«Мы у него даже руль отняли!»
Случилась эта история лет пятнадцать назад. Один радист с нашего сухогруза, во время рейса в Японию, купил себе автомобиль. Японские машины, тем более подержанные, всегда были дешевыми. Правда, расположение руля с правой стороны было для многих в диковинку - но привыкнуть к этому было можно.
Покупку быстро растаможили, после чего сам радист в компании с механиком и старпомом отправились в ресторан обмывать покупку.
Обмывали очень тщательно - чтоб машина ездила быстро и не ломалась. Дошло до того, что радист, виновник торжества, напился буквально в дрова и даже не стоял на ногах. Механика тоже слегка заносило - и лишь старпом выглядел более-менее нормально. Поэтому он и сел за руль, решив развезти перебравших приятелей по домам. Рядом с собой, слева, он посадил радиста, а механик развалился на заднем сиденье.
Едут. Тут - гаишники, будь они неладны. Хотя, их ведь тоже понять можно - на водительском месте сидит человек, абсолютно пьяный, шатается и чуть ли не бьется лбом в стекло. Старпом начал было их уговаривать:
- Ребята, да нам только до дома доехать надо!
- Какой там домой! У вас водитель настолько пьяный, что вы только до ближайшего столба и доедете. Да еще и собьете кого-нибудь. На штрафплощадку! - негодовали гаишники.
- Ну, пьяный водитель, ну и что? - продолжал спорить старпом. - Так мы у него даже руль отняли! Вот, смотрите!
Инспектор заглядывает слева в машину - и правда, нет руля!
Недоуменная пауза разрешилась довольно быстро. Гаишники настолько оценили японскую диковинку, что отпустили (правда, под ответственность старпома) всю пьяную компанию по домам.
«Специально для русских»:
В техническом отделе нашего управления как-то установили машину для уничтожения документов. Нам, в принципе, она была и нафиг не нужна - но уж раз установили, надо учиться ее использовать.
Первоначально мы в нее разные бумажки запихивали и с любопытством следили, как она превращает их в груду тончайших полосок. Однако, вскоре это нам надоело.
Сидим мы как-то в отделе, жара одолевает, делать нечего. Нет, вроде работа у всех есть - но ничего не хочется делать. Тем более, что шеф куда-то уехал.
Начали опять развлекаться с чудо-машиной. И тут кто-то из нас заметил на передней панели машины, возле кнопок, наклейку. На ней был изображен перечеркнутый мужской галстук.
- А-а, это чтобы галстук туда не попал - иначе задушиться можно, - догадались мы. - Специально для русских сделано, не иначе.
И тут же завязался спор - сможет ли эта машина уничтожить галстук с такой же легкостью, с какой истребляет бумагу. Одни утверждали, что, раз уж такая наклейка есть - то, значит, может. Другие, наоборот, считали, что наши советские галстуки никакой машине не под силу. В общем, спор дошел до того, что решили провести эксперимент.
Но никто не хотел жертвовать своим галстуком.
В конце концов, мы нашли галстук - он висел на спинке стула шефа вместе с пиджаком. День был жарким, и шеф, уезжая, оставил свои вещи в отделе. Мы долго не мучились вопросом - что сделает с нами шеф за такую мелкую пакость - все равно, мол, машина его испортить не сможет.
Короче, запустили машину и засунули в нее галстук.
И тут же прониклись уважением к импортной технике. Агрегат настолько изжевал и искромсал галстук шефа, что мы первые секунды были в восторге. И лишь потом подумали о неминуемой расплате.
Положили мы то, во что превратился галстук, шефу на стол, и в унынии стали его ждать. Приехал шеф довольно быстро. Мы сидели за столами и делали вид, что усиленно работаем, даже головы не поднимали. Шеф сделал несколько звонков по телефону и лишь потом заметил, что у него лежит на столе. Удивленно вскинув брови, он поднял это в руке.
- Эт-то еще что такое? - зловеще спросил он. Мы по-прежнему изображали полнейшую занятость в надежде, что кто-нибудь из нас придумает более-менее нормальный ответ. Однако, тишина стояла гробовая.
- Я вас спрашиваю - что это такое?! - повысил тон шеф. Мы оцепенели. Памятуя о том, что в наш отдел этот человек пришел, будучи опытным опером, мы поняли, что нас он все равно расколет. И решили сознаться сами.
