Иркутский авиационный завод создает еще два опытных МС-21
Иркутский авиационный завод создает еще два опытных самолета среднемагистрального класса МС-21. Такое заявление сделал вице-премьер РФ Юрий Борисов во время открытия совещание по выполнению производственных программ предприятия.
При этом Борисов отметил, что одно воздушное судно будет испытано с российским двигателем ПД-14.
«Строятся еще две опытные машины, одна из которых предназначена для летных испытаний с российским двигателем ПД-14. Ведется активная работа по подготовке серийного производства МС-21», - сказал Борисов.
Российский вице-премьер добавил, что начало поставок серийных самолетов МС-21 заказчикам запланировано на 2021 год. По его словам, в настоящий момент построены три таких воздушных судна для летных испытаний и одно для статических испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Борисов уточнил, что портфель твердых заказов, сформированный корпорацией «Иркут», составляет 175 машин.
МС-21 - разрабатываемый самолет среднемагистрального класса. Предполагается выпускать версии МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Помимо этого, планируется создать вариант МС-21-400 (до 250 мест). Впервые авиалайнер МС-21-300 поднялся в воздух в мае 2017 года.
МС-21-300. Статус программы
Объединенная Авиастроительная Корпорация опубликовала (PDF) красивую презентацию о статусе программы испытаний самолёта.
Ниже, PDF переведённый в 19 картинок.
Опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Ульяновск
27 апреля 2019 г. опытный самолет МС-21-300 (МС.0004), оснащенный пассажирским салоном, совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром «Ульяновск-Восточный».
В Ульяновске самолет МС-21-300 будет окрашен по серийным технологиям, после чего перелетит на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское» (г. Жуковский, Московской области) для продолжения летных испытаний.
Авиация. 116 лет после первого полёта.
Почти 116 лет назад, в 1903 году, состоялся первый полет братьев Райт – это и стало началом эпохи авиации. Спустя век земной шар невозможно представить без самолётов.
Какие изменения произошли за всё это время? Можно ли уже отправлять самолёты с пассажирами без пилотов на борту? А как насчёт того, чтобы пассажир при экстренной ситуации посадил самолёт? И почему самолёты все ещё разбиваются, что не так с 737max? Все по порядку, полетели!✈️
Часть 1.
В послевоенные годы постепенно развивалась коммерческая авиация. В России строили самолёты семейства Туполева, Ильюшина, Яковлева, Антонова. В Америке также существовал Boeing, McDonnell, Douglas. В Европе появился Airbus, объединивший многих европейских производителей. В целом все эти самолёты были однотипны, если не вдаваться совсем уж в конкретные детали. Крейсерская скорость была тех же порядков (850 км/ч на ближне- и среднемагистральных самолётах). По сравнению с современными аппаратами, двигатели были чуть более прожорливые, а масса выше.
ТУ-154, спроектированный в 1960-ые, и современные МС-21 или Airbus A320neo летают в общем-то одинаково. Разве что в современных самолётах используются композитные материалы для снижения массы и увеличения вместимости. Ну и двигатели обновились. Цель подобной модернизации не увеличение скорости перемещения, а всего лишь самая обычная экономия.
Идеи увеличения скорости полёта и выхода на сверхзвук были и даже осуществлялись British Airways на франко-британском Concorde. В СССР также имелся ТУ-144. Первые полеты этих самолётов начались еще в конце 60-ых годов. Все рассчитывали, что наступает новая эра, мы перешагиваем рубеж сверхзвуковых перелётов. Но экономически такая программа себя не оправдала. Мы вернулись к эре экономии топлива, удешевления полётов, но никак не к переходу на более быстрые скорости.
А что насчёт пилотирования самолётов? Мы уже можем летать на полностью автоматизированном самолёте? Быть может и обычный пассажир сам может посадить самолёт?
Пилотирование самолётов все ещё производится вручную. Да, уже очень много функций отданы автопилоту. Но конструкторы пока не спешат доверять всё автоматике. Возможность есть, но есть слишком много «но».
