Народная медицина⁠⁠

По поводу "коробления" - ок, описание такого рода поломок у вас есть?

Имелось в виду коробление не в виде поломки, а коробление на N десятых миллиметра В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ, приводящее к деформированию ЦПГ В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ и масложору В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ. При этом речь не шла о сохранении коробления в холодном состоянии, т.к. после охлаждения коробление исчезало и при нормализации работы системы охлаждения масложор пропадал.

Простите, но Вы - практик-гайкокрут, от этого не имеете понятия о многих вещах, встречающихся в современных двигателях, но которые глазами на разобранном двигателе не увидишь - тут нужны знания по теории. От этого все ваши агрументы ошибочные. Объясню почему:

Перемещение на 30 или 380 градусов - неважно.

Важно! Потому что если вращение как вы думали - многооборотное, то кольцо будет изнашиваться равномерно по кругу. А реально оно изнашивается азимутально: с одних сторон больше, чем с других. Как раз поэтому в теории из-за местных перекосов-перегревов может возникнуть "отлегание" кольца от зеркала, вызывающее масложор, с последующим возвратом и нормализацией состояния. Что я и предположил (написав, что это лишь ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ), но "профессионал кручения гаек и болтов", возражая мне зачем-то приплёл, что кольца вращаются, а теперь говорит, что это неважно. И ещё какие-то практические примеры просит - вас там монтировкой в гараже по голове не били?

1. Охлаждение ГБЦ - осуществляется ОЖ и маслом, циркулирующими по разным, т.е. отделённым друг от друга каналам.
2. Охлаждение цилиндро-поршневой группы осуществляется ТОЛЬКО маслом. Двигатель разобранный видели ? Под поршнем стоит масляная форсунка, она подаёт масло на поршень для его охлаждения.

Хе-хе, я что-то не понял, вы сейчас толкуете о том, что на работоспособное состояние ЦПГ не будет влиять, охлаждается ли двигатель ОЖ? Ну отключите систему охлаждения (для жидкостной - слейте ОЖ, для воздушной - уберите обдув), и дайте двигателю поработать - через некоторое время поршень расширится сверх рабочей нормы и заклинит, несмотря на охлаждение этими вашими маслянными форсунками (которые кстати есть далеко не на всех двигателях). Так что вы говорите, наличие ОЖ в системе охлаждения не влияет на ЦПГ?

П.с. ГБЦ (хотя мы о её охлаждении и не говорили - не знаю, зачем вы её приплели, наверное уже просто валите всё, что знаете) не охлаждается маслом! Потому что подаваемое в неё масло имеет температуру как правило выше, чем те элементы ГБЦ, на которые оно подаётся (исключая частные случаи, типа зимнего трека, когда масло в маслобаке (или поддоне картера) может быть едва тёплым даже на полном газу). Это наоборот, масло, подаваемое для смазки элементов ГРМ охлаждается в ГБЦ. Двигатели, в которых нет ГРМ в ГБЦ, вообще не имеют подачи масла в головку (неожиданно, да?).

Там же смазывается верхняя головка. Нижняя головка "одета" на коленвал, и вращается на подшипниках., смазываются в картере. Связи с ОЖ там ВООБЩЕ нет.

В причём здесь вообще головки шатуна? Вы ШПГ с ЦПГ не перепутали? Может быть от этого столько желчи в мою сторону - ну так я не виноват...

да, вкладыши это подшипники

Смешно видеть такие наставления от человека, которых сам путается в терминологии

Гильза. Начнём с того, что гильзы есть не во всех двигателях. Закончим тем, что в понятие цилиндро-поршневой группы гильза не входит.

За что мне это? Начнём с того, что гильзы бывают сухие и мокрые. Сухие - есть в каждом двигателе (ну может не в каждом, но сложнее найти те, в которых нет) - потому что блоки в основном чугунные и алюминиевые, а зеркало цилиндра - стальное. Мокрые - только в крупных, чтобы проще было снять и расточить/заменить, не тиская весь блок. И таки сухая гильза является тем самым цилиндром и поэтому входит в ЦПГ.

Давайте закончим, а то у вас в каждой фразе куча терминологических ошибок, а вы ещё пытаетесь чем-то бравировать... смешно право... Я не спорю, может у вас большой опыт в практике по узкому типу двигателей, но нет широты знаний. И может поэтому вы пытаетесь что-то возразить, но делаете это терминами, принятыми в вашем гараже, а не общепринятыми, поэтому не надо...