Российская промышленность

В Норильске этим летом получилось посетить несколько предприятий Норникеля. И посмотреть весь путь появления металла от добычи руды до выплавки слитков. Одно из первых мест, где побывал  с экскурсией - рудник «Октябрьский». И как обычно после подобных путешествий делюсь фоточками, как там все устроено.

Норильский рудный район крупнейший в России. В районе Талнаха действует пять рудников, в которых добывают сульфиды медно-никелевые руды. Это месторождение является крупнейшим в мире по запасам никеля. Разрабатывать его стали во второй половине 20 века. Именно с  разработкой Талнахского узла Норильск получил второе дыхание и превратился в крупнейшую стройку СССР, которая в свою очередь загрузила работой многие предприятия страны. Кроме самих шахт была построена Талнахская обогатительная фабрика, Надеждинский металлургический завод и вырос большой жилой район Талнах (ранее отдельный город). На ТОФ и НМЗ также потом побывал, и фоторепр запощу на Пикабу.

Посещение начинается с обязательного медосмотра. Измеряют давление, отсутствие алкоголя в крови и реакцию зрачков. Без мед.допуска в шахту не пускают. Также подышать в трубочку придется еще раз перед  спуском вниз и на выходе. Турникет открывается только после положительного анализа дыхания.

Перед спуском выдают одежду, каску с фонарем (в нем также установлен датчик для отслежевания человека) и самоспасатель, который обеспечит воздухом на полтора часа в случае чего.

Спускаемся на 700 горизонт, то есть 700 метров в глубину  от поверхности. Вниз ведет две вертикальные шахты. В каждой по лифту. В одной клеть поменьше, в другой побольше. В той, что побольше также спускают вниз технику. На глубине 800 метров находится что-то типа гаража, где все погрузчики, буровые и прочий транспорт обслуживают.

Скорость движения клети 5 метров в секунду. Очень не хватает таких скоростей в городских лифтах.

После лифта выходит на отметке 700 метров и идет по тоннелям к месту посадки в поезд. Это «электричка» развозит рабочих по участкам, а дальше надо пересаживаться  на колесный дизельный транспорт. Вагоны небольшие и низкие, под сидячее положение. В каждом  12 мест.

Первая остановка - осмотр буровой установки. С нее начинается разработка выработки.  Как вообще происходит процесс: буровая высверливает шпуры в стенке, взрывники закладывают в отверстия взрывчатку и подрывают. Горная масса обваливается. И ее достают погрузчиками.

В стенке оператору надо пробурить несколько десятков скважин глубиной по три метра. Точное количество определяется техзаданием.

Буровая гибридная. Передвигается за счет дизельного двигателя. А для  бурения скважин подключается к электрическому кабелю. Условия у оператора хорошие - просторная кабина с кондиционером и отличной шумоизоляцией. Когда открыл дверь на выход после нескольких минут внутри - оценил.

Дальше едем к погрузчику, который очищает уже подорванную выработку. Путь идет по длинным тоннелям. Как в них вообще ориентируются, не понимаю. Все повороты на вид одинаковые 😁

А вот и погрузочной-достаточная машина (ПДМ). Машина выглядит непривычно для наземной техники - она небольшая по высоте и длинная с объемным ковшом.

Управляются такие ПДМ как из кабины, так и пультом. Удаленное управление нужно, когда машина работает в потенциально опасных участках.

Слышал, что в одном таком ковше в руде содержится металла примерно на два миллиона рублей. А за смену погрузчик выгружает их около 50.

А эта та сама  сульфатная медно-никелевая руда. На вес камни значительно тяжелее, чем привычные галечные или известняковые с поверхности.

Ну, а выработка выглядит так

ПДМ’ки спускают руду в рудоспуск и на нижнем горизонте она загружается в вагоны, которые привозят ее в дробильный цех.

Вагоны разгружают на роторном опрокидывателе. Состав заезжает на площадку, она фиксирует сразу две вагонетки и вместе с ним проворачивается на 360 градусов. В одном составе идет 14-16 вагонов и это около 100 тонн руды

Руда падает вниз в дробильную установку, измельчается до размера, подходящего для транспортировки на поверхность.

А достают ее снизу по вертикальным стволам. На тросе две емкости (скипы), когда один скип опускается, другой загруженный поднимается и так они катаются вверх-вниз. В час одна подъемная установка поднимает 20 скипов в час, каждый доставляет на поверхность 11 кубов или примерно 20 тонн руды. А дальше она по транспортеры  идет на обогатительную фабрику.

Все подземные процессы программируют и контролируют с поверхности. Это диспетчерский центр. Тут есть 3д-карты всего рудника с отсеиванием всей техники и людей. Плюс траслируются видео с камер со всех важных участков. И ко всему в руднике работает местная мобильная связь через wifi точки.

