Сопло авиадвигателя. Красивое
АЛ-31. Конечно же, выставочный макет. Но всё равно красиво.
АЛ-31. Конечно же, выставочный макет. Но всё равно красиво.
Во время захода на посадку на аэродроме Venetia Mine Airfield (FAVM) на севере ЮАР самолёт BAe Jetstream 41 авиакомпании Airlink столкнулся с большой птицей.
В результате столкновения отломившаяся лопасть пропеллера правого двигателя пробила фюзеляж самолёта, пройдя его практически насквозь. О пострадавших не сообщается. В противном случае без жертв при таких повреждениях не обошлось бы.
Внештатная ситуация произошла на авиарейсе Брянск - Минеральные воды. Во время полета у самолета авиакомпании «Азимут» отказал двигатель.
В соцсетях появилось видео. Пассажиры рассказывают, что были слышны хлопки и виден огонь. Люди были прилично напуганы. К счастью, все завершилось благополучно.
В итоге летчики были вынуждены вернуться в аэропорт «Брянск». Позже выяснилось, что в двигатель попал заяц. В нем нашли части меха животного.
надеюсь штрафа за зайца не будет
А что нового с авиадвигателями за рубежом?
В отличие от современных турбореактивных двигателей, устанавливаемых на некоторые боевые самолеты, адаптивный двигатель XA100 получил три контура: внутренний, состоящий из газогенератора и сопловой части, и два внешних.
При полете на дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, и двигатель будет работать практически как турбовентиляторная силовая установка с большой степенью двухконтурности. В таком режиме силовая установка будет иметь несколько бо́льшую тягу и существенно меньшее потребление топлива. При полете на сверхзвуковой скорости третий контур будет закрываться полностью, а объем воздуха, проходящего через второй контур, будет немного уменьшаться.
В конструкции XA100 используются керамические матричные композиты, полимерные матричные композиты и детали, произведенные с применением аддитивных технологий.
Адаптивный двигатель в первую очередь планируется использовать на истребителе F-35 Lightning II. Предполагается, что замена стандартной силовой установки F135 на XA100 позволит увеличить продолжительность полета F-35 на 50 процентов, дальность полета — на 35 процентов, а тягу — на 10 процентов. При этом расход топлива в полете уменьшится на 25 процентов.
Подробности о стендовых испытаниях силовой установки GE Aviation не раскрывает. В настоящее время компания занимается сборкой второго прототипа двигателя, проверки которого начнутся ближе к концу 2021 года.
Помимо GE Aviation разработкой адаптивного двигателя занимается американская компания Pratt & Whitney. Ее силовая установка получила обозначение XA101. Первые образцы двигателей XA100 и XA101 смогут развивать тягу до 200 килоньютон. Для сравнения, максимальная тяга двигателя F135 истребителя F-35 составляет 125 килоньютон и 191 килоньютон в режиме форсажа.
немного видео на тему: