Продолжение поста «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Всем спасибо, шокирован таким ажиотажем)
Пилю продолжение прошлого поста, как обещал, только небольшое отступление: было много хейта, в основном от проектировщиков-сметчиков... Речи о реальной ситуации на месте напоминают о чинушах, которые сверху гласят, что у нас бесплатная медицина, бесплатные детские сады и т.д. Но я Вас не виню, ранее я бы тоже удивился.
Вновь напоминаю, что всё описанное далее мне приснилось и во сне как один из руководителей в службе безопасности я подписывал НДА.
Нумерацию начнем заново:
При дорогах повязаны все, ГИБДД в том числе, про ПЛАТОН все слышали, но на заводе загрузки весы работали 3 месяца в году, зимой когда почти нет работы. Либо ломались номинально, либо из-за реального перегруза. В путевом листе загруженной машины всегда писалось на тонну меньше максимальной загрузки, на сами весы никто не смотрел.
В дорожном строительстве помимо дорожной техники есть очень много легковых машин. Большая часть действительно нужна, сопровождать негабаритные грузы, инспектировать качество построенной дороги и верность места, где её строят и тому подобное. Но есть и тойоты, мерседесы и тому подобные автотранспортные средства, которые числятся на организации, а на самом деле на них передвигаются госслужащие, которых могут отстранить за штрафы.
Промазать с местом строительства без ориентиров не сложно на загородной трассе, но и в городе тоже умудряются к примеру Новосиб.
Чем меньше поселок, тем меньше у него возможностей. Могут попросить расчистить проезд после снегопада, простроить площадь, дорожки в парке перед выборами, а за это рядом разрешают разрыть карьер, брать воду и тому подобное, естественно без документов и налогов.
Воруют часто, ловят тоже часто, но на некоторые хищения закрывают глаза. Несмотря на обилие всяких датчиков в куче машин у всех есть погрешность, которая легко гуглиться. В основном сливают топливо, продают запчасти с конторы на сторону. Часто сдавали полиции, ведь если придет проверка с налоговой, можно сослаться о потере денег на краже, чем на откатах чинушам.
Кстати о чинушах, так как они выделяют деньги на строительство, очень часто их родственники устраиваются в контору кем-то типа "руководителя проекта", как раз получают AMG в служебное пользование и зарплату в 5 лимонов, заодно проще объяснить прокуратуре, почему ты на тачке от организации.
Нелегальных мигрантов очень много, работают почти бесплатно, живут в бараках прям на территории завода или строительного участка, прям туда им доставляют еду местные столовые, а проверки не очень тщательные, 10 человек работает официально, ещё 100 мигрантов.
Асфальтовая крошка, что снимается с дороги является государственной собственностью, имеет свой класс опасности (невысокий), но государству она не нужна по факту, по этому из неё собирают горы в местах хранения, которые как раз и сваливаются у мелких поселков. Продать нельзя, это гос.имущество.
9. Если на вашей земле захотят построить дорогу по ошибке - прогоняйте как можно быстрее и настырнее, пока не начали, потом будет поздно. Если не по ошибке, то землю у Вас простоотожмутвыкупят по хорошей цене даже если Вы крупный завод.10. Всё строительство идёт по гос.контракту, но там есть масса лазеек, вот вам выдуманный пример: есть 10 километров дороги, её ремонт оценивается в 200 миллионов. В контракт лезет какой-нибудь частник без связей и опускает тендер до 100 лимонов но всё равно его выигрывает нужный человек, на откат денег уже мало. Тогда прописываются условия исполнения типа: снять старый асфальт 80 лимонов, положить новый 20. Старый асфальт действительно снимается и дальше ничего не делается, правительство шумит для вида, подрядчик с допником идет в суд, естественно суд обязывает местных чинуш выплатить подрядчику 80 лимонов и они выплачивают. Перед прокуратурой разводят руками если влезет, для вида выгоняют с работы девочку, которая подписала допник. 80 лимонов пилятся между "нуждающимися" и далее новый тендер.
Напоминаю: всё выше описанное просто фантазии и в ссылках новости, которые просто попались под руку. На самом деле всё честно и для людей!
