Сообщество моряков

Работал я в конце семидесятых прошлого века на судне славного министерства морского флота СССР. Работа на флоте, в основном, нудная, рейсы затяжные, лица коллег уже поднадоели, все истории и анекдоты пересказаны на несколько раз.

И вот в один прекрасный день, а именно 12 апреля в день космонавтики удивлённый радист приносит в столовую команды одному из моих коллег целую пачку поздравительных радиограмм. Естественно это стало предметом обсуждения экипажа. В чём связь? Где космос и где наш коллега? Интрига, однако!!! Сам виновник торжества стоически хранил тайну, что подогревало наше любопытство. Но, как говорится – всё тайное становится явным. Штурман и радист связались с кем-то из коллег нашего героя, работавших ранее вместе, и они рассказали незабываемое повествование, в дальнейшем неохотно подтверждённое главным персонажем. 

И так…

Середина семидесятых. Только что закончилась война во Вьетнаме. Одно из советских судов зашло в порт Дананг, чтобы загрузиться трофейной американской техникой – танки, самолёты и т.п. Погрузка была долгая, так как, по неведомым сейчас причинам, судно отгонялось несколько раз на рейд и через некоторое время швартовалось на прежнее место для продолжения погрузки. И вот в один из дней надоевшего «рейдостояния» наш герой за какой-то надобностью полез в открытый для проветривания трюм, где на твиндеке (промежуточная палуба в трюме) стоял американский истребитель. Глаза загорелись и недолго думая он проник в пилотскую кабину, сел в кресло и пристегнулся ремнями. О этот фантастический момент!!! Что пронеслось в голове матёрого моремана? Может вспомнил, как хотел в детстве стать космонавтом или лётчиком? Наверно, покрутив штурвал, представил, как в боевом развороте заходит на вражескую цель и… потянул какой-то рычаг.

Вот тут мне почему-то вспоминается задорновское «Смеркалось…»

Уже вряд ли кто скажет, как при разоружении самолёта не был снят пиропатрон с катапульты (или как оно там называется). Возможно никому бы и в голову не пришло такое развитие событий!

Представьте: тропики, жара, на мостике вахтенный штурман смотрит "замыленным" взглядом на надоевший пейзаж вокруг… И вдруг - странный хлопок со стороны палубы и из трюма в клубах дыма яростно матерясь вылетает что-то непонятное. НЛО, чудом не задев судовых конструкций, благополучно приводняется рядом с судном.

Можно только догадываться, как на это среагировал капитан, но могу представить, как веселился и что сказал экипаж виновнику торжества, когда вытаскивали «пилота» из воды живого и здорового, разве что слегка уху евшего :-)

А главного героя, увы, уже нет в живых. Хороший он был мужик – весёлый и работящий…

Кто-то может сомневаться в реальности всего описываемого. Я бы и сам сомневался, но пачку радиограмм помню, как сейчас.  Опять же не претендую на документальную точность, но основные моменты, надеюсь описал верно. 

Последняя часть рассказа о том, как устроен якорь. предыдущие части можно увидеть по ссылкам ниже.

https://pikabu.ru/story/kak_ustroen_yakor_chast_1_5614362

https://pikabu.ru/story/kak_ustroen_yakor_chast_2_5616531

Стенки зачистили от ржавчины, обработали химией и покрасили.

На клинкетах новые прокладки, всё нормально.

Помещение бака, где расположен цепной ящик уделали капитально, но всё потом убрали.

Грязных мест на судне хватает. Никто не уходит обиженным.

Ни палубная команда, ни машинёры.

Ещё наткнулся на интересный пост. Там описан именно тот цепной ящик, где цепь укладывают вручную в ящике. Вооот здесь - http://saprpavel.livejournal.com/11642.html

И ещё UPD, из поста - http://melleral.livejournal.com/12062.html, на тему - сколько нужно огранизмов, чтобы выбрать якорь на военном корабле

Картинка оттуда, это уже российский военный флот.:

На эту последнюю часть я оставил :

1.Разбор весёлого видеоролика с утерей якоря.

2.Разбор баек про якорь

3.Истории из жизни.

Вот сам ролик. Уже засмотреный до дыр, уже просто баян.

Первое, что приходит в голову после просмотра ролика, небрежно процедить сквозь зубы - Дебилы, бля(с) - и с чувством собственного превосходства набрать текст, в котором разгромить всю якорную команду.

Но вспомнив свои косяки, упоротые на ровном месте, я как-то этот запал сдержал. Хотя элемент дебилизма в ролике всё-таки есть.

Это чрезмерное ослабление ленточного тормоза брашпиля.

Вон тот морячок в жёлтом rain-coat, в левой части экрана и ослабил.

Что у него в голове в тот момент было, этого, конечно же, не узнаем никогда.

Может и классическое, всегда возникающее перед каждым ЧП - "Я думал".

Думать надо меньше. Знать и помнить - больше.

Просмотрел начальные посты и увидел, что не рассказал подробнее о ленточном тормозе.

О том, который чрезмерно ослабили.

Конструкция проста:

Два бугеля с прикреплённой лентой ферадо, охватывают тормозной барабан якорной звёздочки.

Затяжной винт, которым затягиваем-ослабляем, и регулировочный винт. Всё.

Для предотвращения схватывания-залипания под нижним бугелем есть опорные винты.

При ослаблении тормоза, нижний бугель падает на них, упирается, и за счёт опоры на эти винты, дальше не идёт, а поднимает верхний бугель. Опорные винты тоже регулируемые, и, как мне помнится, зазор между ними и бугелем в затянутом положении тормоза должен быть 1 - 2 мм.

Лента ферадо довольно таки толстая, но заказывается по рекомендации изготовителя брашпиля.

На 100тысячниках толщина ленты - 20-22 мм.

Привозят в таком виде на пароход.

Крепится лента к бугелям винтами с гайками через сквозные отверстия.

Работа по замене ленты малоприятная и тяжёлая.

И дело не только в весе бугеля, верхний можно откинуть, и поменять на месте. Вот вытащить нижний, тут приходится поплясать.

А потом сама разметка и сверление ленты. Сначала насквозь, а потом ещё делать потаи под головки винтов.

Пыль от ленты. После неё чешешься, как от стекловаты. Долго. В кровь.

А менять в последнее время приходилось часто. Дело в том, что есть норматив на толщину ленты на тормозе. 13 мм,всё. Меняй. А часто, оттого, что боцманы тоже в последнее время взяли такую моду, расслаблять чрезмерно, а потом резко тормозить, как чувак на ролике. Поэтому, я и не рискую чувака на ролике обозвать дятлом, это явление, смотрю, интернациональное.

Вот, собственно, и весь разбор ролика - ничего необычного и экстраординарного.

Небольшая заминка с выходом цепи - я думал(ИМХО) - раскрутил тормоз на полную - цепь, весело звеня контрафорсами, побежала в клюз - йоб мою мать - попытка удержать цепь - поздно.

А высокая скорость выхода цепи, это не только возможность потерять цепь.

Даже если удержал, можно серьёзно повредить брашпиль, например, сломать звёздочку цепи.

Вот здесь - следы ремонта.

Выставляют зазоры в опоре.

2. Разбор баек.

И снова, сугубое ИМХО.

Я не претендую на истину в последней инстанции, да и дыма, как говорится, без огня не бывает.

Лично я , ещё со времён сопливого детства, слышал три основные версии приключений с якорем.

Первая, это когда новичку дают в руки напильник и предлагают заточить лапы у якоря, а то, мол, де, плоховато держит. Не острые лапы.

И эта версия самая правдоподобная и жизненная.

Вреда напильником якорю не нанесёшь, а оживления в скучную жизнь привнести можно.

На новичке такие фокусы пройдут.