- Понимаете, Сергей Васильевич, - промямлил я, - мы тут осваивали это новое приспособление для уничтожения документов. А там - видите - нарисован перечеркнутый галстук. Вот и вышел у нас спор - сможет она его порезать или нет… А галстук мы вам новый купим!
Тишина висела в воздухе еще несколько мучительно долгих секунд. Потом шеф презрительно усмехнулся и заявил:
- Хорошо хоть, что член там не нарисован!
Мы не выдержали и грохнули хохотом.
«У тебя фара не горит!»:
Дело было в Мытищах. Как-то оперативник в штатской одежде спешил на важную встречу в Москве. А так как своей машины у него не было, ему пришлось ловить частника.
Остановилась шикарная иномарка, в которой сидели три человека из категории «лиц криминальной национальности». Оперативник в душе махнул рукой - тут уже не до всего, лишь бы успеть. И сел в машину.
Ехали они довольно быстро, но на посту ГАИ их остановил инспектор. Парень, сидевший за рулем подошел к гаишнику, о чем-то долго с ним говорил. Потом вернулся в машину и несколько раз включал и выключал фары. Затем опять вернулся к инспектору, который, несмотря на все увещевания, выписал ему штраф. Тот штраф уплатил, буквально прыгнул за руль и газанул.
А потом - мат-перемат чуть ли не всю дорогу. Водитель был настолько нервным, что несколько раз пришлось резко тормозить, чтобы не вписаться в идущую впереди машину. Будучи человеком участливым, опер поинтересовался:
- Что, гаишник много взял, что ли?
- Да при чем тут много или мало! - еще больше распалился водитель. - Мне денег для милиции не жалко! Понимаешь, у меня машина угнана, вот эта самая машина, а этот кретин мне: «У тебя фара не горит!»
«Милицейские байки», Николай Николаевич Федотов, 1999г.
24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 2 из 2
Honda / Acura NSX
Honda произвела революцию в игре суперкаров, выпустив NSX. Впервые суперкар был настолько прост в управлении, что им мог управлять любой желающий, и в результате Ferrari пришлось вернуться к чертежной доске с поджатым хвостом. NSX имел безнаддувный 3,0-литровый двигатель V6, установленный позади водителя, передающий всю мощность на задние колеса.
Легенда Формулы-1 Айртон Сенна помог довести автомобиль до совершенства, чтобы он ехал как ничто другое. Даже Гордон Мюррей, который спроектировал McLaren F1, сказал, что динамика вождения NSX превосходит все остальное.
Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi 3000GT был серьезной машиной. Mitsubishi построила его так, чтобы он стал его флагманской моделью, поэтому они напичкали его технологиями, которые стали мейнстримом только десятилетия спустя.
Полный привод был само собой разумеющимся, но рулевое управление всеми колесами и активная аэродинамика были функциями следующего уровня. 3000GT также имел 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Цены остаются разумными, но если что-то сломается, это может стоить целое состояние.
Honda S2000
Появившись в 1999 году, Honda S2000 просто сумела пробраться в этот список. S2K — один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо созданных. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель имел самую высокую удельную мощность среди всех серийных безнаддувных автомобилей, около 124 лошадиных сил на литр. Он не был превзойден до тех пор, пока Ferrari не выпустила 458 Italia в 2010 году.
Honda S2000 — не самый комфортный автомобиль в управлении, но вы поймете, что это такое, как только отправитесь на местный гоночный трек.
Toyota Caldina
Это странно. Toyota продавала Caldina на других рынках как Avensis, но независимо от того, как она называлась, это был несколько скучный семейный автомобиль. Однако была и горячая JDM-версия, о которой практически никто не знает – Caldina GT-T.
В спецификации GT-T Caldina имела агрессивный обвес, состоящий из передней и задней губ, больших боковых побок, заднего спойлера и ковша капота. Однако то, что делало его по-настоящему особенным, скрывалось под этой сенсацией. Caldina GT-T имела тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и Celica GT-Four, и даже унаследовала трансмиссию AWD. Поговорим о спальном вагоне.
Tommykaira ZZ
Большинство фанатов никогда бы не услышали о Tommykaira ZZ, если бы не серия видеоигр Gran Turismo. Tommykaira — японская тюнинг-компания, которая на протяжении многих лет творила чудеса на многих автомобилях JDM. ZZ был основан на оригинальном дизайне Tommykaira и Такуя Юра из Mooncraft.
