Немного предыстории.
Я начал увлекаться гражданскими авиасимуляторами в 2013 году, к тому моменту уже существовало очень много моделей реализованных максимально близко к функциональности прототипа. То есть, вы могли использовать реальную документацию от реального же самолета и по ней учиться летать на компьютерной модели. Кроме этого, в сообществе любителей симуляторов немало реальных пилотов, которые могут подсказать или рассказать о системах. Ну и конечно же, огромным желанием стало слетать в живую. И если с маленьким самолетом - это не проблема, аренда от 5000р за 20 минут. То с авиалайнером вариантов не так и много. То есть в настоящим порулить вам удасться только если вы станете пилотом этого лайнера. Остаются варианты с тренажерами. Стационарный можно собрать дома самому, либо купить компоненты, но это не то.
Другой вариант, подвижные симуляторы. Цена их сопоставима со стоимостью половины самого лайнера. Это подвижная платформа, которая старается максимально точно передать всю физику полета. Именно на таких тренажерах пилоты обучаются на тип. Чтобы стать пилотом А320 мало иметь лицензию пилота, нужно еще пройти обучение на А320, около полугода, даже если у вас за спиной 10000 часов на боинге.
И вот мне удалось побывать на профессиональном, сертифицированном тренажере.
Мы оплатили аренду (на тот момент около 19000 р/ч (могу ошибаться) и приехали в центр подготовки. Самым мучительным было ожидание очереди, потому что в тот момент тренировался китайский экипаж. Почему их не останавливали мне неизвестно, возможно причина в том что китайцы - дружественная авиакомпания, а мы безымянное физлицо. В итоге, прождали полтора часа пока закончится техобслуживание другой кабины, и наконец-то пошли на инструктаж.
Пилот-инструктор рассказал о технике безопасности, правилах поведения. Составил план упражнений. Так как время ограничено, выполнять полный полет мы не стали, да и кому хочется на автопилоте сидеть 40 минут, когда можно взлетать и садиться. Решили выполнить запуск, руление, взлет, набор до 10000, разворот и возврат. Аэропорт Инсбрук был выбран за интересную и сложную схему захода. Порт окружен горами, и заход выполняется с разворотом на 180 градусов.
К сожалению на видео горизонт завален, потому как было не до видео=).
Это был мой первый полет, не в мониторе. Благодаря компьютерной модели я смог прекрасно ориентироваться в кабине, знал где и что расположено, какая индикация корректная, какая сообщает об ошибках. Я выполнил полет от запуска до выруливания с полосы, инструктор ни разу не вмешался, после посадки сказал, что мы его обманули и как минимум на чем то летали до этого, но я думаю, он это всем говорит.
Ощущения когда тебя вдавливает в сиденье на разбеге, отрыв от полосы, чувство от управления самолетом просто нельзя передать словами.
Но самое важное, что я понял - если вдруг инопланетяне похитят пилотов, и мне придется сажать настоящий самолет, я этого сделать не смогу. На видео я выполнял полет в идеальных условиях (минимальный ветер, хорошая видимость, полностью исправный самолет), а по закону Мерфи раз уж нет пилотов, то все остальное будет через одно место. Кроме этого стресс и паника никуда не денутся. Хотя настроить автопилот для выполнения автоматической посадки, наверно, можно.
Позже я побывал на коммерческих тренажерах 737, в Москве такие стоят в нескольких ТЦ, но ощущение было уже не то.
В этом году супруга подарила полет на легкомоторном самолете на Кубинке и это было великолепно. Но после посадки наступило разочарование от симулятора. Я не знаю как это описать, но сравнимо с тем, что после работы на грузовике, мне просто скучно и уныло играть в Euro Track Simulator или Дальнобойщиков. Ты просто понимаешь, что как дурак сидишь на табуретке перед монитором.