Включение автопилота после взлёта является строго рекомендованным. В некоторых авиакомпаниях лимитированы высоты, с которых пилот должен отдать управление автоматике. "На руках" пилотируют все меньше, весь путь самолёт находится в режиме автопилота.
Ближе к окончанию полёта, пилот берёт управление в свои руки. Нужно иметь в виду, что заход на посадку и сама посадка - это разные понятия.
Наиболее распространенный вид посадки сегодня - точный заход ILS (ИЛС) с наведением самолета по курсу и глиссаде. Глиссада – траектория финального снижения самолета перед приземлением.
Эту траекторию формируют лучи особой формы, излучаемые антеннами, которые установлены рядом с взлётно-посадочной полосой. Оборудование самолёта распознает сигналы, автоматически захватывает глиссаду и до самой посадки снижается по ней автоматически. Но это не всегда удобно. При ILS заходе траектории часто очень размашистые. При визуальном же заходе в такой ситуации можно прилично сэкономить топлива.
До сих пор существуют аэропорты, в которых ILS просто-напросто отсутствует. Ну или в силу других причин заход не может выполняться автоматически.
Например, в Улан-Удэ не получится выполнить автоматическую посадку. Угол наклона глиссады там превышает допуск для ее выполнения. Чего уж говорить о аэропорте Шамбери, в котором и глиссада значительно круче, и ВПП всего два километра.
Тот же Boeing-737 способен совершить автопосадку. А при определённых опциях самолёта и выполнить автопробег. Но конструкторы всё равно пока не спешат отдавать полное управление в руки автоматики.
Поэтому на вопрос «может ли самолёт автоматически осуществить снижение и заход на посадку, выпуск механизации и шасси?» можно ответить однозначно. Нет, не может. Да, технические возможности есть, но пока конструкторы считают, что эти обязанности должен выполнять пилот.
Тема вышла довольно объёмной ,поэтому
Продолжение в следующем посте...
А ты боишься летать на самолёте?
Минпромторг анонсировал показ МС-21-300 с пассажирским интерьером на МАКС.
Премьерный показ самолета МС-21-300 с пассажирским интерьером состоится на авиасалоне МАКС-2019, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.
ТАСС со ссылкой на Минпромторг передает, что 16 марта состоялся первый полет третьего опытного МС-21-300. Полет на высоте до 3,5 тыс. м при скорости 500 км/ч длился 1 час 30 минут, он прошел в штатном режиме.
Ранее в Минпромторге сообщили, что авиасалон МАКС-2019 пройдет в подмосковном Жуковском в запланированные сроки — в августе.
МС-21-300 — среднемагистральный самолет нового поколения, способный перевозить 211 пассажиров. В сентябре вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что поставки МС-21 планируется начать уже в 2020 году. До 2025 года на создание лайнера будет потрачено 465 млрд руб., указывал он. В январе премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании создания, производства и обслуживания МС-21. В 2019 году на эти цели в бюджете предусмотрено 1,58 млрд руб., в 2020 и 2021 годах — 4,11 и 4,81 млрд руб. соответственно.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c8ca0779a7947255e1017e8?from...
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Кабмин оценил расходы на замену «черного крыла» МС-21
На создание композитного крыла для нового российского самолета МС-21 выделят дополнительно 2,7 млрд руб. После введения в декабре новых санкций США иностранные поставщики вышли из проекта.
Замена «черного крыла»
Дополнительные вложения в преодоление наложенных на «Аэрокомпозит» и НПО «Технологии» санкций составят порядка 2,7 млрд руб., рассказали в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс.
18 февраля на военной выставке IDEX (Абу-Даби) глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что запуск МС-21 в серийное производство перенесен на год — с конца 2019-го на конец 2020-го — из-за санкций и необходимости заменить композитные материалы для крыла на российские аналоги.
В аппарате Борисова уточнили, что до конца 2020 года планируется завершить сертификационные испытания, а первые поставки заказчикам начнутся с 2021 года.
Компоненты для композитного крыла MC-21 (так называемое черное крыло) до последнего времени поставляли американская Hexcel и японская Toray Industries. В начале января 2019 года они прекратили поставки из-за санкций, введенных осенью 2018 года в отношении АО «Аэрокомпозит», входящего в ОАК, и АО «ОНПП «Технология» имени Ромашина» (структура «Ростеха»).
В ОАК тогда заявили, что разработка технологии изготовления композитных конструкций из отечественных материалов ведется с 2014 года вместе с «Росатомом», Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов, МГУ и частными компаниями.
Глава ОАК Юрий Слюсарь рассказывал, что основным технологическим партнером по поставке композитов для МС-21 корпорация видит завод «Росатома» в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане.
На что пойдут еще 250 млрд.
В аппарате Борисова отметили, что на программу МС-21 пойдет основная часть из 250 млрд руб. дополнительных инвестиций для ОАК, о которых 18 февраля на выставке IDEX заявил Сергей Чемезов.
«Это и существующий дефицит по программе, и средства самого «Ростеха» на программу МС-21, куда входит и модернизация производств, и опытно-конструкторские работы, а также затраты на импортозамещение, закупку комплектующих и привлеченные кредиты», — добавили в аппарате вице-премьера.
В «Ростехе» заявили, что объем инвестиций в размере 250 млрд руб. складывается из трех составляющих:
Средства на импортозамещение узлов и комплектующих, которые сейчас закупаются за рубежом, включая реализацию соответствующих опытно-конструкторских работ;
Вложения в модернизацию производственных площадок ОАК — они нуждаются в обновлении для серийного производства лайнеров уровня МС-21 (в августе 2018 года Слюсарь заявлял, что программа технического перевооружения предприятий ОАК обойдется примерно в 100 млрд руб.)
Деньги на закупку материалов и комплектующих для первых партий самолетов, а также на создание страховых запасов запчастей и основных узлов для сервисных служб.
Сколько стоит проект.
В сентябре 2018 года Юрий Борисов заявлял, что общая стоимость проекта МС-21 до 2025 года составит порядка 465 млрд руб. В январе этого года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о субсидировании проекта на 10,5 млрд руб. В частности, в 2019 году правительство выделило 1,58 млрд руб., в 2020 и 2021 годах — 4,11 млрд и 4,81 млрд руб. соответственно.
Портфель твердых заказов на самолеты МС-21 составляет 175 лайнеров. Среди заказчиков — «Аэрофлот» (50 самолетов), Red Wings (16 лайнеров) и иркутская «Ираэро» (10 самолетов), а также лизинговые компании «ВЭБ-лизинг», «Сбербанк Лизинг» и «Ильюшин Финанс».
Производительность Иркутского авиационного завода к 2025 году будет поэтапно выведена на уровень 72 самолета в год. В зависимости от ситуации на рынке темпы производства в будущем могут быть увеличены до 100 самолетов в год.
Преимущества и недостатки «черного крыла»
Новое композитное крыло должно значительно облегчить вес самолета и нагрузку на двигатели, а также улучшить летно- технические характеристики, отмечают в «Иркуте». Еще одно преимущество композитных деталей — их устойчивость к коррозии и распространению повреждений.
Генеральный директор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский в интервью «Коммерсанту» отмечал, что за счет «черного крыла» можно будет добиться для МС-21 снижения расхода топлива до 8%.
Изготовление композитных деталей в авиапромышленности производится методом автоклавного формования — получение многослойных изделий из композиционных материалов-полуфабрикатов, получаемых предварительной пропиткой полимерной смолой углеродных тканей, отмечает портал «Авиация России». Одним из существенных недостатков этой технологии является высокая стоимость получаемых деталей, которая во многом определяется длительностью процесса их формования, ограниченным сроком хранения препрегов и высокой стоимостью технологического оборудования.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/07/03/2019/5c7cfe589a79476edb075...