Удивительно, но Tommykaira не производил ZZ в Японии, предпочитая вместо этого производить его в Великобритании компанией Tomita Auto UK с 1996 по 2000 год. Атмосферный двигатель Nissan SR20 передавал 178 лошадиных сил на задние колеса Tommykaira ZZ. Томмикайра продал всего около 220 автомобилей.
Nissan Silvia
Как и AE86 Corolla, Nissan Silvia приобрел культовый статус благодаря своим характеристикам управляемости. К сожалению, это означает, что «Сильвия» поставляется с печально известным «налогом на дрейф», и люди заплатили за него смешные деньги.
Под капотом Silvia установлен 2,0-литровый двигатель SR20DET с турбонаддувом, который отправляет на задние колеса 250 диких жеребцов. Однако это не просто отличная машина, которую можно забрасывать боком в повороты; Это отличный универсал с яркой внешностью.
Nissan Pulsar GTI-R
Еще одним автомобилем, оснащенным двигателем SR20DET, является Nissan Pulsar GTI-R. С 1990 по 1994 год Nissan выпускал Pulsar GTi-R в качестве специального омологационного автомобиля, чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли. Он был прямой конкуренцией с Lancia Delta HF Integrale и Ford Escort Cosworth, и хотя он никогда не был так хорош, он не сильно отставал.
Двигатель SR20DET Pulsar GTI-R выдавал 227 лошадиных сил, и мощность передавалась на все четыре колеса. Несмотря на то, что Nissan разработал Pulsar GTI-R для сноса раллийных этапов, он также удивительно хорош на дороге.
Toyota Century
Toyota Century — единственный японский автомобиль с двигателем V12. С момента своего появления он стал излюбленным транспортным средством японских политиков, бизнесменов и высокопоставленных гангстеров.
Двигатель V12 идеально сбалансирован, что делает его идеальным выбором для большого роскошного седана, если вы хотите свести к минимуму шум и вибрации.
Toyota Chaser
За прошедшие годы Toyota Chaser появился во множестве вариаций, и самые спортивные версии можно сравнить с некоторыми немецкими спортивными седанами. Последние два поколения Chaser, X90 и X100, также имели что-то особенное под капотом.
Несколько непритязательный Chaser обладал серьезной огневой мощью в виде двигателя 2JZ с двойным турбонаддувом, того же агрегата, который также используется в четвертом поколении Supra. Выпуская 276 лошадиных сил в стоковой форме, Chaser - это японский седан, который можно превратить в настоящего зверя с помощью некоторых запчастей.
Mitsubishi FTO
В 1994 году Mitsubishi запустила FTO (Fresh Touring Origination), первоначально предназначенную для продажи исключительно на внутреннем рынке Японии. Тем не менее, Mitsubishi в конечном итоге экспортировала его на некоторые рынки с правым рулем из-за его популярности.
FTO оснащался 2,0-литровым двигателем MIVEC V6 мощностью 168–197 лошадиных сил. Хотя он был доступен с механической коробкой передач, он более известен своей автоматической коробкой передач INVECS-II в стиле типтроника. Благодаря спортивному дизайну, отличному двигателю, инновационной коробке передач и отличной динамике движения FTO получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1994 году.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 1 из 2
Поклонники японских автомобилей считают 1980-е и 1990-е годы золотой эрой для автомобилей из страны восходящего солнца. За это время японские автопроизводители действительно добились успеха, выпуская отличные спортивные автомобили, специальные раллийные омологации и даже суперкары.
Японская экономика также чувствовала себя прекрасно, а это означало, что у людей было больше денег, прожигающих дыры в карманах. Неудивительно, что автопроизводители выпустили так много специальных выпусков, которые были доступны исключительно на их домашнем рынке.
В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших японских автомобилей 1980-х и 90-х годов. Однако этот список далеко не исчерпывающий, так как есть из чего выбрать.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р
Годзилла! Нам просто нужно было начать список, пожалуй, с самых знаковых автомобилей JDM 80-х и 90-х годов. Легендарный двигатель RB26DETT приводит в движение Nissan Skyline GT-R. Этот 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 280 лошадиных сил в стандартном виде, но его можно настроить, чтобы сделать намного больше.