Ответ SmileBank в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Известняковый щебень очень распространен в дорожном строительстве, сам по себе известняк содержит карбонат кальция, который растворяется под действием воды, отсюда образуются полости и следовательно колея.
Мел растворяется водой? Это что-то новое. Может он вступает в реакцию с водой и другой химией, которой поливают дороги - в такое ещё можно поверить.
Ответ asfaltanet в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Наткнулся тут на пост Ответ на пост «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить» и увидел там очень интересный пункт:
14. Статистически, дороги в России безопаснее дорог в США https://nonews.co/directory/lists/countries/mortality-road-traffi
Как говорится: я вышел в интернет с этим вопросом.
В таблице вот такие данные:
В России получается смертность 12 на 100к человек, а в США 12.7. Казалось бы: надо нам радоваться, что у нас такие безопасные дороги, если бы не одно но:
В разных странах разное количество автомобилей.
Да, конечно я знаю, что сравнивать данные от разных годов неправильно, но это также как сравнивать смертность в ДТП на 100 человек без учёта количества авто.
Например в США на 14 год на 1000 человек приходится 797 авто. В России на 20 год 321. То есть почти в 2 раза меньше чем в США.
Давайте пересчитаем учитывая количество авто. Для этого надо поделить данные из статистики на этот коэффициент.
И внезапно получится уже совсем не так радостно.
Получается, что в смертность России 37 на 100к авто а в США 15.9 уже не так прикольно, да?
Продолжим: Возьмём, например, Молдавию со смертностью 7.3. Казалось бы, намного безопаснее ездить, чем в России. Но только в Молдавии 149 машин на 100к человек. Ещё почти в 2 раза меньше чем в России. А что же получится со смертностью? 48.9.
Автомобилю в Молдавии в 1.5 раза больше вероятность убить кого-то, чем в России. и почти в 3 раза, чем в США.
На 107 строчке Казахстан с таким же параметром 12.7 как и в США. Но при коэффициенте автомобилизации 214 авто получаем 59.3. То есть шанс смертельного ДТП у авто в Казахстане намного больше, чем в США. И даже больше чем в Молдавии.
Давайте сравним бразилию с коэффициентом 16 и Индию с 15.6. Казалось бы в Бразилии даже чуть-чуть опасней. Но опять фокус в том, что в Бразилии 249 авто авто на 1000 человек, а в Индии 15. Пересчитываем и получаем 64.2 и 1040. То есть в Бразилии чуть опаснее, чем в Казахстане, а вот в Индии просто жесть.
Уганда: смертность 29.7. В 2 раза больше, чем в США. Ну казалось бы не сильно вроде страшно. Как сравнить Молдавию и США. А давайте посмотрим на автомобилизацию. Сколько там? 7. СЕМЬ МАШИН НА 1000 ЧЕЛОВЕК. Это почти в 50 раз меньше машин чем в России. Просто представьте себе МКАД где на дороге только каждая 50 машина.
И что же получается по нашему пересчёту? 4200! 4 смертельных ДТП в год на 100 автомобилей. Ещё раз: Каждый 25 автомобиль в Уганде убивает за год человека.
В Уганде 45 миллионов человек. В России 45 миллионов машин.
Если бы у нас была такая же смертность как в Уганде, то у нас погибало бы только от ДТП 2 миллиона человек ежегодно.
Но если сравнивать разницу в смертях на человека, то цифры то не такие драматические.
Или Микронезия (коэффициент 2). В России казалось бы сильно опасней. Но вот в Микронезии в 10 раз меньше количество автомобилей (36) и получается коэффициент 55, что вполне сравнимо с Казахстаном.
А теперь давайте возьмём какие-нибудь реально страну. которая пытаются уменьшить смертность. Например Швецию где приняли концепцию https://ru.wikipedia.org/wiki/Vision_Zero о проектировании дорог с нулевой терпимости к смертям.
смертность 3.1 (что уже ниже чем в России)/477(больше чем в России!) = 6.5. В Швеции безопаснее ездить на авто почти в 5 раз, чем в России!
У Варламова можно почитать, как это работает: Нулевая смертность на дорогах и как её достичь — Teletype (varlamov.ru)
Ну и рассматривая граничные условия, если у нас есть страна, где у каждого по 10 автомобилей и там погибает 1 человек в ДТП в год будет статистически такая же безопасная по мнению автора как та же, где только 1 автомобиль на всю страну, который ежегодно давит человека.
Вердикт: Этот пункт неправда, а просто игра со статистикой по рассчёту неверных корреляций.
Ну а ещё более правильно, то считать по количеству смертей в ДТП на километры пройденного пути в разрезе городов и трасс по отдельности, как говорится: это уже совсем другая история...
Ответ asfaltanet в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Дороги в горах в Якутии очень дорого. Наблюдал как строили (ещё достраивают) А-360 (М-56). Проведён колоссальный объём перемещения грунта, строили лет 10 всего 800 км. Один участок длиной несколько км активно строили лет 5. Просто перенесли одну гору с места на места. Реконструировано и построено огромное количество мостов. Правда, участки, которые начинали строить первыми уже разваливаются - вечная мерзлота. Благо - ремонтируют. В целом дорого шикарная, особенно в сравнении с тем, что было.
Ответ asfaltanet в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Ну, тогда и я выскажусь. Предупреждаю, что всё описанное далее мне приснилось и во сне как один из руководителей в службе безопасности я подписывал НДА.
Да, разбивают дороги в основном тягачи с грузом, но из тягачей 10% дальнобойщики, остальные 70% это сами же дорожные строители, когда в камаз вместо 20 тонн щебня загружается 30, а в Вольво и Сканию вполне уверенно входят и 40-45.
Другие 20% это городские службы, которые в общем дороги и заказывали, мусоровозы, КДМ, трактора, грейдеры.
Дороги почти никогда не имеют идеально горизонтальной плоскости, а чистить надо почти до асфальта, по этому КДМ (комплексная дорожная машина), трактор и грейдер часто соскребают асфальт понемногу, разок зацепит и незаметно, но 90 дней по разу и дорога на следующий год уже переделывается.
Дороги часто специально делаются заведомо хреновыми, потому как если переделывать каждый год нормальную дорогу, то будут вопросы как к тротуарам и Собянину, а то и вообще могут денег не выделить и тогда ежегодный круиз любовниц чинушей, получающих откаты придется отменить.
Хреновую дорогу можно сделать массой способов, даже по всем гостам и нормативам, чтобы она через год уже была пригодной для переделки. К примеру сузить полосы движения, проезжую часть и положить известняковый щебень.
Известняковый щебень очень распространен в дорожном строительстве, сам по себе известняк содержит карбонат кальция, который растворяется под действием воды, отсюда образуются полости и следовательно колея.
Колею сделать легко, чтобы получить денег на ремонт дороги, к примеру ширина автомобиля редко превышает 2 метра, если сделать ширину полосы движения 2.5 метра, то автомобили будут двигаться строго друг за другом - получаем колею. Если сделать 3 метра, то кто-то едет чуть левее, кто-то чуть правее. Та часть дороги, которая соприкасается с шинами в первом случае будет сантиметров 30-40 в ширину, во втором случае почти метр, следовательно дорога в втором случае может служить вдвое дольше.
Исходя из предыдущего пункта: даже если весь правительственный аппарат стоит и бдит за строителями с самого начала работ, можно схитрить уже на стадии разметки. К примеру ширина проезжей части 18 метров, берем и делим на 6 равных полос, в одну сторону 3 и в другую сторону 3 по 3 метра? Как бы не так) Из 18 метров мы выдаем 4 для крайней правой (чтобы автобусам было комфортнее) и по 2.5 центральным полосам на стадии разметки - получаем 4 колеи из 6 полос движения. Можно просить денег на ремонт.
До 17 пунктов не дотяну, спать охота. Если тема интересна и выйдет в горячее, распишу ещё десяток секретов.
Ответ на пост «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Не люблю ответы на пост. Но что уж поделать, хочется излить душу. Профессия инженер-проектировщик автомобильных дорог и мостов.