Кстати, мне одна,уже матёрая буфетчица, рассказывала, что их ещё в училище предупреждали на предмет таких вот разводок. И всё равно она купилась, ходила с подносом кормить "несчастного брашпиля" на бак. Говорила, кто вас тут на пароходе поймёт... весь зоопарк - боцман, лоцман, штурман, донкерман, токарь, тальман, стивидор... ну, и брашпиль.

А вот вторая и третья версии - сомнительны. Для меня.

Это когда отрезают лапы автогеном, и когда вырезают кусок веретена... укорачивают якорь.

Тем же автогеном.

Мотивация - подрезать лапы, сделать покороче, а то, мол, слишком хорошо держит. И слишком длинный якорь, торчит из клюза много. Инструмент исполнения - ножовка по металлу с тупым полотном.

В обоих случая, новичок или курсант, помаявшись с ножовкой, высвистывает газорезчика, и тот за бутылку ли, или просто, проникшись жалостью к потному организму, заводит свой адский агрегат,и ..фьшшшььь... лапы отпадают.

Почему считаю неправдоподобным.

Новичок, может быть и додумается до такого, но вот привести в исполнение, это - вряд ли.

Сам розыгрыш строится на том, чтобы привлечь зрителей, "оторвать козу для потехи почтеннейшей публики". То, есть, всё бы проистекало под присмотром и надзором.

Ну, и надо учитывать, что все версии этих баек опираются на то, что дело было в заводе.

То, есть на судне достаточное количество людей, которые бы шутку не оценило, и прекратило бы это волшебство. Да и газорезчик бы сам тоже.

Хотя, кто его знает.

Я своё мнение обозначил.

Как и однажды разбирал байку о том, что одного стармеха закрыли в картере главного двигателя и провернули главный на воздухе. Потом вспомнили про " деда", открыли картер, а он живой. И сказал - порядок работы цилиндров знать надо. Типа метался он в картере по порядку работы цилиндров. Ха-ха.

3.Истории из жизни.

Якорь мы теряли. Вот по такой же примерно схеме, как на ролике.

Но я там не присутствовал,тогда в машине проблем хватало.

Но когда "награждали" авторов, запомнилась суровость наказания. Третий и старпом были уволены из конторы. Боцману и мастеру вкатали выговор.

Такое же действо, как на ролике, видел и вживую. Потом. Но там умудрились цепь таки остановить, но ленту спалили почти подчистую, и винты снесло тоже.

Потом долго не решались доложить в контору, но пришлось. И как-то пронесло, без репрессий обошлось.

Один раз была ситуация, как в рассказе marconi_due:

Момент первый.

Начало декабря. Пришли на ремонт на пару недель. Встаем на якорь. Боцман на баке. Мастер на мосту.

Мастер: Докладывать расстояние до буя по носу.

Боцман:Ясно, понял, полста метров.

М:Семеныч, железку кидай в воду-то.

Б: Понял .....бббббрррррр...бууууум

М: Чет мне не нравится, как встали. Семеныч, подними железяку то.

Б: Ясно, понял. Что-то не идет. Говнину какую-то подцепили. Попросите параллель завести.

М: Машина! Параллель Семенычу дайте на бак. Что-то он там якорем словил, не поднять.

Машина: ясно, понял.

М: Семеныч! Дергай! Параллель завели.

Б: Ясно, понял. Поднимаю.

Хуууууууяккккс...Завод "Алмаз" на правом берегу погас как свечка на ветру.

М: Семеныч! Ты чо там наделал то??? "Алмаз" задули, блять! щас забегают полудурки с автоматами, начнут отражать нападение вероятного противника. Посвети тихонько на якорь, как поднимешь. Ниче там не висит?

Б: Хуйня какая-то висит. толстенная, как слоновий хуй.

М: А ты посмотри. дорогой, хуйня эта, с двух сторон оторвана или один конец в воду уходит? Это важно.

Б: Не...петлю оторвали здоровенную. Два конца на якоре висят.

М: Угу...стряхни это говно в воду обратно. Да, смари. чтобы не на лед упала, а утонула. А я по течению чутка отойду. Да...мы с тобой сегодня якоря тут никакие не отдавали. Это если завтра будут спрашивать. Это важно!