R32 Skyline доминировал в гоночных сериях в Японии и Австралии, а австралийцы даже запретили его в Батерсте. В наши дни цены взлетели до небес, но если у вас есть деньги, чтобы потратиться, это, вероятно, стоит каждого цента.
MkIV Тойота Супра
Toyota Supra четвертого поколения – еще один японский автомобиль, который не нуждается в представлении. В отличие от Skyline, Supra была доступна в США, но в то время она никогда не была бестселлером. В наши дни безукоризненные экземпляры приносят смешные деньги.
Mk4 Supra имеет 320-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Несмотря на то, что Supra старая, она все еще может идти в ногу с современными спортивными автомобилями. В стандартном виде он разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды, но он способен ехать намного быстрее, поскольку энтузиасты выжали смехотворные показатели производительности из устройства 2JZ.
Toyota Soarer
Toyota Soarer — это, по сути, более роскошная Supra. Он построен на той же платформе и использует те же движки, включая 2JZ. Более поздние модели Soarer также были доступны с двигателем 1UZ-FE V8, одним из самых надежных двигателей Toyota за всю историю, что говорит о многом.
Как ни странно, Soarer не так дорог, как Supra, так что все еще можно найти выгодную сделку. Однако вы должны быть быстрыми, так как цены постоянно растут.
Mazda RX-7 Turbo
Mazda экспериментировала с двигателем Ванкеля в течение нескольких десятилетий, и хотя они так и не усовершенствовали его, он по-прежнему был чудесным произведением инженерной мысли. Особенно это касается его турбированной формы, которую можно найти под капотом двух последних поколений RX-7.
FD RX-7 третьего поколения является самой желанной моделью, и это отражается на ценах. Второе поколение, или FC, становится все дороже, но его все еще можно найти за «разумные» деньги. Хотя оба поколения имеют 1,3-литровый роторный двигатель, под капотом есть некоторые отличия, в основном то, что FD имеет последовательную установку с двойным турбонаддувом.
AE86 Тойота Королла
AE86 Toyota Corolla, обычно называемая HachiRoku, может быть окончательным автомобилем JDM 80-х годов. Он предлагает легкую конструкцию, переднемоторную заднеприводную компоновку и распределение веса 50/50, и он был фаворитом среди дрифтеров на протяжении десятилетий.
AE86 никогда не был мощным в стандартном виде, так как он был оснащен 1,6-литровым двигателем с двумя распредвалами мощностью 125 лошадиных сил. Тем не менее, немногие автомобили обладают таким большим потенциалом, как эта скромная Corolla. Тем не менее, удачи в поиске его за разумные деньги сегодня. Учитывая, что он был звездой аниме Initial D, AE86 теперь является предметом коллекционирования.
EK9 Civic Type R
Honda выпустила первый Civic Type R в 1997 году, и если вы любитель вождения, немногие автомобили могут сравниться с этим. Первый CTR построен на базе Civic шестого поколения и оснащен безнаддувным 1,6-литровым двигателем VTEC B16B, который развивает скорость 8400 об/мин и производит 185 лошадиных сил - самая высокая удельная мощность на тот момент.
Двигатель был не единственным, что отличало Type R от обычного Civic. Honda сварила шовное шовное шасси, значительно улучшив жесткость, и сделала его максимально легким. На узкой, извилистой дороге Type R оставит в пыли гораздо более дорогие автомобили.
Тойота МР2
В 80-х и 90-х годах Toyota была на подъеме, выпуская одну фантастическую машину за другой. Квадратный MR2 имел тот же 1,6-литровый двигатель, что и AE86 Corolla в своей первой итерации. Второе поколение, появившееся в 1990-х годах, имело более мощный 2,0-литровый двигатель, и была доступна даже огнедышащая турбоверсия.
К сожалению, MR2 часто называли «Ferrari для бедняков». Хотя у него может не быть драмы, шума и мощности, как у Ferrari, он намного надежнее и по-прежнему предлагает массу удовольствия.
Nissan 300ZX / Fairlady
Nissan построил 300ZX, чтобы стать своей флагманской моделью, поэтому он был наполнен всевозможными причудливыми футуристическими технологиями своей эпохи, такими как рулевое управление на четыре колеса, что сделало его очень желанным среди поклонников JDM. Тем не менее, некоторые из этих старых технологий сегодня склонны вызывать проблемы, поэтому только преданные фанаты, как правило, покупают 300ZX, что делает его намного дешевле, чем Supra.
3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 279 лошадиных сил в стоковом виде, но тюнеры смогли выжать гораздо больше. Это, вероятно, главная причина, по которой он так популярен среди печально известных японских уличных гонщиков.
Honda CRX SiR
CRX на базе Civic — один из самых превосходных компактных спортивных автомобилей, и, возможно, лучшим из них является версия JDM SiR. В то время как большинство автомобилей CRX второго поколения имели один из однокулачковых двигателей D-серии, SiR имел полноразмерный двухкулачковый блок VTEC серии B мощностью 160 лошадиных сил.
Еще одной вещью, которая отличала версию JDM от автомобилей для экспортного рынка, была опциональная стеклянная крыша. В наши дни цены на маленький CRX немного сошли с ума, как и все остальное из той эпохи.
Mazda Miata
Оригинальная Miata полностью изменила правила игры. Этот маленький спорткар сочетал в себе все, что делало британские спорткары великими, с надежностью японских автомобилей. Результат мгновенно стал иконой, и теперь Miata является самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем за всю историю.
Первое поколение Miata имеет выдвижные фары, конструктивную особенность, которая отсутствовала на автомобиле второго поколения. Под капотом он поставлялся либо с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, либо с 1,8-литровым двигателем мощностью 133 лошадиные силы. Mazda никогда не собиралась делать Miata мощным спортивным автомобилем; Он просто должен был вызывать улыбку на вашем лице, куда бы вы ни пошли.
Mitsubishi Starion
Кажется, каждый японский автопроизводитель предлагал какую-то модель производительности в 1980-х и 90-х годах. Даже у Mitsubishi в те времена было двухдверное купе. Starion выпускался с 1982 по 1989 год и был одним из первых японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива.
В течение многих лет Starion был недооцененной классикой. Сегодня он чрезвычайно популярен благодаря ностальгии, турбодвигателю, заднему приводу и механической коробке передач. Starion - это настоящий автомобиль для водителя.
Toyota Celica GT-Four
Toyota была очень успешна в чемпионате мира по ралли на протяжении 80-х и 90-х годов, что привело к созданию специальной омологации Celica GT-Four. В ту эпоху Celica была предпочтительным оружием Toyota, а GT-Four имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и полный привод.
Он был доступен на протяжении трех поколений, и, как ни странно, цены оставались относительно низкими до недавнего времени. Найти Celica GT-Four за разумные деньги все еще возможно, но это, вероятно, не будет так еще долго.
Subaru Impreza WRX STI
Американцы не получали Subaru Impreza WRX STI до тех пор, пока в начале 2000-х годов не появилась версия с жучьим глазом. Impreza STI доступна на японском рынке с 1994 года, и поколение GC8 часто считается лучшим.
Это делает лимитированную серию Impreza 22B лучшей из лучших. Subaru построила 22B, чтобы отпраздновать свою третью подряд победу в WRC и 40-летие. В то время как обычная Impreza WRX имела 2,0-литровый оппозитный двигатель, 22B имела 2,2-литровый агрегат. С точки зрения экстерьера, 22B шире, агрессивнее и выглядит почти идентично раллийной версии, которая терроризировала гравийные дороги.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Раз уж мы упомянули Subaru Impreza, мы не можем не упомянуть и его главного соперника по ралли, Mitsubishi Lancer Evolution VI. Evo VI — еще одна машина, которая не была доступна американцам, и это, пожалуй, лучший Lancer Evolution из всех.
Evo Vi был последним полноценным легким Evo и первым, который прервал победную серию Subaru. В декабре 1999 года Mitsubishi выпустила Tommi Mäkinen Edition, посвященную четырем чемпионским титулам финского раллийного гонщика WRC.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Honda S2000 празднует 25 лет
Что мы знали о маленьких родстерах с классической компоновкой до 1999 года? Они веселые, шустрые и могут дарить море эмоций почти каждый день при благоприятном климате. А потом пришел он… Атмосферная «четверка» с экстремально высокой форсировкой, двухрычажная подвеска, идеальная развесовка и ездовой характер, от которого люди обычно орут в голос. Это S2000, один из лучших автомобилей Honda и один из самых выдающихся не только среди японских. Ему четверть века, но он вечно молодой и безумный!
