19 Февраля 2019
739

В Москве поймали серийного маньяка

В Москве поймали серийного маньяка Mash, Москва, Орехово-зуево, Маньяк, Убийца, Криминал

В Москве поймали серийного маньяка, нападавшего на мигрантов из Киргизии. Это 17-летний студент из Подмосковья.

Коля Шакиров был обычным парнем из Орехово-Зуево — жил с мамой, учился в местном колледже. Но в какой-то момент в его голове что-то поломалось — и он пошел убивать. 22 января полиция нашла тело его первой жертвы — 28-летнего уроженца Киргизии с ножевыми по всему телу.

В феврале всё продолжилось. Вечером 9-го числа Шакиров устроил новую атаку в районе Гольяново — куча колото-резаных, реки крови, но медикам удалось пострадавшего спасти. Через четыре дня еще одно нападение — на 19-летнего приезжего из Киргизии. К счастью, тот тоже выжил.

Серия покушений привлекла внимание полиции, началось расследование. 15 февраля Шакирова задержали на ж/д платформе "Серп и Молот" в Москве. Он во всем сознался, мотивы выясняются.

Телеграмм Mash.

https://moscow-oblast.sm-news.ru/ubival-migrantov-nozhom-v-o...

Показать полностью
31

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Один из самых мощных и совершенных самолетов своего времени, родоначальник класса маневренных тактических бомбардировщиков, способных постоять за себя в воздушном бою.


"Шило с ядерной начинкой", оснащенное прицельно-навигационным комплексом для скоростных маловысотных прорывов сквозь систему ПВО противника.


Самый крупный однодвигательный боевой самолет в истории авиации (по массе его превзошел лишь F-35, по габаритным размерам — никто).


Главная ударная сила ВВС США в войне во Вьетнаме.


Имя этому чуду — Republic F-105 Thunderchief ("громовержец") или попросту, "Громила" ("Тад").

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Уникальную машину построил наш бывший соотечественник, авиаконструктор Александр Картвели (Картвелишвили). Вместе с другим русским эмигрантом, Александром Северским, — он основал фирму "Рипаблик Авиэйшен" и создал такие шедевры как тяжелый истребитель сопровождения P-47 "Тандерболт", главный "разрушитель" Корейской войны F-84 "Тандерджет", его версия со стреловидным крылом F-84F "Тандерстрик", разведчик RF-84F "Тандерфлэш" и истребитель-бомбардировщик F-105 "Тандерчиф". Последним творением фирмы Картвели стал противотанковый штурмовик А-10 "Тандерболт II".

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Исследования по проекту №63 (будущий "Тандерчиф") фирма "Рипаблик" вела в инициативном порядке, без каких-либо конкурсов и заявок со стороны ВВС. Еще за 10 лет до громкого инцидента с мистером Пауэрсом (уничтожение U-2 над Свердловском) Картвели осознал, что полеты на больших высотах — верная и неминуемая гибель. Быстрая эволюция средств ПВО и развитие радиолокации не оставляли иного выбора. Спасение — на малых и предельно малых высотах, куда не могли дотянутся лучи радаров. Концепция нового бомбардировщика предполагала отказ от идеи медлительных "летающих крепостей". Новый ударник должен был обладать всеми повадками истребителя и, при необходимости, быть готовым самостоятельно вступить в маневренный воздушный бой.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Прицельно-навигационный комплекс NASARR R-14A в составе сантиметрового радиолокатора AN/AGC-19 для обнаружения радиолокационно-контрастных наземных целей (автодорог, извилин рек, строений, мостов) и коррекции доплеровской навигационной системы. Кроме этого, станция могла определять наклонную дальность до цели, сигнализировать о препятствиях по курсу при полетах на малой высоте и осуществлять прицеливание в воздушном бою. Также в состав авионики "Тада" входил бомбардировочный прицел-вычислитель AN/ASG-19 Thunderstick, связанный с навигационным автоматом, обеспечивающий автоматическое бомбометание вслепую с горизонтального полета, с кабрирования и «через плечо».

