Ответ на пост «АвтоВАЗ дерьмо? Нет! Вам это внушили!»⁠⁠

Я бы выразился, что вазовские машины имеют право на существование, но не по той цене, по которой нам их хотят продать. Стоила бы гранта 300-400 тысяч - я бы с удовольствием её взял. Моя зарплата после известных событий не стала в 2-3 раза больше, а вот Гранта стала стоить миллион )))

Дружище, разберись в вопросе лучше. вся информация есть в интернете. Нынешнее автопроизводство- это результат промышленной кооперации тысяч производств по всему миру. Нету никаких собственных производств, все эти айсины и прочие джатки- это части крупных трансцнациональных корпораций.. Попытки копирования китайцами чего-либо с треском провалилась и они как раз сами пошли по тому же пути кооперации, пооткрывали у себя внутри страны огромное количество совместных предприятий по производству автокомпонентов и целых узлов и теперь выпускают всякие зикры и джили. Тоже самое и в ссср, никто фиат не копировал, это итальянцы передали технологии производства совку. Вот тебе даже небольшая цитата из вики:

Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту СССР (НАМИ) были представлены несколько серийных Fiat 124 и Fiat 125. Четырёхлетние испытания на Дмитровском автомобильном полигоне показали непригодность существующих сборок для эксплуатации в дорожных и климатических условиях СССР. Помимо этого выявилась необходимость унификации 125 модели с образцами 124. Приняв эти рекомендации, итальянская инженерная группа в составе О. Монтабоне, В. Буффа, Г. Джойя и руководимая непосредственно Д. Джакоза, в период 1967—1969 годов внесла в общей сложности несколько сотен изменений в конструкции автомобилей и присвоила им соответственно индексы Fiat 124R и Fiat 124S. Производственные лицензии Fiat 124R в вариантах Sedan и Familiare и Fiat 124S были проданы СССР и производились под индексами ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103

Бля... Участники секты "Пруль не ломаетсо", факультет хондаводов.

а какие технологии должен познавать автоваз? в мире производителей комплектующих всего несколько известных фирм, которые стоят под капотами большинства автомобилей. Открой капот любой машины и увидишь там повсюду надписи Bosch, delphi, garrett, aisin и прочие известные бренды. Чтоб производить авенсис, солярис или прочие аналоги этих тачек и чтоб не не стоили , как аурус- нужен доступ к этим технологиям. А автовазу их никто не даст. Поэтому либо веста за полтораху, либо завод под нож и людей без работы оставить, а страну без налогов.

Дай догадаюсь, Хонда 2004 года не ломалась, она просто сгнила нафиг? А стоила как две новых весты на момент покупки и ничего к моменту продажи? И общая стоимость владения получилась примерно веста Х4? Потому что веста в обслуге была дешевой, но в цене так не потеряла. Правда, по мелочи все же ломалась?

При этом при 200 сильном моторе Хондаа ехала не быстрее весты с 1.6 и мкп?

Впрочем, если распредвалы не меняли, значит была 2.0, и ехала вообще примерно никак. Впрочем, динамика дело второстепенное, по надежности некоторые варианты хонд действительно хороши, вальные коробки дуракоустойчивые, моторы К20 вполне ок, не то, что К серия.

Фанаты Хонд мне понятны, если не гниет, то отличное авто, но когда сравнивают любую зонду с вестой, то речь о сравнении б/у и новой машины, а это сильно некорректно. Сразу нужно оговаривать, что разница в цене в 3-4 раза.

Вот Х-трейл это конечно, эпик фейл, гниет не как аккорды, конечно, но всякие M9R и MR20DE не такие ресурсные, с косяками по ГБЦ, и у дизеля и у бензина, 300 тысяч ходит только 11я джатка, 16й уже к сотне тысяч просит много денег, ну или китайский гидроблок за 60к Подвески просто боль. В общем, сказки, он в обслуге стоит как три весты, а если менять гбц из-за трещин, или мотор целиком, то и дороже.

Сравнивать Джимника убогого с Нивой.... ну такое себе. Нива разве что по проходимости с этим чудом кейкаростроения соревноваться не может. Ну да, широкий джимник не кей-кар, но места внутри больше не становится. Моторы все убоги, подвеска на мостах, рама гниет, привод подключаемый, коробки слабые.... я ничего не забыл? А, надежность, без контрактных агрегатов с узкого джимника, которые пачками везут, чтобы набивать чулки от широкого, он живет ровно две зимы до замены карданов и капремонтов мостов и лет 10 до дыр в днище.

Обратный пример, хонда пилот 2019 выпуска, пробег 109к, нижние рычаги под замену на 50к, тормозные диски на 50к на помойку, колодки заводские прожили 13К, нынешние уже 50к пролетели остаток огонь ( вот что значит ниссин оригинальный), продавился подлокотник водителя, глючила прошивка заводской башки на ведроиде четвертом, передние стойки умерли на 60К парой, горсть пистонов в задней обшивке как с завода каталась, так и несмотря на жалобы дилеру их никто и не трогал все 3 года гарантийки, умер датчик 3 передачи на коробасе, ну как надежно, цена вопроса 4млн?

У меня 7 хонда в семье, я знаю о них все)

"Все остальные давно уже убедились, что в машинах из-за бугра нет ничего сложного. Все ремонтируется и разбирается."

Есть. Сложное. Что-то принципиально не чиниться без родного сканера. Что-то требует специальной оснастки. Которая стоит как золотая. Где-то нужно разобрать половину машины, чтобы заменить расходник. И так задумано. Есть сложности. Когда ты узнаешь, что поменять тебе колодки самому будет стоить еще плюс 2000 баксов к цене колодок, заниматься этим не очень хочется. Хотя да, качество изготовления машин даже не вижу смысла начинать сравнивать.

Хонду он видел с пробегом...типичная ошибка выжившего. Я видел трехлетний гольф, у которого перетерлись провода в водительской двери и перестала работать половина приборов. А новый пучек проводов стоил 18к.

Это смотря как на вариаторе ездить. Он очень не любит перегревов, а на старых вариаторах на иксе не было радиатора. Потом стали ставить. В любом случае, если не топишь овердохуя постоянно - то работает нормально.