Как это часто бывает, все началось с концепта: на Токийском мотор-шоу 1995 года дебютировал экспериментальный SSM (Sport Study Model). Очевидно, его создателям не давали спокойно спать мысли о перспективном наследнике классической Honda S800. Кроху из шестидесятых и шоу-кар объединяла идея и суть, хотя, конечно, они находились на противоположных полюсах эволюции.
Ранние Honda S800 отличались цепным приводом ведущей оси и независимой задней подвеской. После модернизации изыски сменил традиционный карданный вал и балка моста с тягой Панара. Такой вот апгрейд наоборот.
Еще конструкторы черпали креатив в формульном прототипе RA270 1963 года и культовом Caterham Seven. Отсюда результат — эффектная двухместка с дизайном от Pininfarina, алюминиевым кузовом и двухлитровой «пятеркой» в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, «нечетный» двигатель не был чужд «Хонде» — линейка G объемом 2,0 и 2,5 литра (один распредвал, четыре клапана на цилиндр) ставилась на внутрияпонские Vigor, Inspire, Saber, Ascot и Rafaga.
Honda SSM
Родстер казался слишком хорошим, чтобы перейти в категорию серийных. Циничной и издевательской дразнилкой. Но ведь это Honda! Ее рекламный слоган — «The Power of Dreams». Главное мечтать, и всё будет. К концу декады, когда многие позабыли о Sport Study Model, компания представила товарный S2000 по его мотивам. Mercedes-Benz SLK и BMW Z3 взгрустнули, Mazda MX-5 напряглась. А петролхеды по всему миру возрадовались очередному кумиру.
Honda City Turbo
Небольшое лирическое отступление. Сейчас Honda, как и львиная доля производителей, строит модели с турбомоторами. Такова житейская необходимость соответствовать экологическим требованиям и естественное желание вкусить плоды прогресса. Десятилетия триумфа атмосферных супердвигателей в прошлом. Следует отметить: отнюдь не робкие заигрывания с наддувом датируются незапамятными временами. Давайте на мгновение отвлечемся на легонькую «горячую» коробчонку City Turbo 1982–1986 годов. Хиротоси, сын основателя Соитиро Хонды задумал ее с 1,2-литровой «турбочетверкой» отдачей до 110 л.с. Для тогдашней гаммы это пробный шар и исключение из правил, ведь она уверенно шла в совершенно другом направлении.
Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин.
Фирменную репутацию ковали такие неординарные машины с высокооборотными «молотилками», как Civic Type R, Integra Type R и, конечно, среднемоторный NSX, образец перфекционизма. Все они гармонично ложатся в контекст празднования 25-летия S2000. На момент его рождения у Хонды сложился очень характерный имидж. Оставалось предложить лишь вишенку на торте. Но знаете, новинка здорово удивила даже готовых ко всему поклонников марки!
S2000 выпускалась с 1999 по 2009 год.
«Двухтысячный» — ода лаконичности и изяществу. Благородно стареет и достоин считаться живой классикой. До прозябания в музеях, впрочем, пока еще очень далеко. Движение — жизнь! Бескомпромиссный спорткар облегает человека как перчатка, контролирует центральную нервную систему, дыхание и сердцебиение, захватывает мысли, целиком подчиняет себе. Неудивительно, что команду создавших его инженеров возглавлял гений — Сигеру Уехара. Он пришел в отдел исследований и разработок в 1971 году и стал экспертом по настройке управляемости. Настоящие жемчужины в портфолио Сигеру-сана — спартанская облегченная NSX-R, Integra Type R (DC2/DC5) и, конечно, S2000.
Сигеру Уехара: «Вы удивитесь, узнав, что у нас было очень мало вводных данных от маркетологов. Это был осознанный шаг, поскольку мы хотели сделать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если послушать каждого и включить все, что просят, то все машины в итоге одинаковые. Мы хотели более сфокусированный автомобиль».
Взгляните на анатомию S2000. Слабое место многих кабриолетов и родстеров — недостаточная жесткость кузова. Хондовцы постарались исправить этот недостаток «скелетом» с мощным тоннелем в качестве основы конструкции. Передняя и задняя части центральной структуры и боковины соединены X-образными распорками. Они же непосредственно крепятся к подрамникам. На обеих осях двухрычажная подвеска. В рулевом механизме используется электроусилитель из соображений компактности и простоты.