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
Вооружение: шестиствольная пушка "Вулкан" с боезапасом 1028 снарядов. Внутренний бомбоотсек длиной 4,5 метра и 5 внешних узлов подвески. Боевая нагрузка 6,7 тонны. Боевой радиус с термоядерной бомбой Mk.28 и тремя ПТБ — 1252 км. В конвенционном варианте: с 16-ю 750-фунт. бомбами общего назначения и топливным баком в бомбоотсеке боевой радиус "Тада" достигал 500 км. Имелась система дозаправки в полете.
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

К началу 60-х гг. истребители-бомбардировщики (носители ЯО) были развернуты на авиабазах в Зап. Европе, Сев. Африке и на Дальнем Востоке, готовые в любой момент стать основной силой для нападения на СССР. Но настоящим "часом истины" для "Тадов" стала война во Вьетнаме. Именно скромные герои F-105, а не излишне популярные "Фантомы" и Б-52, были главной ударной силой в первые годы войны (75% всех ударных миссий). Отличились они и позже, когда на смену им уже шли их преемники — "Фантомы" и бомбардировщики нового поколения F-111.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Они летали больше всех, им доверяли самые опасные миссии и атаку наиболее защищенных объектов. Главная нефтебаза в пригороде Ханоя, металлургический завод в Тайнгуене, ж/д мост через Красную реку на границе с Китаем, аэродром Катби, где проводилась сборка доставленных из СССР вертолетов, главное "логово МиГов" — авиабаза Фукйен... Мощные бомбовые удары так и не смогли сломить Северный Вьетнам. Янки напоролись на бешенное сопротивление: в районе Ханоя была построена беспрецедентная по плотности система ПВО за всю историю мировых войн: свыше 7000 зенитных орудий калибром свыше 37 мм, зенитно-ракетные комплексы (за годы войны Сев. Вьетнам получил 60 дивизионов ЗРК С-75 и к ним 7500 зенитных ракет), истребители МиГ.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Потери янки оказались чудовищны — по официальным данным, янки потеряли во Вьетнаме 382 "Тандерчифа" (по др. данным, 395) — практически половину построенных истребителей-бомбардировщиков данного типа. Из них 17 были сбиты зенитными ракетами, 11 — истребителями МиГ, остальные потери — от огня ствольной зенитной артиллерии. В свою очередь, "Тады" выполнили порядка 20 000 боевых вылетов над Вьетнамом; по данным ВВС США, им было засчитано 27,5 воздушных побед.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Тяжелейшие потери не были результатом каких-либо просчетов в конструкции "Тандерчифа". Скорее, наоборот, F-105 обладал поразительной живучестью для однодвигательного самолета. Известен случай возвращения "Тада" с 87 пробоинами в плоскостях и фюзеляже — несмотря на ранение в руку и ногу, летчик сумел дозаправить поврежденную машину от воздушного танкера КС-135 и долететь до базы в Таиланде. В другой раз на базу вернулась машина с разбитой хвостовой частью — результат ошибочного наведения УР "Сперроу", выпущенной своим же истребителем "Фантом". Известен эпизод с разрывом 85 мм зенитного снаряда внутри плоскости крыла — несмотря на обширные повреждения силового набора, "Тад" сумел пролететь еще 500 миль.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Летчики и тех. персонал авиабаз отмечали такие проблемы, как непривычно высокий уровень шума, высокую посадочную скорость, сложности с обслуживанием многочисленной и еще "сырой" радиоэлектроники (трудозатраты на первых порах — до 150 часов на один час полета!), а также возможный помпаж двигателя, вызванный стрельбой из скорострельной пушки.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Но фактически серьезных недостатков было два. Уже первые боевые вылеты показали, что слабым местом "Тандерчифа" является недостаточный запас топлива. При проведении глубоких рейдов на Север, увешанным бомбами F-105 требовалось не менее двух дозаправок в полете: по одной в каждую из сторон маршрута. В противном случае ограничение по топливу не позволяло энергично использовать форсаж и вступать в воздушные бои. Бомбардировщик с поврежденной топливной системой не имел шансов вернуться на базу.


