Автобус домой.

Мы остановились на том, что мой тренер Крейг высадил меня на границе с Мексикой и свали в закат. Переночевав в отеле, я начал безуспешные попытки дозвониться до тренер-менеджера. Ники Прайс трубку не брала и я решил пойти погулять. Погода меня просто поразила, в середине зимы я ходил под палящим солнцем, потел и накапливал витамин D (первое фото от туда). За последний месяц это была первая существенная прогулка "ножками", так что через два часа я начал чувствовать усталость. Жаль, что рядом не было пляжа...

В середине дня я вернулся в отель, дозвонился до Прайс, она уже купила мне билет на автобус в Вайоминг, чтобы я поехал домой и обследовал свое зрение... (WTF?) Не знаю, что там Крейг наговорил, но я ее убедил, что ни одно обследование не выявит недостаточность моего зрения, потому как: дорожный гипнотизм и дремота это неизбежные атрибуты несовершенство человеческого организма, которые в разных особях проявляются в разной степени интенсивности...

Однако, в Вайоминг мне все равно пришлось ехать, т.к. я все еще ездил по permit (временное разрешение), а нужно было получить постоянные права в местном ГИБДД. Хотел я, чтобы она дала мне тренера и груз через Вайоминг, но в наказание за мое "неповиновение", она таки отправила меня на автобусе...

Почти три дня я промотался в автобусах, прежде чем оказался дома. Прямых рейсов не бывает, по этому приходится пересаживаться с пожитками из одного автобуса в другой. На предпоследнем рубеже, черный водитель заблудился и приехал в Денвер с опозданием на час, из-за чего я пропустил свою пересадку... Провел я ночь на мерзкой автобусной станции Денвера "Грейхаунт". Количество нариков, бомжей и психически нездоровых людей на станции просто зашкаливало. Пара примеров: Я справляю нужду в туалете, рядом со мной мужик кредиткой прокладывает дорожку белого порошка на писсуаре перед собой... Другой утырок принимал душ в раковине и пытался вызвать меня на дуэль, активно жестикулируя руками, брызгая водой во все стороны, и изрыгая воинственные кричалки. Были конечно и адекватные люди. Сама станция, к стати, была жутко грязная (для штатов)

Наконец-то, в середине следующего дня я загрузился в последний автобус и ... Нет, я не оказался дома. Как въехали в Вайоминг встали: в Вайоминге очень сильные ветра и в купе со снежными метелями они создают "дорогу ярости". Власти для ограничения аварий в такие моменты просто закрывают дороги. В последние три дня дорога до моего дома была почти постоянно закрыта, создавались "окна" на несколько часов, по погоде. На том участке, где мы должны были ехать прошлым днем сдуло 7 траков. Следующее окно обещали через 3-4 часа. Но, водила автобуса не захотел ждать несколько часов, и повернул свой автобус обратно в Денвер!!! НИ КУЯ - подумал я, и высадился со своими пожитками. Еще одна ночь в Денвере, и я нанесу непоправимый урон своей чувственной русской натуре.

До дома оставалось примерно 4 часа по закрытой дороге. Я взял шмотки в руки и пошел пешком. Рядом был трак стоп, и я пошел считать траки из своего флота. Слава Богу, было два, а через час еще один подошел. Созвонился с дорожным менеджером Джеком и запросил "поддержку с воздуха". Чувак прозвонил по тем тракам и попросил хороших людей подбросить горемыку до дома. Один замечательный дальнобойщик вызвался подцепить меня и я снова был на коне... или вернее в повозке. Дорогу все не открывали, и к ночи скопилось столько машин, что заняли весь трак стоп и дороги вокруг. Но я верил, я скоро буду дома! =)

После полуночи дороги открыли и мы потихоньку двинулись, к утру следующего дня я добрался домой, спасибо чуваку дальнобойщику. Я высадился, а он поехал дальше, в Юту.

Дома приключений не было. Я сходил в DMV, сделал документы, пытался на фотке улыбаться, но настроение было плохое, и вышла жутко стремная натянутая улыбка на правах... Как обычно в штатах с правами: документы дают сразу, но не жесткую пластиковую копию, а бумажную - пока пластиковая готовится я использовал бумажку, а через несколько недель пластик пришел домой по почте.

Созвонившись с дорожным менеджером я отчитался о проделанной работе (lol) и вызвался снова в бой. Джек в свою очередь вызвался найти мне тренера (не знаю, сам ли он искал, или Прайс искала, а он взял "бремя ответственности") и через пару дней у меня был новый тренер...

О минусах академии и вообще работе на CR England.

1. Ложь рекрутеров на счет оплаты. Рекрутер обещала мне первый чек сразу после подписания контракта, и не мне одному, другие студенты так же были ..!. По факу По факту: после подписания, я два дня потерял в академии, прежде чем пошел в рейс, в четверг если не ошибаюсь. А день оплаты у них заведен на вторник. Какое же было мое огорчение, когда во вторник у меня на карте был шиш. Т.е. выходит, что первый реальный перевод я получил на руки через 2 недели после подписания бумажек, вот так то.

2. Дорожные часы. В академии вам говорят, что будучи стажером, вы будете за рулем 70 часов в неделю, с оплатой 10$ в час. Практически же, это не возможно. Я сужу не только по своему опыту, но и по опыту других студентов, с которыми я общался: никто не мог сделать 70 часов по причинам:

1) Разгрузка-погрузка часто отнимает пол дня, при этом, она не считается "рабочим временем" (есть такое понятие, как рабочее время, когда ты работаешь, но не в движении, например заправляешь трак и тд. - это время тоже немножко оплачивается, меньше конечно, чем за движение). Хотя водилы сами не разгружают/погружают, они от части участвуют в работе, например закрепляют грузы, оформляют бумагу, электронный логбук и просто теряют ценное время в простое.

2) Как это не странно, но стажер не может управлять фурой без груза. Если нужно поехать в другой город за грузом это будет делать тренер, рекрут опять же теряет часы.

3) Менеджеры занимаются поиском груза только с понедельника по пятницу. Если ваш менеджер прошляпил и не заготовил вам в пятницу груз, то вам придется ждать понедельника. В итогах мы имеем 30-50 часов в неделю.

3. Очередной косяк конторы: Дисбаланс интересов тренера и стажера. Это камень преткновения, который давно можно было "разбить", если бы не жадность. Корень этой проблемы в разных способах оплаты работы тренера и стажера. Стажер получает 10$ в час "за рулем". Для него интересно лишь проехать свои часы и отдыхать, накапливать силы на следующий день. ОДНАКО, для многих тренеров интересно гонять фуру 24/7, потому что оплата тренера зависит от миль, которые пройдет фура, не важно кто за рулем. По этому, некоторые тренеры забивают на "тренерство" и спят, пока стажер делает свои часы. Когда стажер выдохся или выполнил дневную норму в 11 часов, тренер просыпается, и гонит фуру еще 11 часов. Смысл такого тренерства? До сих пор не понимаю. Но такая форма работы поощряется менеджерами, потому что фура 24/7 приносит организации гораздо больше прибыли, чем фура, в которой тренер учит стажера и они временами отдыхают без движения. Если ты тренер, и провел 11 часов в кресле второго пилота внимая действиям стажера, ты не сможешь проложить свои 11 часов за рулем, тебе нужен будет отдых.

4. Стажеры - мясо. Вытекающий из предыдущего пункта тезис, что мнение стажера учитывается меньше всего, т.к. имеет значение только то, что приносит организации прибыль. В академии вам говорят, что безопасность превыше всего, но реалии работы в том, что прибыль превыше всего. И пока вы на своем контракте, в течении 9 месяцев вас будут пытаться поиметь с максимальным результатом. Сразу отмечу, что стажером вы считаетесь только пока не проедете 150 часов, затем после повышения вы становитесь "вторым водителем", об этом в следующих частях.

5. Очевидный минус - зарплата существенно ниже, чем если бы вы миновали академию и пришли устраиваться самостоятельно без контрактов. Контора вас обучает не за просто так, она свои деньги возместит с вашей зарплаты. Это как обучение в кредит.

Логбук (бортовой компьютер)

Были вопросы по поводу учета времени и т.д. Тут используются электронные логбуки, они же "calcomm". Они регистрируют: начало движения, время, остановки, активного водителя и сколько часов в день и неделю он прошел. По закону можно проехать 70 часов в неделю или 11 часов в день, заложены и остановки на получасовой отдых. Кроме того calcomm является месенджером, от туда приходят письма с информацией о грузе, где и когда получить и куда везти. После каждого действия водителя он должен отчитываться в calcomm, это гемор. Поднял груз, скинул, встал на ремонт и тд, на все нужно заполнять формы. Простые действия, как встал на заправку, лег спать, проснулся, сходил в туалет так же вбиваются в компьютер, но в форме маленьких сообщений, типа SMS. Полиция, к стати, не часто проверяет calcomm, они доверяют электронике и предпочитают читать бумажки.

Маленькое критическое отступление.

Ребята в комментариях пишут иногда такие вещи: "Да что ты жалуешься? работать пришел - батрачь, вот если бы ты работал в России/на Колыме/в деревне..."

Что я об этом думаю. Действительно, я "неженка" и всю жизнь работал в таком режиме: утро=>кофе=>работа=>вечер=>дом=>ужин=>сон_в_теплой_постельке. И для меня режим "дальнобойный" был в новинку. Но ведь я и не нанимался работать дальнобойщиком на Колыму, я не подписывал контракт с армией, я не вызывался в отряд выживальщиков, по этому сравнения не уместны. Есть уместный в данной ситуации мем: "не служил, не мужик".  Для штатов работа дальнобойщиком намного комфортнее, чем в других странах, и сюда приходят работать не брутальные мужики, привыкшие зубами открывать консервную банку с мясом и запивать чистым спиртом. Сюда приходят простые американцы, вот несколько знакомых: одна женщина 45-и лет работала медсестрой, но ее на столько за***** пациенты, что она пошла дальнобойщиком, неожиданно. Другой чувак работал строителем, но за***** быть на холоде и под палящим солнцем. Еще один чувак после армии не смог устроиться (к стати, 10% нашей группы были бывшие военнослужащие, внезапно), его за***** военный синдром, из-за которого он постоянно кого то избивал, боссов и супервайзеров в том числе... Есть молодежь, которая не хочет вкалывать на фастфуде или продавцом за копейки, при этом терпеть давление супервайзеров, которыми за частую становятся те еще цуки. Вообще народ очень разношерстный, и "бруталов" не так уж много, наверно как раз 10% армейских +5% доморощенных. Так то, я и не пытаюсь выставить работу супер-сложной, а просто описываю события и свои переживания. Так же, я не против критики, особенно аргументированной. Следующая история будет через 1-2 недели...