Каждый год миллионы людей выбирают самолеты для деловых поездок и путешествий. Но что мы на самом деле знаем о том, как эти корабли обеспечивают нашу безопасность и комфорт в небе? Эксперт Пермского Политеха рассказал, как устроено воздушное судно, что помогает ему преодолевать гравитацию, в какой части авиалайнера безопаснее при турбулентности, как крылатую машину защищают от непогоды и молний, что произойдет, если не включить авиарежим на телефоне, почему нельзя открывать окно и что скрывает «черный ящик».

Из чего состоит самолет: от фюзеляжа до композитных материалов

Конструкция любого самолета включает в себя несколько взаимосвязанных элементов. Так, фюзеляж — это основа корпуса, в которой размещаются пассажиры, груз и экипаж, обеспечивая прочность и аэродинамику. Крылья, оснащенные элементами управления (элероны, закрылки), создают подъемную силу, необходимую для полета. Тягу обеспечивают авиационные двигатели, в частности газотурбинные, представленные различными типами. Хвостовое оперение, состоящее из вертикального и горизонтального стабилизаторов, отвечает за устойчивость и управление направлением. Шасси обеспечивает взлет и посадку, а разнообразие систем, включая авионику, гидравлику, электрооборудование и жизнеобеспечение, гарантирует функциональность и безопасность полета.

— В современных воздушных суднах используются композиционные материалы (углепластики с различными наполнителями, стеклопластики, органопластики и пр.), алюминиево-литиевые сплавы и титан. Композиционные материалы, заменяющие металлы и сплавы на их основе, обеспечивают высокую прочность, жесткость и устойчивость при низкой плотности, таким образом снижая расход топлива. Алюминиево-литиевые сплавы легче обычного алюминия и более устойчивые, что увеличивает их срок службы. Титан применяется в зонах высоких температур (двигатели), демонстрируя превосходную термостойкость и прочность, — рассказывает Егор Разумовский, аспирант аэрокосмического факультета Пермского Политеха.

Летать, как птица: как самолет побеждает гравитацию

Самолет держится в воздухе благодаря подъемной силе, возникающей из-за разницы в давлении над крылом и под ним. Крыло имеет особую форму (аэродинамический профиль) — верхняя поверхность более выпуклая, чем нижняя. Обтекая его, воздушный поток над его верхней частью проходит более длинный путь, чем снизу. Чтобы потоки встретились одновременно, скорость воздуха сверху должна быть выше.

— Согласно закону Бернулли, более высокая скорость воздуха означает более низкое давление. Следовательно, давление над крылом ниже, чем под ним. Эта разница и создает подъемную силу, которая толкает самолет вверх, противодействуя силе тяжести, — поясняет Егор Разумовский.

Законцовки крыльев (винглеты, шаркилеты) играют важную роль в снижении расхода топлива. Они уменьшают вихреобразование на концах крыльев, которое создает индуктивное сопротивление (дополнительное сопротивление воздуха).

Разные крылья самолетов обусловлены их назначением. Например, крылья истребителя маневренные, с малой площадью и большой стреловидностью, что обеспечивает высокую скорость и управляемость, но ухудшает взлетно-посадочные характеристики. Ярким примером этого является самолет, разработанный по стелс-технологии – F-117 Night Hawk, который был снят с производства в США в 2008 году по причине малой маневренности.

Крылья пассажирского лайнера, наоборот, имеют большую площадь и меньшую стреловидность для повышения подъемной силы при взлете и посадке, а также для экономичного крейсерского полета. Их задача — эффективность и плавность, а не маневренность.

Форма фюзеляжа также направлена на снижение лобового сопротивления и увеличение подъемной силы, что позволяет летать быстрее и эффективнее.

По словам эксперта, птица, хотя и вдохновляла первых авиаконструкторов, не является идеалом для современных самолетов, поскольку теплокровные используют более сложные механизмы (машущий полет, изменение геометрии крыла).

Почему окна в самолете закрыты навсегда

Открыть окно в самолете невозможно из-за огромной разницы в давлении между кабиной (где поддерживается комфортное давление) и внешней средой на большой высоте.

— При попытке открыть окно возникнет резкий перепад давления, приводящий к взрывной декомпрессии. Это может повредить конструкцию авиалайнера, выбросить незакрепленные предметы и пассажиров наружу, а также вызвать кислородное голодание из-за резкого падения уровня кислорода. Кроме того, открыть в небе окно физически невозможно из-за конструкции, — рассказывает Егор Разумовский, аспирант аэрокосмического факультета Пермского Политеха.

Экономия и безопасность: почему самолеты летают на высоте 9-12 км

Оптимальной высотой для полета пассажирских или грузовых лайнеров является диапазон 9–12 километров. Этот выбор обусловлен рядом факторов. Во-первых, на этих эшелонах воздух значительно менее плотный, что приводит к уменьшению силы сопротивления и, как следствие, к снижению расхода топлива, поскольку двигателям требуется меньше энергии для поддержания заданной скорости.

— Во-вторых, полет над облаками и зонами турбулентности обеспечивает более комфортное путешествие. В-третьих, большая высота дает экипажу больше времени для принятия решений в непредвиденных обстоятельствах. Наконец, использование попутных струйных течений, характерных для больших высот, позволяет увеличить скорость и дополнительно сэкономить топливо, — говорит эксперт.

Авиарежим: что произойдет, если не выключить телефон в самолете

Использование сотовых телефонов на борту не рекомендуется из-за потенциальных помех для навигационного и коммуникационного оборудования.

— Теоретически сигналы от множества устройств могут создавать помехи, затрудняющие работу систем управления полетом и связь с диспетчерами. Хотя современные самолеты хорошо защищены от электромагнитных помех, риск, пусть и небольшой, но существует. Авиарежим отключает радиомодуль телефона, предотвращая передачу сигналов. Игнорирование этой меры, вероятно, не приведет к катастрофе, но может вызвать сбои в работе чувствительной электроники, создавая дополнительную нагрузку на экипаж и наземные службы, — поясняет Егор Разумовский.

Миф о зависании: что на самом деле происходит, когда самолет «замирает» в небе

Для авиалайнера, в отличие от вертолета или коптера, «зависание» в воздухе, то есть полная остановка и сохранение положения, неосуществимо. Воздушному судну для поддержания полета нужно постоянно находиться в движении вперед.

По словам эксперта, существует близкое к этому состояние, когда самолет летит на минимальной скорости, достаточной для создания подъемной силы, компенсирующей силу тяжести. Это состояние часто называют полетом на сваливание или околосрывным режимом.

— Все дело в том, что подъемная сила, удерживающая судно в воздухе, пропорциональна квадрату скорости движения воздуха относительно крыла. То есть чем меньше скорость, тем меньше подъемная сила. Для поддержания полета на малой скорости самолету необходимо увеличить угол атаки — угол между хордой крыла и направлением набегающего воздушного потока, — сообщает эксперт Пермского Политеха Егор Разумовский.

При достижении критического угла атаки происходит срыв потока. Воздушный поток перестает плавно обтекать верхнюю поверхность крыла, образуются турбулентные завихрения, и подъемная сила резко падает. Воздушное судно теряет управление и начинает падать. В этом режиме пилоту необходимо очень точно контролировать скорость и угол атаки, чтобы сохранять равновесие и избежать сваливания.

Турбулентность: где в самолете безопаснее всего

Турбулентность — это хаотичные движения воздуха, вызывающие резкие изменения скорости и направления ветра, что приводит к тряске самолета.

— Различия в ощущении турбулентности в разных зонах самолета объясняются совокупностью факторов, связанных с особенностями конструкции и удаленностью от центра масс. Хвостовая часть, будучи наиболее удаленной, испытывает усиленные колебания. Средняя часть, напротив, отличается наибольшей устойчивостью, и места считаются наиболее безопасными, — говорит эксперт.

Воздействие аэродинамических сил также играет свою роль: крылья испытывают нагрузки, связанные с подъемной силой, фюзеляж подвержен боковым порывам ветра, а хвостовое оперение, стабилизируя полет, также может испытывать значительные нагрузки. Неодинаковая жесткость конструкции в разных зонах также влияет на амплитуду колебаний.

Как поддерживается климат в самолете

На больших высотах атмосферное давление и температура значительно ниже, чем на уровне моря, что делает пребывание там без специальной поддержки невозможным. В самолете комфортные условия обеспечиваются системой кондиционирования и наддува.

— Воздух для наддува забирается из компрессоров двигателей. Он горячий и находится под высоким давлением. Затем он охлаждается в системе кондиционирования, где регулируется температура и влажность. Далее подготовленный воздух поступает в салон, создавая избыточное давление, близкое к давлению на высоте 2–2,5 км над уровнем моря. Это позволяет пассажирам нормально дышать и не чувствовать дискомфорта, — повествует Егор Разумовский, аспирант аэрокосмического факультета Пермского Политеха.

В случае разгерметизации, когда давление в салоне резко падает, автоматически выбрасываются кислородные маски. Пассажирам необходимо быстро надеть их, чтобы избежать гипоксии (кислородного голодания). Быстрое снижение температуры также может быть опасным, поэтому важно следовать инструкциям экипажа и сохранять спокойствие. Экстренное снижение самолета на меньшую высоту, где давление выше, является стандартной процедурой при разгерметизации.

Молния и лед: как самолеты справляются с плохой погодой

Защита самолета от молнии обеспечивается конструкцией, работающей как клетка Фарадея: алюминиевый корпус проводит ток молнии по поверхности, минимизируя воздействие на внутренние системы и пассажиров.

Для защиты от обледенения используются противообледенительные системы, включающие нагрев передних кромок крыльев и оперения горячим воздухом от двигателей, а также обработку поверхностей специальными жидкостями, препятствующими образованию льда.

— Композитные крылья самолета (легкие и прочные) защищают от обледенения с помощью интересной технологии. В структуру крыла вживляют углеродные волокна. При подаче электрического тока они нагреваются и растапливают образующийся лед. Этот эффект основан на законе Джоуля-Ленца, согласно которому ток, проходящий через углерод, выделяет тепло, — говорит эксперт.

«Черный ящик»: правда о цвете и назначении

Бортовой самописец состоит из двух блоков — FDR и CVR. Регистратор полетных данных (FDR), фиксирует скорость, высоту, перегрузки, положение рулей и обороты двигателя. Эта информация позволяет восстановить траекторию и действия экипажа. Речевой блок (CVR) записывает все звуки в кабине, включая переговоры и предупреждения, для выявления ошибок и проблем. Анализ «черного ящика» предоставляет данные для расследования авиационных происшествий, разработки рекомендаций и повышения безопасности полетов.

— Вопреки своему названию, «черный ящик» на самом деле ярко-оранжевый или красный. Это сделано для того, чтобы его было легче найти после авиакатастроф. Яркий цвет значительно повышает заметность устройства среди обломков и в труднодоступных местах как на суше, так и в воде, — говорит Егор Разумовский, аспирант аэрокосмического факультета Пермского Политеха.

Название «черный ящик» исторически связано с первыми моделями, которые были темного цвета, но современное оборудование намеренно окрашивают в заметные оттенки, чтобы ускорить поисковые операции.

Собрали подсказки и примеры по русскому языку, с которыми чаще всего возникают проблемы у школьников. Родителям на заметку, чтобы помочь даже с самым сложным домашним заданием.

Оформление прямой речи

Вряд ли вы часто пытаетесь передать прямую речь в деловом письме или чате. Но знать, как работают правила, всё равно важно. По крайней мере, если планируете помогать ребёнку с домашней работой. Предложение с прямой речью состоит:

• из самой прямой речи (её заключают в кавычки) — «П», «п»;

• слов автора — А, а.

Расстановка знаков препинания зависит от расположения реплик. Если прямая речь стоит в начале предложения, то после кавычек ставят тире, а слова автора пишут со строчной буквы.

«П», — а. «Мама, я дома», — сказал ребёнок.

«П?» — а. «Почему так рано?» — спросила мама.

«П!» — а. «Нас отпустили с уроков!» — донеслось из комнаты.

Если слова автора находятся в начале предложения, то после них ставим двоеточие, а прямую речь начинаем с заглавной буквы.

А: «П». Лёша сказал: «Я поступил в институт».

А: «П!» Маша радостно воскликнула: «Это классная новость!»

А: «П?» Лёша улыбнулся: «А как иначе?»

Если слова автора разрывают прямую речь, всё предложение нужно взять в кавычки. Знаки препинания в таком случае могут располагаться по-разному. Вот несколько примеров.

«П, — а, — п». «Я тебя ждал, — сказал он, — но ты так и не пришла».

«П, — а. — П». «Я так устал, — вздохнул Саша. — Пожалуй, пора отдыхать».

«П! — а. — П». «Это очень вкусный торт! — воскликнула она. — Обязательно запишу рецепт».

«П? — а. — П». «Ты уверен, что математику отменили второй раз за неделю?! — удивилась мама. — Вот это новость».

Подтянуть навыки оформления прямой речи можно на занятиях в мини-группах в Фоксфорде. Ребёнка ждут интерактивные задания, внимание преподавателя, общение с другими детьми и отслеживаемый прогресс в обучении. Или можно подобрать репетитора и заниматься по индивидуальной программе.

Двоеточие и тире

Мы уже показали, как двоеточие и тире используются при прямой речи. Но есть ещё много случаев, когда в предложениях нужно использовать именно такие знаки препинания. Вот некоторые из них.

Когда нужно двоеточие

Перед перечислением. Двоеточие используется после обобщающего слова перед однородными членами предложения.

В ящике были разные игрушки: куклы, машинки и новенький конструктор.

В бессоюзных сложных предложениях, если вторая часть поясняет содержание первой или указывает на причину того, о чём в ней говорится.

Он остановился: перед ним лежала глубокая пропасть.

Все замолчали: начался концерт.

Когда нужно тире

В бессоюзных сложных предложениях тире потребуется между частями такого предложения, если вторая часть выражает результат, следствие или быстрое изменение событий.

Солнце зашло — наступила ночь.

Он услышал шум — кто-то пришёл.

Однородные члены, находящиеся в середине предложения, могут выделяться тире с двух сторон, если им предшествует обобщающее слово, а после них предложение продолжается. Но правило работает только в случае, когда обобщающее слово стоит и до, и после ряда однородных членов.

Всё вокруг — деревья, дома, люди — всё это было покрыто снегом.

Для выделения вводных и вставных конструкций, дающих дополнительную информацию или пояснение.

Он — я уверен в этом — справится с задачей.

Между подлежащим и сказуемым, которые выражены существительными в именительном падеже или числительными, нужно использовать тире.

Михаил Петрович — наш новый завуч.

Моя оценка за контрольную — три.

В неполных предложениях тире ставится на месте пропущенного члена предложения, если его легко восстановить по смыслу. Обычно тире заменяет сказуемое.

Он — в Москву, она — в Санкт-Петербург.

Есть и ситуации, когда тире в таком случае не используется. Подробнее об этом можно узнать в памятке Фоксфорд.Учебника.

Вы давно окончили школу и не хотите снова учить правила русского языка? Пусть ребёнок разберётся в них вместе с опытным преподавателем. В онлайн-школе «Фоксфорд» вы найдёте курсы по русскому языку и другим предметам. Наши преподаватели понятно объяснят любые темы и помогут закрепить знания на практике.

-тся и -ться в глаголах

Многие продолжают путаться в написании таких слов, хотя правило простое. Если глагол отвечает на вопрос «что делать?», то находится в неопределённой форме — пишем -ться.

Я не люблю долго (что делать?) собираться.

Если к глаголу можно задать вопрос «(он/она/оно) что делает/сделает?», то пишем -тся. Это значит, что он стоит в форме 3-го лица.

Маша постоянно опаздывает, потому что (что делает?) долго собирается.

Союз или сочетание других частей речи

Запятые в сложноподчинённых предложениях

Сложноподчинённое предложение состоит из двух частей: [главной] и (придаточной). Между ними ставится запятая. Части могут располагаться в любом порядке.

(Когда я пришёл), [все уже спали].

[Я пошёл домой], (потому что устал).

Иногда придаточная часть разрывает главную. В этом случае она выделяется запятыми с двух сторон.

[Квартира, (из которой открывался чудесный вид на город), давно привлекала внимание покупателей].

Запятая между главной частью и придаточной, присоединяемой простым союзом или союзным словом, НЕ ставится, если:

1. Перед подчинительным союзом или союзным словом стоит сочинительный союз и: Мы продолжали работать и когда начался дождь.

2. Перед подчинительным союзом или союзным словом есть частица не: Она объяснила мне не что произошло, а как она собирается это исправить.

3. Придаточная часть сокращена до союзного слова: Я бы тоже желал знать почему.

4. Придаточная часть включается в ряд однородных членов с помощью союзов и, или: Приходи ко мне каждый день или когда тебе захочется.

Простой способ запомнить правило самостоятельно — найти примеры в литературе. Или обратиться в Фоксфорд: на онлайн-занятиях помогут ребёнку усвоить материал и разобрать типичные ошибки.

Слитно, через дефис, раздельно

Ещё один распространённый тип ошибок — неверное написание слов с дефисом. Часто люди забывают «чёрточку» или ставят её там, где она не требуется. Разберём восемь популярных примеров.

Слитно

• Несколько — всегда слитно. Это числительное, обозначающее неопределённое количество: «Вчера в магазине я купил несколько книг».

• Вследствие (в значении «из-за») — производный предлог, который всегда пишется слитно: «Вследствие неблагоприятных погодных условий субботник был отменён».

• Насчёт (в значении «о», «по поводу») — предлог, пишем слитно: «Он спросил насчёт поездки».

С дефисом

• наречия с по-: по-твоему, по-английски;

• приставка кое-, суффиксы -то, -либо, -нибудь: сделано кое-как, успеем как-нибудь.

Раздельно

• В течение, в заключение, в продолжение, если их можно заменить на «во время»: «В течение часа мы успели обсудить всё».

• Так как: «Я не пришёл, так как был занят».

• До сих пор: «Я до сих пор не понял эту задачу».

Слова, в родах которых путаются

Отдельная боль — род слов. На этот счёт есть определённые правила, но всё равно остаётся много исключений. Запомнить их сложно. Вот в каких словах люди чаще всего делают ошибки.

Слова мужского рода

• Кофе — он. Хоть и заканчивается на е, остаётся существительным мужского рода.

• Тюль — он. Текстильный материал, слово относится к мужскому роду.

• Шампунь — он. Просто запомните.

Слова среднего рода

• Метро — оно. Это сокращение от «метрополитен», но употребляется в среднем роде.

• Пюре — оно. Как и большинство заимствованных несклоняемых существительных, остаётся среднего рода.

• Жюри — оно. Хоть речь идёт о людях, но средний род, потому что слово несклоняемое.

• Манго — оно. Слово заимствовано и не склоняется.

Слова женского рода

• Салями — она. Это колбаса, поэтому слово принимает женский род.

• Иваси — она. Речь не про название рыбы, а про вид сельди, поэтому слово остаётся женского рода.

• Кольраби — она. Тоже овощ, и род наследует от слова «капуста», к которому и относится.

Итак, вы стали чуть ближе к идеальной домашке ;) А чтобы ребёнок и дальше улучшал знания, запишите его в онлайн-школу «Фоксфорд». На выбор есть репетиторы, курсы, занятия в мини-группах. А если хотите полностью перейти в онлайн, поступайте в Домашнюю школу, вам доступна неделя занятий бесплатно!

✅ЖИЗНЬ КАЙФ✅

Сегодня мега насыщенный день у Байкальчика🦭🐴

🥕Утром шагал в шагалке.

🥕Затем кайфовал на массаже, немного подрался с массажистом, все живы!

🥕Затем подготовка и сборы на фотосессию📸

🥕Фотосессия прошла на отлично, много сахара и почесушки. Даже целый час отработал, что прям удивительно😀

🥕И долгожданный обед!

https://t.me/baikalhorse