Б: Ясно, понял.

Момент второй

Мастер на мосту. Третий штурманец на юте.

Мастер: На юте! Повнимательней там на якоре! Кабеля под нами.

Третий: Ясно-понял! брррррррррррррррррбум! МихалАлексеич! Якорь отдан!

Только мы так Англию без электричества оставляли.

И тоже, как то без последствий обошлось. Ну, покричали, конечно,как без этого?... но массовых расстрелов и развешиваний на реях не было.

Ещё история из комментов. От того же marconi_due

В тогдашнем Жданове, встаем на внутреннем рейде. Я на мостике, как бы "Рябину" не запороли, когда штурмана руками трогают электронные прибры - это всегда тревожно для судового радиоспециалиста. Мастер командует, на корме! Отдать якорь! Травить!...На корме сопят и травят. Сопят долго, слышно хорошо. Так же долго травят. Потом бодрый доклад 3-го штуймана: Мостик!

Мы остались без кормового якоря!!!!! Мастер: сука ты, понял??? Сука!!! Третий: это не я!!! Это оно само так получилось!! До жвака отдали, а потом, да, само так получилось. Мастер взял портфель со всякой хуйней вкусной и крепко содержащей. И поехал на катере в контору порта. Там думали до полутора суток ( мы туда на катере еще много портфелей возили). Потом сказали, х** с вами, мудаками. Даем добро на спуск шлюпки в акватории порта для проведения тренировочных испытаний новой модели гребного винта на ней (формулировочка, бля????). Смайнали шлюпку хуй знает с какого борта и стали рыбачить при помощи кошки. Цепь подцепили буквально через 15 минут. Стальной трос перекинули на шпиль, стали подбирать. Показалась цепь. От "Тирпица". Не меньше. Диаметром чуть более, чем опора Дворцового моста. Посовещались. Позвонили в контору порта. Там подумали и ответили: найти чужую якорную цепь и якорем - это стопудовая премия от пароходства. Но, суки пасмурные, вы свой якорь проебали и цепь то же, а это уже аварийный случай, о котором надо информировать министерство. И приняли соломоново решение: отпилить к хуям найденную цепь и смайнать ее обратно в пучину вод. Что и было сделано. Я до сих пор не знаю, какой величины там был сам якорь. Наверное, как Бруклинский мост. А нашу цепь мы нашли в совсем другом месте. А может это была не наша. Но! В клюзе все нормализовалось как надо.

А вот один мой хороший собутыльник друг, потерю якоря до сих пор вспоминает, как светлый момент в его жизни. И переломный момент.

Сейчас то он капитан, и не просто капитан, а суперинтендант в очень мажорной загранишной компании. А тогда был начинающим третьим помощником, и на самом первом пароходе своём, в самом первом контракте и потерял якорь. Уволили на хрен.

Остался без работы, начал искать, куда приткнуться... чуть было в "челночный" бизнес не пошёл, на Суньку мотаться.

И тогда только-только крюинг начал работать, вот он и рискнул.

И ему, надо сказать, повезло.

Попал сразу в небольшую, но крепкую контору, и довольно успешно сделал карьеру.

К тому моменту, когда под иностранный флаг ломанулись все, кому не лень, Славик уже был закореневший такой старпом. А потом и мастер.А потом мажоры его к себе сманили.

Теперь Слава живёт в одной европейской стране, и очень добрым словом вспоминает тот якорь и сверкнувшую шашку над его головой.

4. А ещё якорь, это ещё памятник. Уж якорей натулили везде, наверное, больше чем Ленина.

Вот только в моей деревне:

Перед зданием бывшей "фазанки", а ныне судостроительным колледжем.

Перед зданием бывшего судостроительного техникума, ныне филиал ДВФУ

На площади Первостроителей.

Перед заводом "Звезда"

Перед памятной рубкой подводной лодки на въезде

Ещё колхоз "Новый мир" есть, там тоже якорей хватает.