Вторая проблема была связана с отсутствием резервной механической системы управления. Инженеры "Рипаблик" посчитали, достаточным продублировать гидравлику самолета, но реальная война доказала обратное: в определенных случаях, шальной снаряд мог вывести из строя обе гидросистемы — РУС уходила до упора на пилота и неуправляемый бомбардировщик оправлялся в свое последнее пике. По результатам многочисленных жалоб ВВС, было найдено компромиссное решение: аварийная механическая система, позволявшая заблокировать рули в нейтральном положении и управлять самолетом только с помощью триммеров.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

С эскалацией конфликта в Юго-Восточной Азии "Тандерчифам" пришлось взять на себя еще более сложную и опасную работу — "Дикие ласки"! Специальные команды, чьей основной задачей было подавления систем ПВО, в первую очередь позиций зенитных ракетных комплексов.


Поначалу действовали предельно нагло и просто. Не имея средств заблаговременного обнаружения позиций ЗРК, "Тады" летели в район предполагаемого нахождения противника, готовые в любой момент увернуться от выпущенных по ним ракет. В то время как отвлекающее звено совершало энергичные маневры, ударное звено контратаковало позицию ЗРК огнем из бортовых пушек (4000-6000 выстр./мин.), обычными кассетными бомбами и ракетами с радиокомандным наведением.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Следующим логичным шагом было совмещение функций обеих самолетов в одном — специальная двухместная модификация F-105F "Комбат Мартин", охотник за радарами на базе учебно-боевого самолета. В состав бортового оборудования была включена аппаратура для пеленгации источников радиоизлучения и постановки активных помех в каналах связи между КП и пилотами вьетнамских МиГов. Основным вооружением стали противорадиолокационные ракеты AGM-45 "Шрайк" и тяжелые AGM-78 Standard ARM (модификация корабельной зенитной ракеты Standard с новой ГСН, наводящейся на сигналы РЛС).

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
С 1970-го года в войну в Индокитае вступили еще более совершенные машины — F-105G (Дикие ласки III). Увы, несмотря на всю свою мощь и тех. совершенство, новые "Тандерчифы" не смогли решить задачу по нейтрализации вьетнамской ПВО. Охотники все чаще становились жертвами. Известен боевой эпизод (лето 1973-го) когда один из "Тадов" был сбит зенитной ракетой С-75 в 150 км южнее Ханоя. В операции по спасению пилотов янки пришлось задействовать 75 самолетов и вертолетов.
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Последние боевые вылеты F-105G состоялись в октябре 1974 года. Больше самолеты этого типа ни в каких боевых действиях участия не принимали. На экспорт не поставлялись. Устаревающие "Тандерчифы" постепенно выводились в резерв или передавались в эскадрильи авиации Национальной гвардии.


Последний раз "Громовержец" поднимался в небо в январе 1984 года.


К настоящему времени не сохранилось ни одного летающего экземпляра F-105, в то же время, эти стильные самолеты из 60-х входят в экспозиции многих авиационных музеев.

F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост
F-105 Thunderchief.Гром в небе Вьетнама. Самолет, Бомбардировщик, Тандерчиф, Длиннопост

Отношение к любому образцу техники лучше всего характеризуют прозвища. Самолет F-105 имел огромное количество прозвищ, отражающих весьма неоднозначное отношение летчиков к этому летательному аппарату: от откровенно непечатных, через малопочтенное «Хог» («Hog» — свинья, боров) до нейтрально-ласкательного «Тад». Прозвище «свинцовые санки» («Lead Sled») отражало «впечатляющие» взлетно-посадочные характеристики аэроплана. Авторитетные пилоты брались утверждать, что если по экватору построить ВПП, то ее длины для взлета-посадки самолета F-105 может не хватить. Но через десять лет после принятия на вооружение, в 1969 г., у самолета осталось одно прозвище — «Тад», личный состав оценил машину, а у пилотов в ходу появилась новая поговорка: «Попробовав «Тад», вы не захотите летать ни на чем другом».

