Nissan GTR R35
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всего самого интересного
[Источник - тг канал - Мир авто: Новинки и обзоры]
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всего самого интересного
[Источник - тг канал - Мир авто: Новинки и обзоры]
Ехали с дачи, дорога домой на запад... А тут такое великолепное солнце. В голове сразу заиграла музыка из Неуловимых мстителей.
Доброго дня, пикабутяне! Сам я столяр, но работа иногда надоедает и подвернулась мне Волга Газ 21. Давным-давно работа моя была связана с ремонтом и покраской автомобилей - подумал, а почему бы и нет....Если без подробностей, то ушло на реставрацию два года вечеров, выходных и праздников.
Конечно есть много фото процесса и видео первого запуска, но пока так.
Если видели её в Казани или ещё где - сообщите. Скучаю по ней)))
Видео из Телеграм канала: https://t.me/mosmap/13464
Пятидесятые… В то время автомобильный мир совершал рывок вперед как в дизайнерских изысканиях по кузовам, так и в технической начинке. Автомобили американской школы смотрели на своих неказистых собратьев европейской школы автомобилестроения, как бы свысока, но были и исключения, итальянские кузовные ателье создавали шедевры, от которых сложно было отвести взгляд, находясь на обоих берегах Атлантики.
К середине 50-х годов итальянское кузовное ателье Carrozzeria Boano получило интересный заказ на изготовление концепта спортивного купе, но не европейского образца, а полномасштабного, как любят в Америке. Из США в Италию доставили базовое шасси Lincoln, на основе которого основатель фирмы Марио Феличе Боано, талантливый художник и не менее талантливый кузовщик, со своими помощниками и должен был построить кузов «автомобиля – мечты». Проектом, получившим в итоге название Lincoln Indianapolis руководил сын Марио Джан Паоло Боано, талантливый художник и не менее талантливый кузовщик.
Поскольку проект не нужно было разрабатывать с нуля, ведь шасси с двигателем, трансмиссией и прочей механикой уже было готово, работа по созданию кузова продвигалась быстро. С момента получения заказа осенью 1954 года прошли какие-то месяцы, и уже в 1955 году концепт-купе Lincoln Indianapolis был представлен публике на автосалоне в Турине, где имел заслуженный успех.
После Турина машина отправилась в США к Генри Форду – младшему, который подарил её своему другу, актёру Эрролу Флинну. Машина сохранилась до наших дней, не раз меняла владельцев, не жалевших на её покупку всё больших и больших сумм, исчисляемых сначала сотнями тысяч долларов, а затем и миллионами.
Кузов от итальянского ателье был построен на основе лонжеронной рамы Lincoln, обномное панорамное ветровое текло с обратным наклоном на передних стойках соответствовало автомобильной моде тех лет, а вот сдвоенные вертикальные фары смотрелись тогда необычно. В моду в США такое расположение фар войдет в 60-х. Воздухозаборник охлаждения радиатора спрятан под бампером, а выхлопные трубы выведены из «кармана» переднего крыла, чем-то напоминая дизайн капотов поршневых самолётов.
Попадая в салон, сразу же замечаешь странность – полное отсутствие приборов, хотя на машине, позиционирующейся как спортивная, приборов обычно расширенный набор, а здесь их нет вообще. Ни приборов, ни рычажков управления различным оборудованием, ни контрольных лампочек, нет вообще ничего.
На самом деле, это не так. Всё это есть, просто спрятано за массивной крышкой с хромированными буквами INDIANAPOLIS, которая съезжала вниз приборной панели, обеспечивая доступ к органам управления, контрольным приборам, радио, и управлению климатом.
Тахометр, впрочем, на машине отсутствовал, несмотря на её спортивный характер. Впрочем, все понимали что Lincoln Indianapolis всерьёз выступать на одноименном гоночном треке в штате Индиана вряд ли будет, равно как и на других, он скорее шоу кар, главная фишка которого – дизайн, и тут то создатели машины постарались на славу, WoW- эффект создать им получилось.
Технические характеристики - типичные для американцев тех времен. V-образная бензиновая фордовская восьмёрка выдавала 260 л.с., крутящий момент передавался через 3-х ступенчатую гидромеханическую АКПП на редуктор заднего неразрезного моста. Подвеска заднего моста была рессорной, передняя – на рычагах и пружинах. Тормоза всех колёс – барабанные, рулевое управление с гидроусилителем.
П.С. а вот вам не кажется, что это совсем не практичное решение:
Раз уж на пикабу(с маленькой буквы) происходит какая то вакханалия, выложу жопу своей приоры(тоже с маленькой буквы) минусы и плюсы теперь не важны, можно выкладывать хоть писюн сверчка(его поймать надо).
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
вечером поехал в гости, смотрю среди сонма мыльниц - КАДИЛЛАК! Настоящий, огромный, с откидным верхом. Это не какая-то там Инфинити или Шкода.