"Октябрьский" рудник в этом году отметил 50 лет. За это время общая протяженность горных выработок составила больше тысячи километров. Отработанные выработки потом закладывают породой, чтобы не оставлять пустоту. Но даже при этом длина действующих подземных коридоров больше трехсот километров.

И это только один рудник, а на территории Талнаха их пять.

На этом все. Это самая первая часть процесса по получению никеля, меди и других цветных металлов. Далее покажу взрывные работы на карьере «Медвежий ручей», где руду добывают открытым способом.

Все посты можно посмотреть в серии «Красноярский край от края до края».

Также снял видео с рудника, там можно посмотреть и узнать побольше

Вместе с современными требованиями к производительности возникла задача модернизации. Завод, не желая отставать от конкурентоспособности, решился на покупку подержанного станка из Японии, который прибыл на сухогрузе, как герой эпопеи, бороздящий моря.

Чтобы провести эту технологическую операцию, пригласили массивный 40-тонный кран, который с лёгкостью поместил станок через разобранную стену цеха и установил на залитую платформу. Но, как часто бывает в сказках, счастье сияло только до первого взгляда на комплектующую документацию. Оказалось, что в поставке недоставало ряда приспособлений для инструмента, а инструкция — как неслыханное приключение — была написана только на японском языке.

Технические специалисты, кипя от старательных усилий, пытались запустить станок, но все их попытки оказались в итоге тщетными. Ситуация достигла своего апогея, когда в заводе собралась комиссия, глядя с немым любопытством на то, как сокровище оборачивается морем разочарования. В итоге последовал срочный приказ «замуровать станок», чтобы он не мешал производственным процессам.

Следовательно, старое оборудование, с надеждой на три смены и неиссякаемую продуктивность трудящихся, вновь стало основным работником цеха. Как бы трудно это ни звучало, задача оказалась под угрозой срыва реализации контракта, и надежды на современное оборудование вновь отошли в тень на долгие года.

История о модернизации вскрыла различные вопросы: от подготовки до бесконечного абсурдного парадокса, где целеустремленность и технологические новшества потерпели крах перед реальностью взаимодействия с новыми инструментами.

Так завершилась история о том, как хорошее намерение обернулось не совсем удачным приключением, и оставило только вопросы: как же нам правильно интегрировать новшества в уже сложившиеся процессы, и не давать победить бюрократии над желанием развиваться.

Дорогие друзья, российская промышленность появилась на восьмой день сотворения мира, сразу после отдыха. Мужских рёбер не осталось - взяли топинамбур. Суббота.

На Восточной верфи состоялся спуск на воду судна ярусолова «Наггет» проекта 03142. Это первый ярусолов, строящийся на Дальнем Востоке. «Наггет» имеет неограниченный район плавания, его ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра. Вместимость грузовых трюмов –659 м3, температура охлаждения – до -30°С.

Нижнекамское предприятие СИБУРа почти вдвое увеличило выпуск ключевого компонента для строительства дорог. Мощности по выпуску бутадиен-стирольных сополимеров были расширены на 19 тыс. тонн в результате модернизации. Бутадиен-стирольные блок-сополимеры сохраняют эластичность при низких температурах, а при обычных температурах обладает свойствами вулканизированных резин, то есть сочетают в себе свойства как эластомеров, так и пластиков.

В селе Леньки Алтайского края началось строительство маслоэкстракционного завода мощностью переработки до 1,2 тыс. тонн семян масличных культур в сутки. Проект стоимостью 17 млрд руб. реализует ГК «Сигма». Практически половину урожая подсолнечника, выращенного на Алтае, будут перерабатывать именно здесь.

Компания "Арнест Упаковочные Решения" запустила в подмосковном Наро-Фоминске новую линию по производству крышек для алюминиевых банок, инвестиции в проект превысили 1,4 млрд руб. В результате расширения завод увеличит объем производства крышки формата CDL на 1,8 млрд штук в год – до более 7 млрд изделий в общей сложности.

«Россети» завершили строительство 400-километровой цифровой линии связи в магистральных электросетях Южного Урала. Общая протяженность волоконно-оптических линий в магистральных электросетях Урала теперь превышает 13,5 тыс. км, покрытие энергообъектов собственной цифровой связью составляет 97%.

На Восточном готовят к запуску спутники «Ионосфера-М». Эти аппараты станут первыми в новой орбитальной группировке «Ионозонд» — первой в России космической системе мониторинга гелиогеофизической обстановки («космической погоды» вокруг Земли). Она будет состоять из четырёх аппаратов «Ионосфера-М», которые будут наблюдать за изменениями структуры ионосферы, возмущениями электромагнитных полей, составом земной атмосферы, радиационной обстановкой и т.д.