Показать полностью 25
189

Одноклассники

Как многие дети, школу я еле выносил. Мне не нравилось рано вставать, мне не нравилось делать уроки вместо того, чтобы пойти погулять или почитать интересную книжку, я не мог запихать в себя рассольник и омлет. Но все это еще полбеды… Труднее всего было выносить неприятных людей – строгих учителей и дурных одноклассников.

Все стало еще хуже, когда мы с родителями вернулись из Сибири обратно и я пошел в седьмой класс уже в местной школе. Если учение там было для меня испытанием, то быть учеником здесь – это сравнимо было для меня разве что с «Колымскими рассказами» Шаламова. Набирающая силу криминальная романтика (самое начало девяностых), своеобразие индустриального города и его удивительных жителей, серость и нищета рассыпающейся Империи, мой сибирский акцент и катастрофически падающее зрение усугубляли мое детское восприятие нового социума как какого-то адского круга, куда я попал разве что за грехи моих предков.

Так, промучившись три года в некоем подобии колонии для несовершеннолетних (повторюсь, это мое тогдашнее восприятие происходящего, может, все и не было так плохо), я смог, наконец, выдохнуть и получить от жизни то, ради чего и живет человек - радость. А все потому, что перешел я после девятого в десятый класс. В десятый класс в советской школе шли ребята, готовящие себя к поступлению в институт. А в институт шли тогда не все, а лишь те, кому это действительно было нужно и по зубам. Так я оказался в компании не просто вменяемых, а очень интересных, живых, веселых ребят. Их просто было до поры не видно среди сонмища сопливых гоблинов. А я-то думал, что это навсегда!

И пусть недолгое – два года всего, но тесное общение с этими людьми дало мне такой импульс к жизни. От них я научился любить, ценить дружбу, играть на гитаре, ходить в походы и пить вино! Ну и еще много чего… Мы могли проговорить дни и ночи напролет о религии, политике, любимых книгах, обо всем на свете. Потом мы разъехались по институтам, кто куда, но дружить не переставали. Встречались в походах, заваливались на Новый год всей толпой друг к другу в наши тогдашние обшарпанные съемные квартирки. Гуляли друг у друга на свадьбах.

Тогда, в самом начале нашей дружбы, я считал, что это просто такая ступенька в жизни – что с каждым ее витком люди, встречающиеся тебе на пути, будет глубже и ближе, что отношения станут более серьезными, что это лишь начало, а потом... потом… Но, чем дольше я жил, тем явственнее мне виделось, что ближе, понятней и дороже этих людей, встретившихся тогда, в далекие «святые» девяностые, мне так и не довелось встретить. И именно поэтому я иду по жизни с ними уже столько лет. И это не просто общение – это всегда помощь, поддержка, совет, взаимовыручка.

Нам трудно встречаться всем в одно время в одном месте – мы раскиданы по городам, у нас семьи, дети. Но мы стараемся это делать регулярно. Слава Богу, интернет нам в помощь. Вот на прошлой неделе случилась очередная встреча. И, вроде бы, взрослые, некоторые даже уже седые люди – тут вам и шеф-редактор «кремлевского радио», и врач, и инженер, и «эффективный» менеджер, и HR в заокеанской фирме, и пара программистов, и даже настоящий полковник, и аз грешный – но все чины и регалии, а также возраст и семейные неурядицы уходят на второй план. И вот уже как полоумный орет тост строгий для своих подчиненных полковник... И ржет как конь всегда сдержанный инженер… И нет тут ни Петровичей, ни Михайловичей – а есть только Ленки и Славки…

Знаю, что у многих не так. И значит, уж в этом мне несказанно повезло.

Показать полностью

ТРАНСПОРТ В ТЕГЕРАНЕ. Часть 1.

Метро.

Современный, удобный, быстроразвивающийся вид транспорта в Тегеране. Метро стремится охватить весь город, хотя это не просто, северная часть Тегерана расположена в предгорье (высота до 1500 м над уровнем моря). Метро также связывает столицу с рабочим пригородом Кереджем. Пущены ветки к аэропорту Мехрабад, находящемуся в черте города и осуществляющими рейсы внутри страны, а также до международного аэропорта имени Имама Хомейни, правда, ходят они туда раз в полчаса.

Вход в метро через турникеты, которые похожи на те, что используются на платформах «Аэроэкспресса» в Москве. Стоимость проезда «копеечная», зональность отсутствует, можно купить разовые билеты, а можно платить пополняемой карточкой.

Поезда ходят в «час пик» на загруженных ветках раз в 2-3 минуты. На менее загруженных время ожидания может составить до 10 минут.

Все станции, которые я видел – «берегового» типа; для примера, московские в основном «островные». Поезда идут вправо, то есть при остановке обычно платформа справа. Чисто. Вывески на станциях, обозначающие названия, линии и возможности перехода, большие, понятные, двуязычные – на фарси и английском, заблудиться сложно. Висят также двуязычные карты метро. Составы китайского производства, напоминают нашу «Москву» сквозным проходом через весь поезд. Лёгким барьером отгорожены первый и последний вагоны, предназначенные только для женщин. Об этом также указывают большие и понятные знаки (силуэт женщины в платке – похожи на наши матрешки – но без лица) как на самих вагонах, так и на платформах. При этом женщины нередко заходят в «мужские» вагоны. Объявление в поезде делаются не всегда, также, как и бегущая строка, указывающая следующую станцию (на двух языках) на табло, тоже зачастую не работает.

Народу много, особенно в центре. Как и везде, войдя в вагон, никто не проходит вглубь, толпятся около дверей. Старикам всегда уступают место. При этом тот, кому уступают место, предлагает его кому-нибудь другому, более достойному на его взгляд. Вежливость такая. Никто заранее не готовится к выходу, «ломится» начинают только после остановки и открытия дверей. Но всё обычно происходит без каких-либо конфликтов. Часто люди сидят около дверей прямо на полу, которые не открываются (левые по ходу движения). Даже в самый «час пик» по вагонам ходит очень много коробейников обвешанных товаром: аксессуары к электронным гаджетам, ремни, сумки, игрушки и много чего ещё. Однажды при мне несколько человек купили жвачку и тут же стали угощать ею соседей по вагону. Цены низкие, говорят, что все товары, продаваемые в метро – контрабандные, в подавляющих случаях китайские. В «дамских» вагонах ходят коробейники-женщины либо дети.

Небольшое отступление. Давно хочется предложить господам С. Собянину и М. Ликсутову провести в Москве эксперимент. На какой-нибудь ветке метро (предлагаю Таганско-Краснопресненскую) запустить составы с раздельными мужскими и женскими вагонами. «Женские» оснастить шикарными диванами, оббить изнутри и покрасить сверху розовым. Из «мужских» удалить сидения. Плюсы очевидны: во-первых, прекратятся жалобы женщин на недостойное поведение мужчин и они (женщины) счастливые будут приезжать на работу. А, во-вторых, за счёт отсутствия сидячих мест в «мужских» вагонах процентов на 30 возрастёт наполняемость, что тоже очень актуально. Очень хочется посмотреть из окна соседнего вагона как женщины будут уступать друг другу место)))

Продолжение следует…

Показать полностью
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите