В бывшей конторе у эффективных «управленцев» появилась интересная мысль, зачем человеку давать должность и повышать оклад, если можно просто формально его назначить старшим инженером и спрашивать с него в два раза больше, чем его обязанности. Естественно данная прерогатива не пришлась по душе и мы с коллегой пошли к главному инженеру просить должность и повышение оклада. Гл.инженер решил скинуть с себя любую ответственность и перенаправил к зам. Генерального директора (по совместительству начальник участка, к которому мы были прикреплены). Внимательно выслушав наше предложение (оно было не заоблачное +5т к окладу и должность ведущего инженера), встал и как подобает начальнику, при всех, начал нас отчитывать, что в такие непростые для конторы времена, вы «холопы» требуете просто невозможного…… Ладно хер с тобой, решили продавить через начальника отдела, но и тому был откровенно насрать ибо жопа в тепле зачем вообще суетится. Решили пока подождать, съездим в командировку, а по приезду пойдем напрямую к ген.диру. Командировка выдалась очень тяжелой и нервной, за нашу «выходку о повышении», начальство решило спрашивать «за всю хуйню», на что успешно было послано нахер, нет приказа, нет обязанностей. Посыпались угрозы, что откомандируют домой и вьезд на участок будет закрыт. После очередной оперативки, где зам.ген.дир решил устроить показательную порку бунтарей, мои нервы не выдержали и послав всех нахер выложил резюме и написал заявление на увольнение. Естественно через пару дней меня вызвали на ковер для беседы. Разговор складывался так, что я предатель и в такие не простые времена кидаю всех. Поняв, что на контакт я идти не собираюсь, нач.участка выдал самое умное, что пришло ему в голову «Да пиздуй новых найдем не велика потеря!» Доработав командировку и положенные 2 недели, уволился. Через какое то время ушло еще пару человек, на чьи плечи легли обязанности «старшего». Самое интересное, что за полгода в отдел так ни кого не взяли, люди просто не идут за оклад в 20т. А тот состав, который остался тоже уже бунтует и требует повышений окладов. После череды увольнений, в головы начальников все же пришла светлая мысль поднять оклады и раздать должности. После всех этих реформ мне позвонил нач.отдела и предложил вернуться, мол 5т мы готовы тебе накинуть, на мой вопрос «ты че охуел что ли? вы оклады подняли остальным до 40» знатно замялся и решил больше со мной не продолжать разговор. Через какое-то время звонил и гл.инженер, предложил нормальные условия, но к этому времени я уже нашел работу, да и прыгать в одно и то же болото совсем не хотелось. Как позже рассказывали бывшие коллеги, все, что было поднято, порезали до тех сумм которые были раньше, очередная светлая мысль «эффективных управленцев».

Toyota Corolla AE (также называемая Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) — серия компактных купе фирмы Toyota, производившиеся на базе автомобилей Toyota Corolla / Toyota Sprinter.

Cерия AE110, AE111 это 4 поколение Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno, выпущенное в 1995 году. Как и предыдущее поколение, Corolla Levin выпускалось только в кузове купе. Наибольшие изменения коснулись двигателей: на топовых модификациях BZ-R, BZ-V, BZ-G стоял всё тот же, но несколько модифицированный (расходомер воздуха был заменен на датчик абсолютного давления (MAP), диаметр дроссельных заслонок увеличился с 42 мм до 45 мм и, также был увеличен диаметр выпускных окон, подъём кулачков впускного распредвала был увеличен с 7.9 мм до 8.2 мм), атмосферный 20-клапанник 4A-GE объёмом 1,6 л с системой VVT, мощностью 165 л. с. и крутящий момент 162/5600 н-м/об.мин при степени сжатия 11.00 (известный как Blacktop или «Черноголовый», прозванный так, из-за окрашенной в черный цвет клапанной крышки двигателя).

Кроме того, на Corolla Levin устанавливались 100-сильный двигатель объёмом 1,5 литра (комплектация FZ) и 1,6-литровый 4A-FE — мощностью 115 л. с. (модификация XZ). Ходовая часть практически не изменилась, однако благодаря некоторым технологическим изменениям разработчикам удалось добиться снижения веса автомобиля в целом.

Опционально ставили вместо передней подвески типа «Макферсон» многорычажную подвеску «Super Strut Suspension», позволяющую добиться более острого управления автомобилем. Так же ставился опционально люк, ключ с дистанционным управлением и более качественная музыкальная система.

В 1997 году произошли небольшие дизайнерские изменения облика автомобиля, в частности, стал использоваться бампер с круглыми противотуманными фарами, а на версию BZ-R стали устанавливать шестиступенчатую механическую коробку передач. Также был незначительно изменен двигатель 4A-FE, после 1997 года его мощность составила 110 л. с. На этом поколении история автомобиля Corolla Levin закончилась.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_AE_(серия_автомобилей)

Фото мои.