, 23 соответственно.

По прогнозу Гидрометцентра, в начале июля Татарстан вновь окажется под влиянием антициклона. Осадки в этот период маловероятны. Ночью температуры воздуха прогнозируются в пределах +14..+19 градусов, днем ожидается +28..+33 градуса.

Автор материала: Галия Шакирова

Источник: www.evening-kazan.ru

Приехала на электричке в Адлер, выхожу с вокзала, таксисты набросились. Так думаю, спокойно, времени еще два с половиной часа до самолета, аэропорт где-то рядом, точно должен какой-то автобус ехать.
Это было в те давние времена, когда навигаторов в телефоне не было и аэропорт еще был старый.
Подъезжает пазик, спрашиваю у водителя едет ли он в аэропорт, да говорит садись. Заплатила за проезд и пошла в конец автобуса.
Жара, пробка адская, думаю тут ехать не больше получаса, а мы уже час в пробке стоим. Передняя дверь автобуса открыта. Тут мы медленно поворачиваем в другую сторону от аэропорта. Я паникую, проталкиваюсь к водителю. Спрашиваю точно
ли он едет ли он в аэропорт, он начинает ржать и говорит, что пошутил, он не едет в аэропорт.
Похоже, у меня был выброс адреналина, я не могу передать словами, что я почувствовала. Я разворачиваюсь и молча на ходу выпрыгиваю в открытую дверь, автобус ехал очень медленно. В двух метрах стоит ГАИшник, у него очень сильно округлились глаза. Спрашиваю у него сколько до аэропорта идти, он сказал что минут 10. Так думаю полтора часа до самолёта, идти 10 минут, успеваю.
Перешла дорогу в неположенном месте, мне инспектор разрешил) Иду в гору, проходит 10 минут, аэропорт не видно, иду 20 минут, что за пипец, он должен быть справа. С меня уже сошло 100 потов, футболка мокрая насквозь, на спине рюкзак, ни одного пешехода спросить далеко ли еще. Как так-то и этот обманул, наверное пешком не ходит, должен же быть где-то рядом, я же помню. Прибавляю ход, вижу аэпорорт, понимаю, что остался час, еще регистрацию нужно успеть пройти.
Два одинаковых здания, одно прилет, другое вылет, никаких указателей, забыла где какое. Залетаю в одно, блин, это прилет. Бегу в соседнее. Без очереди прохожу регистрацию, очереди вообще не было.
Захожу в отстойник для вылета, люди уже проходят в автобус на посадку.
Я вспоминаю, что очень хочу в туалет, уже часа два. Думаю, еще только заходят, успею, за минутку вернусь обратно. Выхожу, вижу через окно, что автобус уехал. Опять паника. Тутже еще три человека заходят, ругаются сильно, их успокаивает сотрудник аэропорта, что все будет хорошо и сейчас еще один автобус придёт. Мы вчетвером едем до самолета в пустом автобусе, они продолжают возмущаться. Я захожу в самолет самая последняя. Борт проводник смотрит на меня и спрашивает нужна ли мне помощь.
Тут до меня доходит, что я странно выгляжу, в туалете меньком в зеркало себя видела, я же красная как вареный рак и мокрая насквозь от собственного пота. Я говорю, что бежала, чуть не опоздала на рейс. Он предложил мне пройти в первый класс, при этом рядом со мной никто не сидел. До сих пор гадаю, ему меня жалко стало или пожалел моих соседей, чтобы им не воняло, когда пот начнёт подсыхать.