А уж если по кладбищу пройтись...там якорей на целую флотилию хватит. Вместе с цепями.

В общем, как морской город, так ищи якорь.Обязательно есть.

Дочь поехала во Владивосток, документы сдавать в ДВФУ... ну, пока сдавала, я по территории шатался. Вот, нашатал.

Тянут-тянут, пока веретено не станет вертикально. Когда оно вертикально, то и лапы из грунта выходят. Это положение называется "панэр". Вернее сначала идёт доклад "якорь встал", а потом "канат панэр".

Согласитесь, что это звучит намного красивше, нежели утончённо-рафинированное - эректильная дисфункция, или грубое фабрично-заводское - не стоит.

А вот сказал - у меня канат панэр, и сразу в спальне запахло морскими ветрами и дальними широтами.

А уж если ещё на плече якорь наколот, а вокруг пупка - круг спасательный...

Автор - https://gruppman.livejournal.com/ можете зайти к нему, у него много интересных постов по флотской теме. А можете подписаться и на меня, планирую публиковать здесь свои производственные посты, их у меня больше 100, но проблема в том, что почти во всех количество фото более 50, потому придется урезать или публиковать частями, что не очень хорошо (вторую часть мало кто дочитывает из тех, кто прочел первую).

Баянометр показал десять вариаций черного квадрата Малевича, ни одного из которых нет в этом посте.

И снова здравствуйте, пикабушники.

О, у меня уже 12 подписчиков, после первой части моего дневника, наверняка одна из них - моя бабушка.

Для этой широкой аудитории, собственно, я и продолжу :)

=====4 июля (4й день)=====

>>>>>Сингапур-Гонконг<<<<<

Моё первое утро на параходе началось тяжело, будильников было много на 6 и 7 часов, а в итоге я еле оторвал свою тушу от постели. От переизбытка эмоций перед сном долго ворочался, не мог уснуть, наверное часов до 2х ночи. В 7 45 пошел на завтрак, в 8:20 пошел в грузовой офис. И началось...

Первое поручение было на первый взгляд простым, помочь вынести вещи списавшимся старшему механику и электрику... Но только блин у стармеха сумка весила наверное килограмм с 35 и её так неудобно нести, что просто... пипец просто))) так это еще спускать её по лестинцам надо было... Время математики: спустить надо было с палубы G на палубу B и еще 2 трапа, сл-но: G-F-E-D-C-B (по два трапа (лестницы) между каждой палубой). Решение. 10лестниц + 2 лестницы=12 лестниц, причём не таких как у нас в подъездах, а покруче, поуже и поскольже, дождь опять лил как из ведра. Путём простых подсчетов, зная мои формы и примерную физическую силу, можно подсчитать что мне настала задница уже после пары пролетов, в особенности моей правой руке... Ну, закончил я с этим и пополз обратно в карго офис, мокрый, замученый, с потрясывающимися ногами и припачканым комбезом.

Позже, 3й помощник повел меня по пароходу, показал что, как, куда и вообще как себя вести, а потом мне поступило первое БОЕВОЕ задание, не из тех типа: "Пробеги с палубы B на палубу G и отнеси капитану вот эту коробочку", а задание заключалось в следующем: мне надо было поменять с двух местах на палубе листы, в которых значилось расположение опасных грузов и список экипажа, так что я почти национальный герой теперь. Вообще всё очень весело, только я охеренно устаю от беготни, однако вникаю в жизнь на судне.

