Сравнительные размеры двигателя от Boeing-777 и фюзеляжа Boeing-737
Кстати, двигатель GE9X - самый большой реактивный двигатель в коммерческой авиации. Весит эта еболда почти 10 тонн и имеет диаметр в почти 4 метра.
Вот еще пару фоток
Ответ на пост «Зачем самолёту закрылки и предкрылки?»
Удивительный все же наш мир и мир физики... вроде легко дышим этим самым воздухом, но оказывается, что он довольно плотный, в определенных условиях... вода так вообще читерская, будь прокляты те молекулярные структуры из которых она состоит и её состояния в зависимости от внешних условий )))
Чего я до сих пор до конца понять не могу в физике и химии: почему люди до сих пор не создали молекулярный принтер, если молекулярная структура всяких соединений уже известна? Ну, типа, в чем проблема "напечатать" апельсин, имея под рукой все необходимые элементы "формулы"? Структура кожуры есть, где там поры и как они должны располагаться - есть, структура долек и их оболочек - тоже есть, начинка долек и их оболочки - есть... сок внутри - известно... где принтер? Оформлю ответом, просто интересно почитать ответ физиков и химиков )
Зачем самолёту закрылки и предкрылки?
Закрылки и предкрылки-это те штуки, которые выдвигаются на взлёте и на посадке за крылом и перед ним.
По-английски они называются High lift devices. По-русски, Механизация крыла.
Закрылки
Выдвигаясь, они увеличивают площадь и кривизну крыла. Из-за этого увеличивается подъемная сила. С ними самолет может держаться в воздухе на меньшей скорости.
Представьте, что вы поехали на дачу. Грунтовка размыта, еще и по песку ехать. Обычно вы проезжаете нормально, но сегодня с вами увязалась тёща! Она весит 250кг, не меньше. Вы решаете поставить широкие шины низкого давления, чтоб увеличить площадь соприкосновения колес с грунтом и потихоньку проехать песок, не проваливаясь. Тем более тёща будет визжать если ехать быстрее 30км/ч.
Тот же эффект имеют закрылки-площадь крыла становится больше, и самолету легче опираться на воздух.
Закрылки используются для
Уменьшения скорости на посадке и взлёте
Сокращения взлётно/посадочной дистанции
Уменьшения скорости полёта в районе аэродрома по запросу диспетчера или для выдерживания схем подхода/выхода, зон ожидания, радиусов разворота
Увеличения угла набора высоты или снижения
Летишь в районе Домодедово, а диспетчер тебе: «Вы номер 7 на посадку, снизьте скорость до 170 узл.»
Смотришь на дисплей, а у тебя минимальная скорость на чистом крыле 205. Что делать? Давай-ка, Саня, закрылки 10.
Рычаг закрылков Boeing, у Airbus другой.
Пилот переводит рычаг закрылков в нужное место, самолет вспухает, опускает нос, чтоб компенсировать увеличение подъемной силы. А на пилотажном дисплее скорость сваливания уменьшается, позволяя снизить скорость до заданных 170 узл.
Или бывает так: за полосой, по курсу взлёта стоит холм. Чтоб его пройти на безопасной высоте нужно выдерживать определённый градиент набора. Смотришь по таблице: «Ага, на чистом крыле нельзя, не успеем набрать… Оставим закрылки после взлета, займем 1500м и уберемся»
Закрылки бывают:
Однощелевые, как на Airbus A320 и многощелевые, как на Boeing-747. Есть еще несколько видов, они лишь искривляют профиль крыла, не увеличивая его площадь и их не ставят на большие самолеты.
Предкрылки
Выпускаются перед крылом. На вид как маленькое крыло или капля. В убранном положении они прижаты к передней кромке и его не видно.
Предкрылок посылает воздушный поток на верхнюю часть крыла под бо’льшим давлением, как бы прижимая его к крылу. Из-за этого уменьшается скорость сваливания и увеличивается критический угол атаки. Не слишком заумно?🧐
Проще говоря, он нужен для лучшего удержания гладкого скоростного потока воздуха на верхней части крыла. А то поток все время норовит отлипнуть от крыла на малой скорости, особенно на крутых виражах.
Предкрылок прижимает поток воздуха к крылу как спойлер прижимает ржавую девятку к асфальту.
За все ништяки, которые дают закрылки и предкрылки приходится платить сопротивлением воздуха. Из-за этого движки напрягаются сильнее и расход топлива увеличивается.
В горизонтальном полёте с выпущенной механизацией крыла расход топлива увеличивается вдвое!
Это нужно знать и помнить, чтоб не портить сельхоз угодья.
Отказ закрылков.
Они могут отказать как на выпуск, так и на уборку. На земле-ничего страшного, зарулил на стоянку и домой пошел. В воздухе-проблема. Без закрылков придется садиться с повышенной скоростью, и полоса нужна подлиннее.
Если отказывает закрылок или предкрылок на одном полукрыле, то противоположный автоматически блокируется, чтобы избежать разницу в подъемной силе и разворачивающий момент.
В истории авиации было несколько крупных катастроф из-за рассинхрона закрылков. После этого самолеты оснастили автоблокировкой.
Бывало, заклинит закрылки, подергаешь рычаг туда-сюда раз 20, они и пойдут. А бывало, что от этого они блокировались автоматикой. В этом случае их можно разблокировать только на земле.