Для столь многообещающего драйверского шасси требовался достойный мотор. И здесь Honda не просто превзошла себя, а заставила ахнуть весь мир.
Двухлитровый «пакетик сока» с маркировкой F20C — это карающий меч правосудия на головы всех, кто когда-либо смотрел на скромный рабочий объем с высокомерием и презрением. Он развивает 240 л.с. без наддува. Или, иначе говоря, рекордные 120 л.с. на литр. Для себя любимых японцы построили еще более крутую 250-сильную версию. Не меньше впечатляет «крутильность». Пиковая отдача доступна при 8300 об/мин, максимальный крутящий момент 207 Нм — при 7500 об/мин, а отсечка срабатывает на магических 9000 об/мин. Среди особенностей — кованые поршни и система изменения фаз газораспределения VTEC, которая дает характерный для старых хондовских двигателей «подрыв» на высоких оборотах.
Согласно заводским данным, S2000 стартует до 97 км/ч (60 миль/ч) менее чем за шесть секунд. У явно замешкавшихся парней из американского журнала Car and Driver получилось аж 6,8 секунды. В любом случае родстер едет бодро, хотя спринты со светофора — слишком банальное развлечение. Его вотчина — гоночные треки. Именно здесь во всей красе раскрывается платформа со сдвинутым в пределы колесной базы F20C.
Испытатели Car and Driver остались в восторге: «Настройка шасси почти безупречна, развесовка доведена до идеальных 50/50. Автомобиль передает четкую картину того, что происходит в пятне контакта шин с дорогой, и, как и в большинстве Honda, мы можем с полной уверенностью использовать каждую последнюю «унцию» боковой перегрузки, равной 0,90 g. S2000 уверенно проходит повороты, но никогда не чувствует себя застывшей в одной позиции. Ход жесткий, но не грубый. Задняя часть кузова хорошо держится за асфальт, даже слишком хорошо. Мы могли вывести ее из равновесия, только нажав на педаль акселератора в середине поворота. Отсутствие игривости «кормы», пожалуй, единственный недостаток S2000; мы предпочитаем спорткары, которые таким образом помогают в управлении».
К 2004 модельному году родстер обновился. Рабочий объем вырос до 2,2 литра, дабы немного сгладить злой импульсивный нрав. Лошадиные силы прежние, но эластичность улучшена. Крутящий момент достиг 220 Нм и смещен вниз к 6500 об/мин. Для гражданской эксплуатации это благо, но эмоций, очевидно, поубавилось — отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Плюс скорректированы передаточные числа в безальтернативной шестиступенчатой «механике», изменены настройки подвески (передние пружины жестче на 6,7%, задние мягче на 10%). Увеличена жесткость кузова. Переделанные обшивки дверей и центральная консоль позволили выгадать пару десятков сантиметров в плечевой области. И вот, что забавно: по результатам замеров Car and Driver, разгон сократился аж до 5,4 секунды. Магия! Или просто в прошлый раз испытатели не нашли общий язык с машиной?…
Неуемный Сигеру-сан недолго сидел сложа руки. В 2008 году интеллигентный худощавый японец стоял под прицелом камеры издания Edmunds и рассказывал про экстремальный S2000 CR (Club Racer). Суть отражена в названии: владелец должен приехать на «си-ар» своим ходом на трек, хорошенько отвести душу в виражах и на нем же отправиться домой.
Для американского рынка сделано 699 экземпляров S2000 Club Racer. Тем временем JDM-энтузиастов ублажала модификация Type S со схожими нюансами. Построено 1755 штук.
Мощность? Увы, без изменений. Зато установлены пружины и амортизаторы пожестче и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Позади сидений в багажном отсеке появилась распорка, передаточное отношение рулевого механизма «короче» (13,8:1 против 14,9:1 у исходного родстера), на выпуске вопит спортивный глушитель. Шины — Bridgestone Potenza RE070 размерностью 215/45R17 спереди и 255/40R17 сзади. Для снижения массы пришлось отказаться от складного матерчатого верха (его заменяет алюминиевая крыша), аудиосистемы и кондиционера (опция), шумоизоляции, домкрата и запасного колеса.
