Я прошу прощения за долгую паузу, был сильно занят.

В предыдущих сериях:

Карьера #1. Старт.

Карьера #2. Первая высадка на Йоту.

Карьера #3. Полет к Цети.

Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.

Карьера #5. Летим к иным мирам.

Карьера #6. Начинаются проблемы.

Карьера #7. Успехи и провалы.

Карьера #8. Рывок вперед.

Карьера #9. Посадка на Нивен.

Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.

Карьера #11. Всё идет не по плану.

Карьера #12. Рай беспощадный.

Карьера #13. Сквозь огонь.

Карьера #14. Летим к Грациану, проводим испытания.

Следующей миссией было возвращение любого летного агрегата с Цети. Разница между возвращением с Йоты и возвращением с Цети довольно серьезна, и переделанному посадочному зонду не хватит устойчивости, в результате зонд сгорит в атмосфере Гаэля. Поэтому я решил строить зонд с полного нуля. Для этой миссии был построен зонд Цети-16, специально спроектированный так, чтобы идти щитом вперед при любых раскладах - сам зонд весит всего 515 кг, состоит из блока управления, блока мехжида, двух раскрывающихся антенн, трех батарей, двух гироскопов, РИТЭГа, парашюта и двух пустых круглых бачков из-под монотоплива - для создания положительной плавучести, на случай посадки в океан. Теплощит весит 1200 кг. Плюс перелетно-взлетно-посадочный модуль с двигателем и шасси. Общий вес АМС - 9700 кг. Для выведения я использовал всё ту же "Молнию-М" Взлет прошел штатно, на опорной орбите в третьей ступени было ещё больше половины топлива. Поэтому и третья и четвертая ступени были использованы в качестве разгонных блоков, их почти хватило на выведение АМС к цели.

Выход на орбиту и посадка со взлетом прошли штатно - релеев масса, процесс отработанный. На остатках топлива в баке ВПС станция вышла на суборбиту с перигаэлем в 32 км. На высоте в 120км посадочная часть отделилась от бака с двигателем, развернулась в ретроград и начала торможение. Связь отвалилась почти сразу, но тяжелый щит не давал станции перевернуться и надежно закрывал её от огня.

Оттормозившись в атмосфере, зонд ввел парашют, снизился до 800 метров и там уже сбросил теплощит и совершил мягкую посадку.

Ну а пока суд да дело, следующей посадочной целью стал Грациан. На него было открыто аж два контракта - один, традиционный, предусматривал посадку в трех разных биомах, второй требовал входа в атмосферу и посадки. В этом полете всё стало с ног на голову. Во первых, традиционно провальный второй пуск к планете стал успешным, "Грациан-2М" не появится никогда. Вес АМС на старте, то есть на орбите отлета составил 102 тонны, для выведения использовалась всё та же "Ариан-4В". Выведение прошло успешно, хотя запаса немного не хватило, окончательную опорную орбиту пришлось формировать двигателями перелетного блока. Перелетный блок двухступенчатый, с водородными ядерными двигателями, с перекачкой топлива из первой ступени во вторую. 

В ожидании окна станция провела на орбите 354 дня, после чего прожгла почти две с половиной тысячи дельты, полностью спалив и сбросив первую ступень перелетного блока, и направилась к Грациану. Прожиг получился удачный, коррекция понадобилась только на подлете к планете, поскольку я навелся изначально в саму планету, на случай эпик фейла, к которому, говоря откровенно, был полностью готов.

Высоко над Грацианом я сделал легкий фук в сторону, на 13 м/с, изменив орбиту столкновения на пролетную. С такой дистанции Грациан выглядит маленьким шариком (на первом вниз скрине слева и чуть выше перелетного блока, обведен красным кружком).

Следующим этапом был прожиг полутора тысяч дельты при пролете Грациана, и выход на высокоэллиптическую орбиту, правда, с неудачным наклонением.

Затем, уйдя от Грациана в апограц, ещё один прожиг, сделавший орбиту высокоэллиптической полярной, и затем - последний для перелетного блока прожиг в периграце, выведший блок на низкую полярную орбиту. Дельты хватило впритык, осталось чуть больше 250 в резерве. Пригодится, для сведения перелетного блока в атмосферу.

Поскольку посадка в оставшийся лимит скринов не лезет, то продолжение следует!