Идея прототипа появилась тогда, когда делегация автоспорта решилась рискнуть на создании двух своих самых бешенных ветвей — Group B и Group C. Их суть была одинакова – инженерам позволялось почти всё, только первая серия проводилась по бездорожью, а вторая на привычных гоночных треках. Так как Alfa Romeo была ближе к асфальту, бóльший упор пошёл на Group C. Зарождение данной группы сосредоточено на 1982 году, однако войти в бой сразу Fiat Group, к которой принадлежала Alfa Romeo, не могла по ряду своих причин. Время шло и Group C цвёл, но всё без Alfa. Fiat Group хватало и того, что Lancia доминировала в Group A, поэтому машина для Group C была попросту отложена до 1986 года, а все ресурсы концерна были направлены на Ferrari для блистательного будущего в Формуле 1. Но в 1989 году пришли изменения. Управляющий орган Group C решился на изменения правил участия, которое запретило двигатели с большим рабочим объёмом и турбокомпрессоры Голиафа, а вместо этого установило в качестве стандарта двигатели малой мощности, производные от Формулы 1. И теперь-то фанаты Alfa Romeo были заинтригованы.

Такие изменения попросту не могли не привлечь Fiat, тем более у миланской марки был туз в рукаве в виде сложного 3.5-литрового V10, который Pino D’Agostino изначально создавал для команды Ligier Formula 1, но впоследствии он был установлен на мертворожденном 164 Procar. Это был именно тот двигатель, который идеально подходил под новые правила Group C. Все что требовалось Alfa Romeo — это шасси, в которое его можно было погрузить. И здесь подключился Abarth. Предприятие уже имело опыт с данной группой, после того как разработало для неё Lancia LC2 в 1985-м — автомобиль, потенциал которого, в конечном итоге, был подорван из-за ненадежности двигателя Ferrari с турбонаддувом. В результате, шасси LC2 было переделано для тестирования нового V10 от Alfa. На испытательном треке марки Balocco двигатель мощностью 620 л.с. показал многообещающие данные, но, увы, быстро был объявлен непригодным для использования. Это стало большим ударом для гордости инженеров Alfa-Corsa, и вместо этого ими был выбран обновленный Ferrari V12.

Все еще работая под строгой завесой секретности, был построен новый монокок из углеродного волокна, а бывший дизайнер Osella — Джузеппе Петротта, работал со специалистом по аэродинамике Джорджо Комашеллой, чтобы изготовить обычное для группы, но прекрасное тело будущего спорткара с фирменной решеткой Alfa Romeo. Так родился SE048SP. Не потребовалось ни одного эксперта, чтобы понять, что Alfa Romeo SE048SP был чрезвычайно удачным автомобилем. Но мы, к сожалению, никогда не узнаем каким он был в действительности. Проект был отложен в сентябре 1990 года. При этом руководство не дало никаких объяснений почему так получилось. Не смотря на то, что условия Group C изменились и у многих автопроизводителей попросту не было возможностей и денег на создание подобных Формуле 1 двигателей, Alfa Romeo уже имела такой и поэтому возникает много вопросов о том, что заставило концерн отречься от группы. Кроме того, зачем тратить столько времени и денег на прототип, который почти что вышел для некогда оживленной серии. Ресурсами, потраченными на создание SE048SP, можно было бы создать отлично узнаваемый туристический автомобиль. Но всё же истинную причину мы никогда все узнаем.

Тем временем Group C угасала с каждым годом. Уже в 1992 г. на старт 24 часовой гонки в Ле-Мане вышли только 2 производителя, которые таки построили спорткары по новым правилам — Toyota и Peugeot, причем финишировал и вовсе только один автомобиль — Peugeot 905В. В итоге организаторы сдались и разрешили участие машин прежней спецификации. Но спустя какое-то время ФИА всё же отказалась от проведения гонок этой серии, предложив Peugeot взять на себя все расходы. Французская фирма согласилась, ведь это был единственный шанс дать их машинам побеждать, но в следующем году чемпионат таки был отменён. Автомобили группы окончательно пропали к 1994 году, в котором фирма Dauer даже смогла омологировать Porsche 962С умершей Group C для дорожной эксплуатации, что позже позволило вписать его в участие в Ле-Мане как автомобиль категории GT, благодаря чему спорткар и победил. Прочие же автомобили Группы С разошлись по коллекциям и время от времени собираются на различных исторических гонках. Знатоки считают эти автомобили одними из самых красивых специально созданных гоночных автомобилей.

Что же стало именно с SE048SP? Глава компании Momo и увлеченный автогонщик-любитель Джанпьеро Моретти выразили серьёзную заинтересованность в гонках на мертворожденном прототипе, но, увы, сделка так и не состоялась. Вместо этого SE048SP был отправлен в музей Alfa Romeo.

Источник

Для каждого вида пластика — отдельная линия, чтобы материалы не смешивались. Отобранные в ходе сортировки на комплексах по переработке отходах пластик здесь же будет переработан. Это большой шаг к максимальному рециклингу и нулевому захоронению.

Сортировка и отбор фракций происходит в автоматическом режиме на комплексе по переработке отходов с помощью сепараторов. На следующем этапе пластик и пленка поступают на линии, где измельчаются и тщательно промываются в несколько этапов.

Для ПЭТ, ПНД и пленки линии разные. Вымытый и измельченный материал поступает на гранулирование, высушивается, нагревается и превращается в единую массу, фильтруется, после чего охлаждается и нарезаются гранулы.

Планируется, что на линиях будут производить 26,7 тонн в год вторичного ПЭТ и 34,9 тонн вторичного ПНД и ПВД.