После этого ходил с третьим переклеивал распределение ролей по судну и еще какой-то лист. Побывал на капитанском мостике, получил удовольствие, но за рейс я чувствую возненавижу это место :)

В 17:00 по местному времени будем отходить в Гонконг + в Гонконге третьего помощника (Дениса), повысят до второго, рад за него :)

Сейчас 12:56 и через 4 минуты заканчивается адмиральский час... мне надо будет одеться, пойти взять фотоаппарат, найти 4х новых людей и сфотографировать их для бейджика, после этого распечатать их, вырезать и раздать. В общем не пыльно. Уже скучаю дико по всем, но не так горько и ужасно как мне обещали :)

В 17:00 мы не вышли из порта, в 17 30 мне позвонил Сергей и сказал чтоб я пошел поужинал и в 18:00 будем отходить и мне было бы неплохо побыть на мостике). Я так и сделал, покушал, оделся по форме (ну, рубашка, брюки, погоны, всё такое), пришел, а там капитан, лоцман и рулевой. Я сначала походил, поосматривался, больше внимания на пароходы и все дела вокруг, особенно когда отходили вообще бегал из стороны в сторону. Интересно до ужаса. (после 5 лет работы, этого энтузиазма уже конкретно поубавилось)

И потом начали выходить из порта после того как отдали концы. Где-то в 18:40 лоцмана забрал его Pilot-ship и на мостике остались четверо: капитан, старпом, рулевой (мьянмарец) и я. Сначала лазил рассматривал суда проходящие мимо, острова, домики на них, вобщем хорошую жизнь :) А потом меня понесло, начал выкупать че как радары делают, спрашивать старпома про всё что только можно и сам анализировать че как происходит. Ну, в итоге понял что все просто, главное - понять и выучить МППСС (Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов в море), МСС (Международный Свод Сигналов) для начала и понимать принципы маневрирования.

Идем сейчас со скоростью 17 узлов (где-то 30-32км/ч). Говорят до Сингапура они вообще шли 6-7 узлов, потому-что в машинном отделении лютый пипец был и двигатель упорот, а сейчас хорошо. На море небольшое волнение, сейчас уже начинает качать, но пока что меня не берет, буду надеяться что так будет продолжаться долго.

Еще зафейлился когда был на мостике, при капитане хорвате говорил со старпомом на русском, потом он мне сделал замечание. Ну, благо не много говорил та и больше так не хочу делать. Стыдно=(

В 20:00 сошел с мостика и пошел к себе в каюту, принял душик и сейчас сижу сохну и строчу про свой день. Завтра к 8 утра опять на мостик, буду учиться дальше, а сейчас собираюсь почитать литературу по специальности.

=====5 июля (5й день)=====

>>>>>Сингапур-Гонконг<<<<<

Проспал... проснулся в 7:30, закрыл глаза, открыл - 8:05, пулей на камбуз, позавтракал, в 8:25 уже на мостике. Опять поузнавал немного нового. 3й поучил меня как отмечать точки на карте. В 10 с чем-то пошел дождь, адовый ливеняка вообще, поднялись волны. Но ничего, идем 20 узлов уже почти сутки. Расчетное время прибытия в Гонконг - 18 часов 7го июля. Радует, возможно куплю модем и выйду на скайп. Потом, говорят еще пару кругов в Китае, Эмираты и после идем на штаты.

В 12 пошел на обед, потом в каюту, отдохнул до часу и так уже не хотелось идти на мостик. + еще ноги себе качаю нереально с этими подъемами и спусками... (судно 2005 года и лифта на нем не было) Мышцы ноют, но ничего, здоровее буду. А! Совсем забыл, в 10:10 была учебная тревога. Пришел с неё просто выжатый, всё мокрое, грязное и опять на мостик пошел...

Учебная тревога - это когда по общей тревоге поднимают экипаж и проводят с ними учения по определенным темам касательно действий в ЧС. В данном случае это были пожар и оставление судна.

Всё делается по изначально прописанной схеме, у каждого есть своя обязанность, всем руководят старшие офицеры.

После обеда стоял 3 часа на вахте со 2м помощником, а потом час со старпомом. Делал корректуру адмиралтейского справочника, совсем не весело, но зато время быстро летит. Со всех сторон океан, берега не видно уже давно, так непривычно.