Вот, что писал о «клаб рейсере» Car and Driver: «Во-первых, этот более быстрый S2000 не едет быстрее. На самом деле, он немного медленнее: набирает 97 км/ч за 5,7 секунды и проходит четверть мили за 14,4 секунды против 5,5 и 14,0 секунд у последнего S2000, который мы тестировали. CR немного легче стандартного автомобиля, но, как и другие спортивные версии Honda, он не получил дополнительной мощности. Потенциал 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя практически исчерпан. Кроме того, аэродинамическое сопротивление с передним спойлером и большим антикрылом не является плюсом для спринтов.
С другой стороны, определяющей чертой управляемости CR, учитывая быстрые круги на треке Grattan Raceway Park в западном Мичигане, кажется беспощадная недостаточная поворачиваемость. Честно говоря, она внушает доверие. Повороты гораздо легче атаковать, когда вы уверены, что задняя часть останется у вас сзади. Упрямое сопротивление на входе в вираж не является преимуществом для быстрого прохождения круга. Но шины Bridgestone Potenza RE070 имеют хватку продавца страховых полисов — позволяют достичь боковой перегрузки 0,95 g против 0,88 g у обычного S2000, что успокаивает в скоростных поворотах. Виражи также заставляют работать крыло и передний спойлер. Это функциональные аэродинамические элементы, а не просто косметические дополнения».
Как спорткар «двухтысячный» состоятелен на все сто. Это косвенно подтверждают многочисленные автоспортивные победы. Например, триумф в японском первенстве Super Taikyu Series (класс ST-4) и 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в своем классе. Интересно, что из 113 889 выпущенных экземпляров свыше половины пришлось на США и Канаду. Историческая родина и Европа довольствовались остатками. У вас в гараже стоит Honda S2000? Берегите ее! Таких честных, самобытных и, пардон за клише, «настоящих» машин, скорее всего, больше не будет.
Новое поколение Mazda6 будет электрическим
На Пекинском автосалоне Mazda представила новый лифтбек EZ-6, который разработан японцами совместно с китайскими партнёрами мирки, компанией Changan. В основе новинки лежит существующая с 2022 года модель суббренда Deepal с индексом SL03.
На Пекинском автосалоне Mazda представила новый лифтбек EZ-6, который разработан японцами совместно с китайскими партнёрами мирки, компанией Changan. В основе новинки лежит существующая с 2022 года модель суббренда Deepal с индексом SL03.
Новое поколение Mazda6 будет электрическим
Габариты кузова 4921×1890×1485 мм, то есть в сравнении с актуальной Mazda6 преемница раздалась буквально по всем направлениям. Также можно отметить выдвижные дверные рукоятки, подсветку декоративного гриля и крупные 19-дюймовые колёсные диски.
В обитом бежевой алькантарой пятиместном салоне, накрытом сверху прозрачной крышей, доминирует огромная «парящая» центральная консоль, выполняющая попутно роль подлокотника с подстаканниками. Над торпедо высится 14.6-дюймовый планшет с быстродействующим процессором Qualcomm SA8155 Snapdragon, заведующим не только мультимедийкой, но ещё и климатической установкой, настройками кресел и прочими функциями. В штатное оборудование входит амбиентная подсветка и акустика Sony с 14 динамиками. Кроме того, можно рассчитывать на позволяющий выпустить руль из рук адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, систему панорамного изображения с 3D, «прозрачный» капот и т. д.
О технической начинке Mazda EZ-6 официальной информации мало. Известно, что электрическая версия получит задний привод и проедет без подзарядки около 600 километров, а гибридная модификация имеет суммарный запас хода до 1000 километров. Логично предположить, что силовые установки, пусть и с некоторыми модификациями, автомобилю достанутся от SL03, то есть речь идёт о 218- или 258-сильном электромоторе и комбинации электродвигателя на 218 сил с 1.5-литровым бензиновым агрегатом, выступающим в качестве генератора.
Mazda EZ-6 поступит в продажу в Китае в самое ближайшее время, а с учётом того, что в марте 2024 года японская компания зарегистрировала в Ведомстве интеллектуальной собственности ЕС (EUIPO) товарные знаки «Mazda 6e» и «6e», то в дальнейшем вполне можно ожидать поставок EZ-6, но с более привычным именем ещё и в Старый Свет
Японский партизан
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48405