Особенно внимательным надо быть при уборке закрылков в воздухе. Уборка 🧹 делается в разгоне, и если закрылки встанут, то за считанные секунды поймаешь превышение скорости с выпущенной механизацией. Это грозит расследованием, а при сильном превышении повреждением крыла или даже отрывом закрылков.
Раз в пол года пилоты тренируют этот отказ на тренажере.
За мои 13 лет на самолетах я раз 5-6 встречал проблемы с закрылками в воздухе. А на земле с ними вечно беда. То лёд налипнет и не уберешь, то заправщик крышку не закрутит на крыле и ее замнёт закрылком, то трап в них въедет, то птица…
Прилетели как-то в Heathrow, Лондон, на А330. Оставили выпущенными закрылки. Обратный рейс через два дня. Приезжаем на самолет, делаю предполетный осмотр, а в нише крыла птичка свила гнездо. Пришлось выселять, вряд-ли она бы хотела переехать из Лондона в Красноярск…
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его донатами здесь.
Сейчас я собираю студию для записи аудио и видео подкастов где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Вы так же можете помочь в ее обустройстве и скорейшем запуске задонатив любую сумму в моем профиле.
Подписывайтесь, впереди много интересного😉
"Одна из стюардесс впала в истерику", опасная посадка в Иране
18 октября 2011 года, аэропорт имама Хомейни (Тегеран), 15 часов 20 минут по местному времени
Диспетчеры вышки наблюдали, как 37-летний авиалайнер Boeing 727 заходит на посадку. Это был рейс авиакомпании Iran Air, прибывавший из Москвы. На его борту находились 113 человек (94 пассажира и 19 членов экипажа).
Тот самый борт
Погода над аэродромом была идеальной, или, как говорят в авиации, миллион на миллион. Пока бортпроводники проверяли готовность салона, пилоты заканчивали подготовку к посадке. Когда до полосы оставалось меньше семи километров, командир экипажа Хушанг Шахбази отдал приказ о выпуске шасси.
Второй пилот дотянулся до рычага выпуска шасси и опустил его вниз, наблюдая, как постепенно загораются зелёным цветом индикаторы основных стоек. Они уже отчётливо видели перед собой полосу, перрон, вышку диспетчеров и другие самолёты. Но внезапный звук сирены, раздавшийся на всю кабину, заставил вздрогнуть обоих пилотов.
Кабина пилотов самолёта Boeing 727
– Что это?, – ужаснулся второй пилот, отчётлива видя мигающий красный индикатор передней стойки шасси.
– Уходим на второй круг!, – громко и чётко произнёс командир, переводя РУДы вперёд, до упора увеличивая мощность двигателей.
Сидящие в салоне пассажиры почувствовали сильное давление сверху. Двигатели с неимоверным рёвом поднимали самолёт всё выше и выше. Пилоты выполнили все необходимые действия по уходу на второй круг, а после доложили о возникшей ситуации на землю. Экипаж принял решение попытаться самостоятельно исправить неполадку с передней стойкой. Но когда пилоты поняли, что им это не удастся, было решено следовать в другой аэропорт Тегерана – Мехрабад.
Аэропорт Мехрабад (Тегеран)
Самолёт пролетел над полосой настолько низко, насколько это было возможно, чтобы специалисты с земли смогли оценить состояние повреждённой стойки. Ещё оставался шанс, что стойка на самом деле вышла, а горящий красным цветом индикатор – лишь ошибка в системе самолёта. Но когда факт подтвердился, командир экипажа принял решение о выполнении аварийной посадки. Пилотам пришлось некоторое время кружить над аэродромом, чтобы сжечь лишнее топливо. Паники на борту не было, но пассажиры поняли, что что-то не так, когда одна из стюардесс впала в истерику, а остальным членам экипажа пришлось запереть ее в туалете.
Командир Шахбази понимал, что после посадки ему необходимо будет как можно дольше удерживать нос параллельно земле. Баки самолёта были не полностью пусты, а значит, оставалась угроза возгорания. Находящиеся на земле люди с тревогой всматривались в небо, наблюдая, как самолёт заходил на посадку.
В 16:00 экипаж посадил повреждённый Boeing 727 на полосу аэропорта Мехрабад. После касания пилотам удалось удерживать нос параллельно земле в течении 17 секунд, тогда как весь пробег самолета длился около 28 секунд. Пассажиры и экипаж были немедленно эвакуированы. Никто не пострадал. Видеозапись посадки Boeing 727 без выпущенной передней стойки была размещена в сети Интернет. Командир воздушного судна Хушанг Шахбази был назван национальным героем многими иранскими и зарубежными СМИ.
Несмотря на всеобщее ликование, КВС был отстранён от полётов на 2 месяца. Это обычная практика на период расследования. Сразу после его окончания капитан был восстановлен в должности и полётах.
Решение совершить аварийную посадку в Мехрабаде он прокомментировал желанием, чтобы авиационное происшествие прошло мимо главного аэропорта страны — Хомейни. Также, по славам Шахбази, руководство авиакомпании даже не сказала ему «спасибо». Отличное знание теории и профессиональные качества помогли ему сохранить жизни 113 человек.
На месте происшествия
Стоит отметить, что у Ирана один из худших показателей безопасности полетов среди всех стран. За несколько месяцев до инцидента Европейский комитет по авиационной безопасности запретил полеты в воздушном пространстве Евросоюза всем принадлежащим IranAir авиалайнерам Boeing-727 и Airbus-320.
Самолёт был отремонтирован и продолжал эксплуатироваться до 2013 года, после чего его поставили на хранение.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram