Пилот потерял сознание. Действия экипажа.
Что делает один из пилотов, если другой пилот потерял сознание?
Кстати, если вы думали, что работа бортпроводника - приносить вам томатный сок, у меня есть новости для вас)
Как они направили самолеты?
Всему, произошедшему 11 сентября 2001 есть объяснение. Проведены расследования и исследования, кучи фильмов, версий
Но есть вопрос.
Разберем на примере одного из 19 террористов-смертников, он был первым в статье на Вики.
Мухаммед Атта — международный террорист, авиаугонщик, один из лидеров 19 смертников, осуществивших теракт 11 сентября 2001 года. Пилотировал захваченный самолёт рейса 11 American Airlines; осуществил таран Северной башни ВТЦ
Учился на архитектора в Каирском университете, после его окончания в 1990 году продолжил обучение в Гамбурге, где при посещении мечети познакомился с будущими соучастниками Марваном аш-Шеххи и Зиядом Джаррахом. (Обратите внимание на это). В Гамбурге сменил несколько мест работы: с 1992 года по середину 1997 года неполный рабочий день трудился по специальности в компании, занимавшейся городским проектированием, но с сокращением числа контрактов и приобретением САПР был уволен, работал уборщиком и в автосалоне.
Атта в июне 2000 года вместе с аш-Шеххи прибыл в США для обучения лётному делу. В Венисе Атта и аш-Шеххи проживали в доме библиотекаря школы в незанятой комнате, но из-за неуважительного отношения к хозяевам были вынуждены съехать.
Оба проходили занятия в лётной школе в городе Венис, штат Флорида. Начав тренировки 7 июля 2000, Атта занимался ими практически каждый день, и к концу месяца и Атта, и аш-Шеххи совершили полёты без инструктора. Получив лицензию частного пилота в сентябре, заговорщики поступили в лётную школу в Сарасоте, но после того, как провалили первый этап экзамена!!!!, в середине октября вернулись в учебное заведение в Венисе. В ноябре Мухаммед получил допуск к полётам по приборам, месяц спустя — лицензию коммерческого пилота. В декабре террористы продолжили обучение: подали заявки на тренировки на McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737—300, занимались на симуляторах Boeing 727 и 767, Атта приобрёл видеосъёмки кабин пилотов Boeing 747—200, 757-200, 767-300ER
Итого, кратко. Архитектор тот еще. Провалили экзамен в летной школе. За год обучились летать на драндулетах по сравнению с Боингом. На Боинге учились летать на тренажере.
И эти пилоты кукурузников сами рассчитали маршрут, конфигурацию полета (скорость, высота, и прочее) и точно врезались в ВТЦ? А второй Боинг доворачивал перед башней. Так мог новичок летать? А надо учитывать и стресс, в котором они находились. Опытные пилоты в стрессе приземлиться не могут.. Пилотов сотнями, а то и тысячи часов учат летать на одном типе самолета.
Загадка для меня. Как?
Пилот посадил самолет прямо на шоссе. Отказали двигатели самолета Cessna 172
Возможно, вы слышали про такие случаи когда у легкомоторного самолета Cessna 172 отказывают двигатели и пилоты успешно сажают самолет на шоссе. В этом видео показываем как это происходит глазами пилота.
Авиационный анекдот
— Угадай, кто?
Диспетчер выключает все огни на посадочной полосе и отвечает:
— Угадай, куда. . .
СМИ узнали о риске лишения свидетельств 5 тыс. действующих пилотов
Фото: Benoit Tessier / Reuters
Росавиация аннулировала действовавшую в 2006-2016 годах программу подготовки коммерческих пилотов. По данным «Коммерсанта», это может привести в лишению свидетельств около 5 тыс. специалистов и новой волне кризиса в отрасли
Росавиация отменила свое распоряжение от 2006 года о программах подготовки коммерческих пилотов в рамках среднего и дополнительного профессионального образования и признала образовательные правила, действовавшие в 2006-2016 годах, недействительными. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на телеграмму ведомства в адрес Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУГА).
По словам источников издания, такая инициатива авиационного ведомства может лишить свидетельств около 5 тыс. действующих пилотов, которые получили образование в частных и государственных училищах, среди которых Красный Кут, Бугуруслан, Сасово. Это может усилить кризис в российской авиационной отрасли, которая уже столкнулась с усилением оттока кадров за рубеж.
В авиационном ведомстве изданию к моменту публикации материала не ответили.
В мае этого года стало известно, что в сфере авиационного образования возник конфликт. Пилоты и другие работники отрасли обратились в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с требованием «прекратить произвол со стороны Росавиации в отношении авиационных специалистов и учебных центров». По мнению авторов обращения, российское ведомство без объяснения причин аннулировало свидетельства сотен специалистов. Группа подписавших обращение пилотов назвала происходящее «произволом». Их претензия сводилась к тому, что регулятор может в ближайшее время аннулировать около 1000 летных свидетельств.
В Росавиации тогда пояснили, что ведомство аннулирует лицензии из-за предоставления поддельных данных о подготовке пилотов, например, в случае, если обнаруживает завышение времени налета или фальшивые медицинские справки.
ICAO в ответ на обращение заявила, что в ее функции не входят национальные и корпоративные вопросы труда.
Автор: Анна Трунина
Источник: http://www.rbc.ru/society/23/08/2017/599cdf632ae5965f553f9e6...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Отказал двигатель на взлете
Привет, Пикабу.
Сегодня решили рассказать о том, что происходит, если двигатель самолета отказывает прямо во время разбега по ВПП.
Пилоты проходят обучение и тренировки не только на тренажерах, но и в реальных полётных условиях: делают несколько взлетов и посадок с одним работающим двигателем. Поэтому все пилоты должны быть к этому подготовлены.
Но что конкретно делает пилот? Можно ли просто так продолжать взлет? Какой рубеж принятия решения, прервать взлет/продолжить? Справится ли вообще со взлетом один двигатель?
Ответы на эти вопросы смотрите в видео: