ЗАЗ 965
Ааах , как жаль то ! Понятно, что авто отжили свой век , причем давно . Тем не менее - печалька ...
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/ЗАЗ-965
Ааах , как жаль то ! Понятно, что авто отжили свой век , причем давно . Тем не менее - печалька ...
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/ЗАЗ-965
Он был создан в Западной Германии и продавался в Соединенных Штатах с 1961 по 1967 год, дебютировав на автошоу в Нью-Йорке в 1961 году. Машина была спроектирована немецким инженером Гансом Триппелем, и изготовлена на предприятиях Quandt Group в Берлине и Любеке. В общей сложности в одном поколении было произведено 3887 экземпляров.
Двухдверный “Амфикар” получил полностью герметичное и абсолютно плоское днище, логично напоминающее очертания лодки. Достаточно большой дорожный просвет (25 см), короткие и откосые свесы, резиновые уплотнители дверных панелей на манер современного холодильника, простенькая мягкая крыша, заднемоторная компоновка с компактным четырехцилиндровым бензиновым двигателем от английского спорткара Triumph Herald мощностью аж в целых 43 л.с. Сегодня “Амфикар” кажется достаточно бесхитростной конструкцией, хотя по части удобства эксплуатации продуман до мелочей. Если бы не водостойкие материалы отделки и дополнительный рычаг коробки, интерьер Amphicar 770 не отличишь от типичной евро легковушки 60-х
Для того чтобы “нырнуть” в воду водителю “Амфикара” не требовалась никакая дополнительная подготовка. Он просто включал дополнительный рычаг 4-ступенчатой коробки передач (от Porsche), конструкция которой предусматривала дополнительные шестеренки для двух гребных винтов, и машина спокойно заезжала в воду. Точно также при выезде на сушу нужно было только вовремя подоткнуть первую передачу и “Амфикар” из лодки превращался обратно в автомобиль, легко въезжая даже на 40-градусный уклон. Управление в надводном режиме осуществлялось с помощью руля — поворот передних колес задавал амфибии нужный курс. Маневренность конечно была невысокая, но приноровится можно. А главное — просто для понимания.
Наконец, помимо прочего “Амфикар” получился еще и весьма ярким, симпатичным внешне. Почти одушевленный взгляд круглых фар и рекордной длины хвостовые плавники в задней части кузова — больше чем даже на Cadillac 1959 года! — выглядели очаровательно и мило.
Но, “Амфикар” оказался достаточно дорогой игрушкой. Машинка с 1,1-литровым моторчиком в середине 60-х стоила в Штатах как новенький “Мустанг”. Не отличаясь при этом внешней статью и динамикой “пони-кара”. Реклама беззастенчиво обещала покупателям “спорткар, который умеет плавать”, но в реальности до сотни этот “спорткар” добирался аж за… 42,9 секунды. Не впечатляла и максимальная скорость, что на суше — 70 миль в час (113 км/ч), что на воде — 7 узлов (13 км/ч). К слову, именно скоростные показатели зашифрованы в индексе “Амфикара” — Model 770.
Управлять 'Амфикаром' было просто, а при должном старании и смелости “Амфикары” оказались способны на вполне серьезные морские приключения, что подтверждают, например, героическое пересечение Ла-Манша в шестибалльный шторм или сплав по реке Юкон в Аляске. Но то подвиги экстремалов-одиночек. Для большинства же любителей спокойного отдыха на воде Model 770 банально оказалась слишком дорогой. А богатые клиенты, которых не волновали накладные расходы, в свою очередь не парились и на счет эфемерной экономической выгоды “Амфикара”, заменявшего и автомобиль, и лодку. Ведь они легко могли позволить себе и то, и другое…
Один из 'Амфикаров' приобрел даже президент США Линдон Джонсон. Большой шутник, он любил пугать гостей своего ранчо разгоняясь с горки к озеру с криком: 'О боже, у меня отказали тормоза!'
Фильм 1970 года, надпись "учебная"
Haval DaGou (с китайского "большая собака") начали собирать в РФ попутно сменив название на Dargo, образовано от слов «Dare to go», «смело отправиться в путь"
Автомобиль дебютировал у себя на родине летом 2020 года. Построен на той же модульной платформе L.E.M.O.N. с поперечным расположением двигателя, что и Jolion, а по размерам сопоставим с моделями Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander:
длина 4620мм.
колесная база 2738мм.
дорожный просвет 200мм.
Производить Dargo будут по полному циклу со сваркой и окраской кузовов и это уже пятая модель выпускаемая на заводе (Jolion, F7, F7x и H9)
Автомобиль будет доступен с одним двигателем, а именно с бензиновым двухлитровым турбомотором 4N20 (192л.с. и 320Нм.) КПП - безальтернативный семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Привод полный или передний, при этом обе имеют независимую заднюю подвеску.