1. Существует несколько отдельных видов работ по проектированию: строительство, ремонт, капитальный ремонт и реконструкция. Ремонт не требует государственной экспертизы. Иной раз, ремонт даже не требует проектирования. Просто примерно считается объём работ и выполняются они "на совесть" подрядной организации и приёмщиков. Остальные виды проходят экспертизу всех разделов документации.
2. Всего есть 5 технических категорий дорог (I-V). От категории дороги зависит какая будет толщина дорожной одежды, какого радиуса будут повороты и какие нагрузки эта дорога сможет выдержать. Выбор категории зависит от интенсивности движения. При превышении расчетной интенсивности движения дороге требуется реконструкция. Будут проводить её или нет зависит от её сметной стоимости и бюджета.
3. Некоторые категории делятся на подкатегории. Самая высокая категория IА - автомагистраль. Требования у неё дикие. Никаких пешеходных переходов и пересечений в одном уровне. Самая низкая категория VБ - подъезд куда-нибудь к предприятию (заводу и тд)
4. Дорога это не просто асфальт уложенный на гравий. Конструктивы (толщина) дорожной одежды на некоторых грунтах и высших категориях дорог может быть больше метра и представляет собой слоёный пирог из различного вида материалов.
5. Укладка асфальта - последние 5% работы, которые делаются быстрее всего. Остальное время уходит на разработку земполотна и устройство дорожной одежды. А она может быть толщиной более метра на участке несколько километров.
6. Если на мосту стоит знак ограничивающий массу транспорта, но асфальт ещё хорошего качества, знайте - мосту жопа. Если спуститься вниз можно будет увидеть торчащую рабочую арматуру из пролётного строения и опор. Фурам привет.
7. Дальнобои-любители перегруза реально ломают дороги. Особенно когда съезжают с хороших федеральных трасс на региональные и тем более проселочные дороги и городские улицы. Чем больше перегруза, тем вам дороже будет стоить платон.
8. Глупо считать стоимость "метра дороги". На равнинных участках с хорошими грунтами дорога будет стоить не очень дорого. На болотистой/горной местности со слабыми грунтами, тоннелями, кучей мостов будут очень сильно дорого стоить.
9. Мосты - очень дорогое удовольствие. По опыту, в ценах 2022 года 3-4 пролетный мост на 2 полосы из железобетона стоит +- 500-600 млн рублей при нормальных условиях.
10. Улицы и дороги это разные вещи. По дорогам (трассам) ездят машины и максимально нужно оттуда выгнать людей. Улицы (в городе) - совместное существование пешехода и автомобиля. И подходы к проектированию совершенно разные.
11. Расширять улицы для автомобилей в городах - идиотизм. Уширение где-то закончится, пробка переедет чуть дальше, но не уменьшится. Утрированно: один ряд - медленно едет. 6 рядов - где то стоят, пытаясь набиться в один ряд в конце участка с шестью рядами.
12. Расширять дороги на трассах - необходимость.
13. Дороги в России за 20 лет (достаточно короткий срок) стали гораздо безопаснее. Если обратиться к статистике на википедии в 2000 году произошло 157 495 дтп (29 594 смертельных), а в 2021 году 133 331 дтп (14 874 смертельных). И это при условии увеличения автопарка в 2 раза за 20 лет.
14. Статистически, дороги в России безопаснее дорог в США https://nonews.co/directory/lists/countries/mortality-road-t...
15. Обычно, самое дорогое сооружение в транспортном строительстве - тоннель. Поэтому их не так много в принципе и очень мало строятся. Последнее массовое строительство тоннелей на моей памяти было в Сочи к олимпиаде. И да, там неоправданно дорого стоит дорога, но это уже совсем другая история.
16. Не лезьте объезжать пробку на свежеуложенный асфальт по которому еще ездят катки. Асфальту ничего не будет, а вашим покрышкам - как повезёт. У щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей температура укладки более 130 градусов.
17. Сильные провалы на улицах городов, куда иногда даже проваливаются автомобили происходят не по вине дорожников. Под дорогой проходит куча сетей (водопровод, отопление, кабели различные, канализация и тд). Такие провалы случаются при утечках в этих сетях.
Есть ещё куча фактов, но уже и так вам много читать... Если кому-нибудь зайдет и будет интересно - отвечу в комментариях.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.