Второй ознакомил меня поверхностно с оборудованием на мостике, показал как лучше и проще ставить точки местоположения на карте, ну я и запомнил, потом пришел старпом и сказал что буду я уже скоро буду привлечен к палубным работам, наверное сразу после Гонконга. 4 часа в день на мостике, 4 на палубе. + дал книжку обозначений всякого на картах... надо учить, впадлу, уставший, но надо, я же хочу быть самым жестким.=) Буду собираться на ужин, а потом, наверное, отдыхать если никуда не вызовут.

В 7 часов позвонили в каюту, поднял трубку:

- Deck Cadet.

- Second Mate, hello, you are invited to our officers' party on Deck E.

- Mm, okay, where is it?

- Deck E, Officers' recreation room.

- Ok, what should I wear?

- Hmmm, clothes xD. Normal clothes, nevermind, whatever you like.

- Okaaay.

И пошел... Зашел и так приятно блин, я, какой-то кадет, сидел за одним столом с офицерским составом: Капитан, стармех, старпом, второй мех. второй помощник, третий помощник и два третьих механика, один уезжает, электрик. и самое страшное что только 3 не разговаривают на русском. Под конец вечера остались самые стойкие и я (непьющий))): старпом, третий механик, электрик. Было весело, третий механик Алексей нёс такую херню... ржали с него как с клоуна.

Болтали обо всем, я аж забыл что я на судне, реально совсем забыл, казалось что дома, сижу в компании знакомых и скоро встану, пойду спать, а утром в универ или что-то типа того. В 11 часов пошел к себе в каюту, поймал на себя на мысли что до дома еще 4 месяца и надо работать над собой. А так впадлу... и без того устаю как пёс.

=====6 июля (6й день)=====

>>>>>Сингапур-Гонконг<<<<<

Проснулся в 7:10 не от будильника, будильник вообще не слышал, страшновато стало, вдруг бы проспал, но нет, всё в поряде.

Сон снился такой, будто ударил машину когда сдавал назад, осталась вмятинка. После этого проснулся, хорошо блин что я на судне и не могу ударить машину, а то по ушам получил бы от отца :)

Пошел позавтракал и работать, старпом дал задание проверить ящики с инвентарем для реагирования на утечку топлива или чего-нить маслянного с корабля. (SOPEP Kit - Ship Oil Pollution Emergency Plan Kit, короче такая штука, в которой находятся предметы для предотвращения или сбора утечек того, чему не стоит попадать в море)

Какой же это ппц, во-первых, жарко; во-вторых, эти ящики на палубе; в-третьих, с них хер че вытянешь потому-что они высокие; в-четвертых, их 2 и в-пятых; больше половины инвентаря тупо нет. (народ не сильно напрягался там) А да, в-шестых, все названия в списке на английском, а часть инвентаря не подписана, а другая часть, бл**ь!, на китайском подписана! (тонкости работы на судах китайской постройки)

ЗАШИБИСЬ ВООБЩЕ! испачкался как чёрт, белый комбинезон стал в черные пятнышки. Пошел на мостик, тупо отрубался, взял читать МППСС-72, поставил точку расположения судна в 10 часов, опять читал, походил и в 12 пошел в каюту. Сейчас сижу, кайфую, после обеда, в 13, надо идти вниз, теперь с 3им идти перепроверять инвентарь и потом оформлять заказ. Да уж, все-таки деньги не за просто так дают...

19 часов... через 24 часа будем подходить уже к Гонконгу... там придет новый капитан, Денис станет вторым, второй уйдет, придет третий... тоскливо малость, но ничего. Сейчас 19 часов, а я уже собираюсь спать, не могу... вообще... напрягает всё, хочется домой, постоянно когда прихожу кушать на камбуз - смотрю в иллюминатор пока стюард принесет еду, вспоминаю что в море и хочу домой. Но надо учиться и зарабатывать. А еще учиться зарабатывать. Завтра день не из простых будет.

Не могу поверить что уже неделю не был дома, эта неделя для меня уже как вечность. Морально устал, надо возвращаться к изначальным целям и рассматривать море, как место для работы над собой... Буду спать, утро вечера мудренее.

Ну и это... продолжение следует :)