Интерьер автомобиля ещё не представили, но вряд ли он сильно будет отличаться от китайского
А внешнее оформление ожидается в двух вариантах, представленная на фото выше и с обвесом, который есть у машин для рынков Ближнего Востока и Австралии, эту версию пока официально не показали, но в ОТТС она числится.
Кроссоверы будут иметь колеса диаметром 18 или 19 дюймов, оснащение включает светодиодные фары, подогрев всех сидений (не уточняется сидений целиком или только подушек), руля и лобового стекла (всей площади), панорамную крышу и камеры кругового обзора. Предусмотрен адаптивный круиз-контроль, он включает процессор Mobileye Q4, а также 14 радаров и пять камер.
Дата начала продаж пока не сообщается, так же как и умалчивается ценник, скорее всего начальные версии будут стоить от 2,6-2,8 млн.
... Москва 2003 год, одни из первых китайских автомобилей привезённые к нам
Tianjin Rhythm (он же Tianjin 7101EML) который в прошлый жизни был Daihatsu Charade аж 1987 года
К-качество иномарки за 8000$, правда до продаж дело не дошло
Или Changfeng Liebao. Копия Mitsubishi Pajero (1997-2004г.в.) мог стать вашим всего за 30000$, при цене оригинального в 50000$. Вот они дошли до продаж, но сбыт был очень маленьким.
Затем все завертелось куда более массовыми внедорожниками и пикапами: Tianye Admiral (когда то это были Toyota Hilux), XinKai (на основе Isuzu) и Great Wall (копии тойотовских машин). Следом пришел Chery Amulet, всего за 9000$ и в первый год было реализовано 12000 автомобилей, а уже в 2007 Chery реализовала 37 тысяч машин догнала Хонду и обошла Skoda и Volkswagen.
Затем было ещё много разных моделей, как известных и массовых(Geely MK, Chery Tiggo, Lifan Solano и Geely Emgrand), так и малораспространённых с весьма спорным дизайном и качеством (Shuanghuan Sceo). А сейчас миллионные ценники, местное производство и люксовые подразделения.
Вот такой вот у них путь.
Сегодня исполняется 45 лет с начала производства Нивы.
В 1971 году заводе начались работы по проектированию автомобиля, над автомобилем работали Семушкин, Соловьев, Вихко, Демидовцев, Прусов.
Апрель 1972г. Собран первый опытный образец автомобиля, под названием Э2121.
В 1973 году началось строительство корпуса под производство Нивы
В 1974 году выдан патент на Ниву
В феврале 1976 годаСобрана опытно-промышленная партия из 50 автомобилей, которые сначала были представлены в Москве, а затем отправлены на тестовую эксплуатацию в разные учреждения
5 апреля 1977г. Прошла опытная сборка первого автомобиля «Нива» на конвейере.
В июле того же года началось серийное производство автомобилей в объеме 12-14 штук в день, а 31 августа была выпущена тысячная Нива
2 марта 1978 года был собран 10 000 автомобиль и начались поставки на экспорт. Также освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с двигателем 1,3 л.
В 1979 году был собран 50 000 автомобиль
В 1981 году на ралли "Париж - Дакар" Нива завоёвывает бронзу
В 1982 году начато производство экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулём.
1982 и 1983 год "Париж-Дакар" приносит серебро
В 1985 году завершены государственные испытания плавающей модификации ВАЗ-2122 «Река».
В 1986 году сборку Нивы наладили в Греции
В 1990 году Нива начала работу на советской станции в Антарктиде.
В 1992 году появились первые бронированные Нивы и начат выпуск дизельной версии 21215.
В 1993 году автомобиль был модернизирован, начат выпуск модели 21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновлённым интерьером, модернизированным кузовом, новой светотехникой. Так же в этом году был выпущен миллионный экземпляр.
В 1995 начат выпуск пятидверных автомобилей, здесь стоит отступить, вообще за свою жизнь Нива получила огромное количество модификаций кузовов, конечно не всё было серийным, были разные поисковые решения для улучшения вместимости или к примеру отработка конструкций для создания минивена "Надежда". Помимо привычных сейчас 3-х и 5-ти дверных вариантов, были и четырех дверные, с дополнительной дверью по правому борту, при этом длина автомобиля была больше 3-х дверной, но меньше 5-ти дверной. Или длинный 2131, но дверей оставляли 3, а так же пикапы с одним или двумя рядами сидений, снегоболотоход "Марш"
В 1999 году Нива поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала, а Болотоход совершил экспедицию к Северному Полюсу.
В 2001 году была выпущена 1 500 000 Нива
В 2002 году начало производства модификации с двигателем 21214 с распределённым впрыском топлива.
В 2005 году в связи с появлением Chevrolet Niva, обычную Ниву переименовали в LADA 4х4
В 2006, 2009 и 2011 автомобиль модернизировался и получил комплектации с ГУР, переработана кинематика шасси, новый салон: литые, объемные обивки дверей, центральных стоек и боковин. Введена диагональная схема тормозов, внедрена электронная педаль акселератора и АБС – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.
В марте 2013 года был выпущен 2 миллионный автомобиль, а так же введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повышает коррозионную стойкость кузова
В 2014 году появилась версия Urban - автомобиль получил ряд новых опций, в т.ч. кондиционер и подогрев сидений
В 2016 году очередное обновление в шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.
5 апреля 2017 года
К 40-летию с момента начала серийной сборки Нивы выпущена юбилейная серия из 1977 автомобилей, каждый из которых получил уникальную табличку с порядковым номером. Автомобиль номер 13 продавать не стали – он хранится в заводском музее. Некоторые машины из юбилейной партии были впервые окрашены в трехцветный камуфляж в заводских условиях.
Фото той самой машины из заводского музея.
А это упомянутая раньше машина из Антарктиды
В 2019 году автомобиль получил новый интерьер
В 2021 году автомобиль в очередной раз сменил имя, официально теперь он именуется LADA Niva Legend
На сегодняшний день собрано практически 2 500 000 экземпляров, 700 000 реализовано на экспорт.
Стоимость автомобиля в 1977 году составляла 8500 рублей
Стоимость в апреле 2022 года составляет 818 900 рублей, это цена рекомендованная изготовителем, без учёта допов.
Не знаю какого года.. снял только что в Тбилиси в старом дворе (просто шел мимо и увидел)
Шик!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Автомобиль Schlörwagen обязан своим появлением на свет немецкому инженеру Karl Schlör и получил его имя. Karl Schlör в 1936 году работал в Аэродинамическом научно-исследовательском институте в Геттингене (AVA). В 1939 году там был разработан экспериментальный автомобиль с кузовом сделанным из алюминия и фантастическим результатом коэффициента аэродинамического сопротивления.
Дизайн автомобиля Schlör был основан на систематическом изучении различных крыльев самолетов, которые были продуты в аэродинамической трубе в Геттингене. Schlör выбрал для формы автомобиля профиль с очень низким сопротивлением воздуха и маленькой подъемной силой. Форма автомобиля была похожа на половину капли, которая позже получила прозвище "Геттингенское яйцо". Модель, продутая в трубе показала значение Cх равное 0,113. Этот результат получился настолько сенсационным, что решено было построить автомобиль в натуральную величину.
Автомобиль не задумывался для получения, в первую очередь, высокой скорости. Основная цель проекта минимальный расход топлива. В то же время автомобиль должен был стать вместительным автомобилем для всей семьи.
В качестве шасси выбрали заднемоторный Mercedes-Benz 170H. Несмотря на алюминиевый кузов автомобиля его вес получился на 250 килограммов тяжелее, чем стандартная модель Mercedes. Колесная база 2,60 метра, автомобиль 4,33 метра в длину и всего 1,48 метра в высоту. Для лучшей аэродинамики колеса решили спрятать внутри кузова, что привело к большой ширине транспортного средства — 2,10 метра. Окна заподлицо с кузовом и гладкое днище преследовали те же цели. Измерения готового, полноразмерного автомобиля показали значение Сх — 0,186, что тоже очень достойный результат.
В испытательной поездке совместно с автомобилем Mercedes 170h, как сравнительной модели, Schlörwagen развил максимальную скорость около 135 км/ч, на 20 км / ч быстрее, чем Mercedes и потреблял только 8 литров бензина на 100 км, вместо 10-12. При всех его аэродинамических преимуществах автомобиля Schlör наверняка не пошел бы в серийное производство. И не без оснований: никто не допустит совершенство аэродинамики за счет безопасности. Вождение Schlörwagen было опасным мероприятием. Мало того, что им очень трудно управлять, сильный боковой ветер сдувал транспортное средство с дороги.
После того, как тесты были завершены, , автомобиль Schlör был предствален на Международном автосалоне (IAA) в Берлине в 1939 году. Восторга у посетителей автомобиль не вызвал и был воспринят как «некрасивый». Вторая мировая война заставила разрушить любые планы по дальнейшему развитию легковых автомобилей. После выставки машина была помещена в углу двора и закрыта тряпками, потому что тема автотранспорта для научно-исследовательского института, ввиду военного времени, была закрыта. Schlör также должен был начать свою военную службу, но соответствующую его профессиональным навыкам. Он был со своим другом и соратником Hans Becker отправлен в Ригу. Там ему на глаза попались трофейные русские аэросани. Карл предложил установить подобную конструкцию на свой автомобиль. Сказано сделано, двигатель был перевезен по железной дороге в Геттинген. С автомобиля Schlör был демонтирован двигатель Mercedes и установили русский радиальный двигатель мощностью около 130 л.с. и гребной винт на задней панели. Результаты были отличными. Этот автомобиль с пропеллером отправили в финскй Рованиеми – там изучали давление его пропеллера.
Как и когда машина Schlör приехала назад в Германию не известно, но Schlör потерял его после войны. Была ли она захвачен союзниками и перевезена в Англию, вывезена ли на свалку или, может быть, все еще находится в каком-нибудь сарае возле Геттингена, остается загадкой до сих пор.