«Буханка» ВС РФ, обвешанная своим защитным панцирем ДЗ «Контакт-1» в зоне СВО
На волне, так сказать, про УАЗ
УАЗ.... Моя дырка жопа боль (с). В силу специфики работы нужны емкие и проходимые еавто. На заре становления это были китайские пикапы, типа GW Deer, затем подросли и пересели на Ford Ranger (проходимые) и VW Crafter (емкие) машины. Затем 14 год, после которого стало всё сложно, затем период восстановления и тп. Затем нынешние времена. Основа рабочего автопарка - УАЗы - буханки, Патриот, Патриот пикап. Что хочется сказать. Машины (и буханки, и Патриоты) с точки зрения конструкции/проходимости/готовности к условиям эксплуатации в родной стране - вполне неплохи. Комфорт - ну мы не ждём его от машины, которая должна идти в составе танковых колонн к Ла-Маншу, переодически проезжая через эпицентры ядерных взрывов)) Но блядь, почему УАЗ (или его поставщики) делает кузова и запчасти из говна и при этом ещё и из разных сортов? Сраная буханка (которая в СССРе вроде была неплохой машиной), выжирает на ремонты и запчасти примерно 150-200К в год? При этом ещё и запчасти разные? Шкивы, ремни и тп разные? Как будто собирали из того говна, которое было под рукой в момент производства? Почему машина через 3-4 года похожа на ржавое ведро? У нас чего, стали мало в стране? Железа не хватает? Советские ГОСТы не соблюсти? И, что печально, при нынешних ценах, альтернативы просто нет. Да хер бы с ними, с ценами. Ну железо хоть нормальное используйте, УАЗ, блин.
Авто история Jeep Forward Control
Сидя вчера вечером, листая картинки, вдруг наткнулся на офигенное фото за тюненой полбуханки. (Он же УАЗ Фермер)
На телефоне показалось, что это УАЗ Фермер
Но как же я ошибался.
Немного истории:
Jeep Forward Control — грузовой автомобиль, выпускавшийся компанией Willys Motors, позже названный Kaiser Jeep, с 1956 по 1965 год. Он также собирался на других международных рынках. Компоновка отличалась конструкцией с кабиной над кабиной
Компания Willys выпускала грузовые автомобили, которые практически не менялись с 1947 года. По мере того, как в 1950-х годах конкуренция на рынке становилась все более высокой, руководство компании разработало новую линейку современных грузовиков с кабиной и кузовом. Независимый дизайнер Брукс Стивенс, с которым Willys сотрудничал с 1940-х годов, использовал стилистические приемы полноразмерных грузовиков с кабиной над двигателем для этого нового футуристически выглядящего компактного автомобиля с центральной решеткой радиатора, имитирующей классический дизайн Jeep с семью слотами. Нетрадиционная компоновка переднего управления и «вертолетный вид» кабины были слишком необычными для обычных покупателей в ту эпоху, но они были успешны на специализированных рынках, которые включали автомобили для обслуживания аэропортов, эвакуаторы и грузовики для железнодорожных бригад, которые могли ездить по рельсам. Многочисленные версии джипов с передним управлением были произведены для общего и специализированного применения, а 1957 год стал самым крупным производством с почти 10 000 автомобилей, построенных в том году.
Автомобиль вышел в свет на два года раньше легендарной Буханки и продержался на конвейере жалких 10 лет, (УАЗ злорадствует).
Интересно получается, что советские инженеры шли в ногу со временем в те годы.
Мне очень нравится исполнение кузова, жаль, что у нас не выпускали головастик с таким.
Немного разных фото из открытых источников. Модели FC-150, FC-170, M677
Хорошего всем дня!
УАЗ приехал!
Друзья, недавно закончился сбор на старенький УАЗик для деревни. Сам автомобиль я купил чуть ранее(его могли забрать другие покупатели), но ваши деньги не пропадут. Буханочка требует небольшого ремонта, поэтому эти деньги, как раз пойдут на запчасти для него.
Хочу поблагодарить всех и каждого, кто участвовал в сборе. Спасибо!
Ответ на пост «Как же быстро летит время)»
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Юбилейный УАЗ
Уазовское бескапотное семейство в этом году отмечает 65-летний юбилей. Производство первой модели УАЗ-450 на агрегатах внедорожника ГАЗ-69 началось в далеком 1958 году. И в честь очередного дня рождения завод подготовил спецверсию под названием «УАЗ Комби Юбилейная серия».
В основе фургон с семиместной кабиной УАЗ-390995 в экспедиционной версии из ее особенностей — металлические бамперы, силовая защита снизу, кенгурятник со встроенной лебедкой, кронштейн для запаски на корме, экспедиционный багажник на крыше и фаркоп, а также внедорожные покрышки Maxxis AT980 размерности 225/75R16.
Еще одна новая особенность — защитная матовая окраска кузова Раптор, причем можно выбрать из двух ярких цветов — зеленого и желтого. Сиденья обиты тканью с водоотталкивающей пропиткой, передние оснащены подогревом (для стандарных «буханок» это опция), а на полу сделано противоскользящее покрытие. Установлен аккумулятор повышенной емкости (75 А·ч). А на левом борту кузова расположен памятный шильдик.
Двигатель ЗМЗ-40911 (112 л.с.), который хоть и имеет впрыск топлива, но отвечает эконормам Евро-0. Вездеход оснащен китайской коробкой передач BAIC, подключаемым полным приводом и неразъемными мостами типа Spicer с сапунами, выведенными на раму.
УАЗ выпустит 120 машин в юбилейном исполнении. Рекомендованная цена — 1 625 000 рублей, то есть на 292 000 больше, чем просят за стандартный семиместный Комби. Единственная опция — принудительная блокировка заднего дифференциала за 45 000 рублей. Причем если прежде УАЗ ставил блокировку марки Eaton, то теперь этот узел поставляет ульяновская фирма «Спрут Авто».