В общей статистике, конечно личной и по словам других мастеров, есть определенные лидеры по частоте визитов на ремонт. Из лидеров могу по-памяти перечислить: серия 6T30-40-45 от GM, Серия митсубиси F4A41-42-51-52 и т.п, серия A4BF1\2-AF1\2 и серия KM175-176-177, серия A6LF/GF/MF1-2-3, Серия французов DP0 и подобные им, ZF5HP19, 09G, U440я серия, F4AEL, 4F27, CD4E, FNR5.... И Этот список можно продолжать бесконечно.

Так что, ответить на вопрос какая коробка самая надежная - невозможно)

В основном ремонт делится на две категории:

1. Устранение какого-либо косяка с минимальными затратами

2. Полноценный капитальный ремонт

Первый вариант я не особо люблю, но порой приходиться входить в положение клиента и пытаться реанимировать труп всеми силами. Сроки данного ремонта всегда размыты, стоимость всегда как можно ниже.

Обычно с такими проблемами обращаются перекупы: "Нам лишь бы поехала, чисто до рынка". Порой нереально исправить проблему, без капитального ремонта, и приходиться колхозить/изобретать для таких клиентов.

Но я не Одобряю такой ремонт.

Другое дело, когда беремся за кап. ремонт. В этом случае вначале снятие коробки, разборка, дефектовка. А после этого расчет ремонта, согласование с клиентом, приглашаем клиента - показываем, что неисправно, объясняем первопричину, предлагаем варианты починки)

Объясню на примере французских DP0\AL4\DP2\DP8.

Поступает в ремонт dp0, иногда падает в аварийный режим, буксует с 1й на 2ю. На горячую 2я уже не включается. Разбираем, фильтр в хлам, пакет спален, тефлоновые кольца в крышке в хламе.

Что нужно для того чтобы авто поехало?

Можно заменить неисправные детали. И авто поедет.

А можно найти и устранить причину неисправности.

Срок и цена этих вариантов очень сильно различается)

Я могу писать в общем о ремонте, нюансах, тонкостях. О каких то наблюдениях из опыта.

Могу чисто по технике писать о конкретных коробках.

В какую сторону двигаться?

Шлицы

Вал где изнашивается втулка

Опорный подшипник

Сам проблемный узел