Агентство космического развития США (SDA) заключило с BridgeComm и Space Micro контракт на 1,7 миллиона долларов на демонстрацию лазерной связи «точка-многоточка».

Каждый из спутников в запланированной SDA сети спутников связи может иметь до четырех лазерных каналов, чтобы они могли общаться с другими спутниками, самолетами, кораблями и наземными станциями. Лазеры обеспечивают гораздо более высокую скорость передачи данных и гораздо большую защищенность канала, чем традиционная радиочастотная связь (прощайте, РЭБ).

SDA недавно заключила контракты почти на 1,8 миллиарда долларов на 126 спутников.

По некоторым оценкам, около 500 миллионов долларов из этой суммы придется на оптические терминалы, сказал Майкл Абад-Сантос, старший вице-президент по развитию бизнеса и стратегии BridgeComm, стартапа оптических коммуникаций из Денвера.

Компания разработала так называемую технологию оптической связи «один к многим» для многоточечной передачи. По словам Абад-Сантоса, эта технология может помочь снизить стоимость создания созвездий за счет меньшего количества терминалов.

В прошлом месяце SDA заключила с BridgeComm и Space Micro контракт на проведение исследований в данной области на сумму 1,7 млн долларов для демонстрации технологии в течение следующих двух лет. Space Micro, принадлежащая Voyager Space, в январе выиграла отдельный контракт SBIR ВВС США на разработку оптического терминала для соединения спутников с военными самолетами.

По словам Абад-Сантоса, BridgeComm впервые продемонстрировала оптическую связь точка-многоточка в 2019 году в рамках проекта с Boeing и с тех пор продолжает совершенствовать эту технологию.

Подключение «один ко многим» обеспечивается устройством, называемым управляемым оптическим коммуникационным массивом или MOCA. «По сути, это оптическая головка, и что действительно уникально в ней, так это то, что она очень модульная», — сказал он. Апертура MOCA позволяет выстраивать лазерные линии связи сразу с несколькими другими участниками сети.

«В традиционных лазерных коммуникациях сейчас все идет от точки к точке, это связь один к одному», — сказал Абад-Сантос. «С MOCA один оптический межспутниковый канал может связываться с 40 различными спутниками».

Аэросани вещь хорошая, но шумная, жрет много топлива, и имеет плохую проходимость. Альтернативой были олени и собаки.

На соседнем континенте, в стране где тоже было много снега и мало дорог Джозеф-Арманд Бомбардье еще в конце тридцатых начал производство своих вездеходов Бомбардье. Внешне они были даже похожи на наши аэросани, но стояли на гусеницах и лыжах.

Подробнее об истории Бомбардье и о том как компания выросла от снегоходов до космолетов я писал в отдельной статье.

Так вот, в шестидесятых Бомбардье налаживает выпуск первых снегоходов Ski-Doo

Снегоходы, которые первоначально продавались по цене 900 долларов США, запустили совершенно новую отрасль. Поначалу спрос на новый снегоход был невысоким, Но потом потребитель распробовал новинку и понеслось. Производство выросло с 225 штук в 1959, до 2500 штук в 1962 году.

В начале семидесятых компания Бомбардье, перебравшись через Берингов пролив, добралась до СССР. Увидев столь инновационный продукт, русские прикупили сразу три штуки и отправили их в Рыбинск, что бы тамошние инженеры все обмерили и наладили выпуск такого-же, но импортозамещенного. Так как тратить инвалюту, а продавать внутри страны за рубли было так себе идеей.

Как принято у нас на местности, где были самые большие мамонты, то за образец для отечественного аппарата взяли самый большой и тяжелый «Вальмонт» весом 233 кг, с 640-кубовым мотором Rotax мощностью 40 л.с.

Русские инженеры почесали голову, обмерили источник вдохновения и создали прототип с мотором от Иж-Юпитер. Получилось так себе. Пришлось копировать мотор. Для чего пришлось строить и моторный завод.

В итоге появилась копия под названием Буран.

Правда советские технологии не позволили достичь капиталистических вершин, копия Ротакса под названием РМЗ-640 выдавала 27 л.с. против 40 у оригинала. Но тоже хлеб, ибо Юпитеровский мотор был и вовсе 18 сильным.

В 1973 году Буран пошел в серию, и как принято в СССР так и выпускался с минимальными доработками. Нет конкуренции, нет необходимости в новых моделях. Поэтому альтернативы за все годы советской власти не появилось.

Буран популярен до сих пор, так как неприхотлив, за счет одной лыжи впереди обладает отличной всепролазностью, а широкие гусеницы позволяют передвигаться по глубокому снегу и таскать за собой огромные прицепы.

Но удовольствия от Бурана нет. Типичная рабочая лошадка.

Раньше в 2014, когда за Крым санкции ввели мой дед всех крупных ежей на рогатину взял. Сейчас крупных ежей-самцов только в глубокой тайге встретить можно.