Как не надо открывать свой бизнес, часть 1.
В конце марта солнце заходит уже не так рано, как месяц назад. Приятная теплая солнечная погода довольно быстро сменяется зимней ночной прохладой как раз в момент захода солнца.
Мы спорили с Алексеем, причем довольно в громкой и жесткой форме. Тот вечер был одновременно концом и началом. Знал бы я что именно в тот вечер я по сути прощаюсь со спокойной, тихой и мирной жизнью студента, то сделал бы все абсолютно иначе, но именно тогда я хотел рискнуть. В тот вечер меня позже ждал теплый ужин, недописанный диплом и Саша — моя новая девушка, с которой я познакомился за две недели до тех событий.
- Ты ведь понимаешь что это шанс Лех, я в отличии от тебя приезжий в этом городе, учеба закончится, нормальной работы нет, а назад в Читу к родителям я не хочу. В добавок мы изначально с тобой хотели дойти до такого уровня.
- Серега, а если облажаемся, где мы найдем столько денег чтобы покрыть расходы по аренде и самое главное — ведь если ничего не получится, мы потеряем свою репутацию.
- Леха, мы можем потерять сто тысяч, а можем не попробовать и не заработать миллион.
Это был мой основной аргумент.
Алексей, в отличии от меня, человек очень осторожный. Молчаливый, большой и добрый. Мне нравилось с ним дружить, именно в нем я видел своего лучшего друга, как то старался его обрадовать и позаботится и всегда был уверен в нем. Только Лехе можно было позвонить в два часа ночи и обрадовать, что он мне срочно будет нужен в пять утра, и в пять утра он заезжал за мной.
Тогда мы стояли у нас в гаражах около нашей обшей машины, которую мы хотели собрать в месте, которое мы открыли и назвали «OriginalS garage». Это были 120квм на краю города, где мы собирали свои автомобили и чинили понемногу чужие. Мы не считали это полноценным бизнесом. Это по большей части было место тусовки, куда мы притягивали таких же повернутых как мы на автомобилях людей. Я мечтал что из того места когда нибудь мы выкатим полноценно построенный проект, старую «олдскульную» гонку, которую поймут в нашем городе максимум человек двадцать. В общем мы хотели построить автомастерскую по всем канонам японских гаражей.
Я там отвечал за финансы, оборудование и клиентов, Алексей же отвечал за производственный процесс и работал как запасная лошадь Буденова. Именно нас в нашем кооперативе можно было найти, спросив у местных — где два отморозка строят спортивные машины? и сторож бы показал на полуразобранный старый сорокалетний Ниссан около ворот наших боксов.
Но не бывает все солнечно и радужно. Если летом и осенью у нас получалось спокойно находить клиентов и покрывать аренду этого места, то зима у нас выдалась в этом плане довольно не сладкой — морозы, снег и новогодние праздники убили январскую прибыль, а в феврале нам с Алексеем мягко сказать было не до нашего кооператива — сессия и диплом, вкупе с запущенной ранее учебой со всеми вытекающими от туда хвостами. В итоге если февраль мы кое как смогли оплатить, то с оплатой марта возникли откровенные трудности и конфликты с арендодателем. Мы решили переехать в новое место, перевезти туда свои корчи и продолжить работать там. Предварительно пробороздив просторы интернета, мною был составлен небольшой список новых точек, но они были либо неимоверно далеко, либо дорогими, либо представляли из себя шалаш из пенопласта.
Основной поток клиентов я брал из автомобильных клубов, в которых когда то я был активным участником. Обратившись со своей проблемой в один из клубов, мне ответил Джексон ( о нем позже), с предложением въехать на место только что закрывшегося тюнинг центра на условиях взаимозачета — мы должны будем сделать три машины, взамен мы не платим первый месяц аренды. Но сама аренда с выкупом оборудования будет стоить мне 60т.р. и еще пару тройку обязательств. Прикинув дома рубль к рублю, поделив оптимистичные расчеты на двое, меня начала посещать мысль - «А почему бы и нет?»
Посоветовавшись с родителями, они так же давали добро на всю эту затею и заручились финансово помочь первые месяца три, пока предприятие не заработает по человечески и не начнет гарантировано принести бабло. Особым плюсом в этой ситуации можно отметить то, что на тот момент учился я на управленческой специальности и прекрасно понимал все тонкости данного бизнеса в теории, особым минусом — я считал что наши прошлые гаражные движения можно считать за практику и что этого опыта достаточно, чтобы резко перескочить на уровень тюнинг центра. Самый огромный минус - я хотел заниматься кузовным ремонтом, хотя ранее мы занимались только техническими и сварочными работами.
Леха нервничал — ведь не смотря на то что я его друг и его желание продолжить работать вместе со мной, ему сильно воспротивились его родители, к слову — опытные бизнесмены. В итоге Алексей покинул меня с моими амбициями и желанием зарабатывать до хрена.
Часть первая. База "Аэропорт».
Было у меня два друга, скажем так — из разряда «не сильно старых» - Руслан (Амахастлыч) и Кирилл (Кит).
Возникли они в моей жизни как то сами по себе, связывала нас автомобильная тема и так же они во мне видели некоего лидера — мне удавалось им рассказывать про жизнь и в частности бизнес немного больше, чем они знали.
На базу заехал я один, но просить их помочь не пришлось. Амахастла и Кит в итоге стали моей основной рабочей силой, правда особо они ничего и не умели, но что знал сам всегда пытался им рассказать и показать. Первые клиенты не заставили себя ждать, да и не ждали их мы — стояло три машины которые мы должны были сделать. Одна была микроавтобусом Фиат Дукато, который год уже как ремонтировали — лобовое столкновение и два десятка работников, которые прошли через этот автомобиль. Все было откровенно растеряно и не было четкой картинки как это все добро собирать. Но за пару тройку ночей мы с Кирилом скидали ему морду, собрали салон, подключили и прокачали тормоза и сцепление. Паралельно в соседнем боксе стояла проржавевшая Хонда Сивик, которую зачищал под проварку Руслан. Работа шла своим чередом, но мысли о том, что через 25 дней мне в зубах надо занести 60000 рублей, не давала мне покоя. Приезжало довольно много автомобилей, но в работу все их мы взять не могли. В итоге на горизонте нашего автосервиса появилась черная Тойота Ланд Крузер с номерами 666.
В итоге эта машина забрала у меня все деньги, двух девушек, год учебы в институте и неподдающееся подсчетам количество потраченных нервов.
А все было безобидно. Человек разнес морду (не сильно) на этом автомобиле и решил немного съеврейничать - за ту же цену полноценного восстановления, он заказал комплект обвесов в круг Invader. Я совершил самую главную ошибку этой эпопеи. Я взял машину в ремонт и не совсем корректно оценил работу - 65000 рублей за подгонку и покраску.
В тот же день мне отсчитали 15000 предоплаты и скрылись на месяц из страны
А у меня ни работников, ни должного опыта, диплом и сессия на носу и еще три машины в производстве. Это сейчас я понимаю что я откровенный долбо.б, но тогда русское "хня, сделаем, тут намажем, там подпилим" успокаивало и грело мыслью, что будут деньги в конце месяца и рекламный автомобиль, которым свою честно заработаную репутацию я только удвою.
Через день в работу поступает машина по тех части - Ниссан Скайлайн 34, турбо, знакомая по конструкции машина - с таких я начинал свою карьеру механика-самоучки. Тем более подобная машина у меня была, неоднократно чинилась и сам по себе ремонт ее не сложен.
Еще через день в работу привозят два автомобиля - один по наводке знакомых, второй моей однокурсницы. Обе машины после небольшого дтп с незначительными смещениями лонжеронов. Королла оценивается в 25000, Астра в разы дороже.
Подтянулось еще пара работников и.... на базе выключают свет.
Я был готов ко всему, но никак не к кромешной темноте, которая растянулась на две с половиной недели.
На первые два дня нам выделили бензостанцию, но производительность ее не позволяла даже запустить компрессор. Потом ее увезли.
Эта была предыстория, мирная часть моего рассказа) Продолжение следует.