«Росэлектроника» разработала инфракрасную камеру для определения утечек метана на газопроводах. Прибор уже успешно прошел первые испытания. Камера работает в комплексе с лазерной подсветкой и обнаруживает утечки на расстоянии до 20 км. Прибор имеет герметичный корпус и использует ближний инфракрасный диапазон 0,95-1,65 мкм.

Компания «ПК Транспортные системы» завершила сборку первого трехсекционного трамвайного вагона двустороннего движения модели 71-932 «Невский» для Волгограда. Для комфорта пассажиров в «Невском» оборудованы 54 сидячих места, система климат-контроля, 12 USB-розеток и мультимедийные информационные комплексы. 95% комплектующих изготовлены в России.

Центр беспилотных авиационных систем Университета Иннополис разработал компактный беспилотник InnoVtol-A12, который стал полностью электрическим. Беспилотник сконструирован по схеме "летающее крыло" из композитных материалов. Конструкция позволяет вертикально взлетать и садиться в заданной зоне на любом покрытии. Дрон способен подниматься на высоту до 2,5 тыс. м, лететь с крейсерской скоростью 80 км/ч, нести на борту полезную нагрузку до 1,5 кг свыше 1,5 часов без подзарядки.

Компания "Соллерс" запустила производство рам для всех версий малотоннажных грузовиков Sollers Argo на базе индустриального парка УАЗ. Планируемая мощность производства составляет до 11,5 тысячи рам в год. Запуск новой производственной линии позволит локализовать важнейший узел автомобилей Sollers Argo, сократить сроки поставок компонентов на конвейер и нарастить объемы производства

Если вас парализовал страх и ужас, скажите вслух: «Экспекто патронум». Не помогло? Нет? Ну ладно.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

На пути к успеху инженеры, подобно воинам древности, сталкиваются с не только техническими, но и социальными вызовами. В нашем обществе существует сложная сеть взаимодействий, где каждый мучается между собственными амбициями и ожиданиями окружающих. В этом контексте важно проанализировать, чем же отличаются профессионалы от обычных работников и как эти различия влияют на динамику производственной среды.

Профессиональный путь инженера  -  это  не  одиночный  полёт.  Он  взаимодействует  с  различными  группами  людей,  каждая  из  которых  имеет  свои  ожидания  и  цели.

Инвесторы: ищут перспективные инженерные проекты и талантливых руководителей, способных приносить доход.

Бизнес: Ожидает от инженера конкретных результатов, стремится к прибыли, не всегда готов рисковать на новые, неопробованные идеи.

Клиенты: хотят получить качественный продукт или услугу, и не всегда интересуются техническими деталями.

Общество: Может не понимать ценности инженерного труда,  не ценить  его  вклад в развитие.

Коллектив: В коллективе инженеров может быть конкуренция,  недостаток  взаимопонимания  или  непринятие  новаторства.

Профессионал - Искатель Истины

Инженер-профессионал напоминает мастера, создающего из куска металла нечто уникальное. У него есть не только технические знания, но и глубокое понимание того, как работают системы. Он осознаёт, что его задача – не просто создать продукт, а сделать его полезным для общества. Эти люди стремятся к постоянному улучшению, и их видение даёт жизнь инновационным идеям.

Архетипы инженера:

• Архетип "Идеалист": Верит в силу науки и технологий, стремится к совершенству и решению глобальных проблем.

• Архетип "Практик":  Ориентирован на реальные задачи и проблемы, стремится к практической реализации идей,  взаимодействует с "земными" реалиями.

• Архетип "Художник": Видит красоту в инженерных решениях, стремится к эстетике и оригинальности, делает ставку на креативность.

Возьмём, к примеру, инженера "Идеалиста", который разработал новую систему управления для завода. Вместо того чтобы просто усовершенствовать готовые решения, он тщательно проанализировал потребности производства, что позволило ему создать уникальную и эффективную технологию, способную существенно повысить производительность труда.

Инженер  -  это  не  просто  исполнитель,  а  ключевая  фигура  в  любом  бизнесе.  Он  может  выполнять  несколько  важных  ролей:

Роль инженера в бизнесе:

1. Новатор: Инженер - двигатель прогресса, создает новые продукты,  улучшает  процессы,  делает  бизнес  конкурентоспособным.

2. Стратег: Инженер способен  видеть  долгосрочные  перспективы,  строить  планы,  прогнозировать  изменения.

3. Эксперт:  Инженер  обладает  глубокими  знаниями  в  своей  области,  может  решать  сложные  задачи,  консультировать.

Противоречия:

• "Тихий гений" vs. "Коммуникатор": Классический образ "тихого гения" может препятствовать инженеру в самопродвижении, в успешном взаимодействии с бизнесом и инвесторами.

• "Идеалист" vs. "Практик": Стремление к совершенству может привести к затяжным разработкам и отсутствию конкретного результата, что не устраивает бизнес.

• "Художник" vs. "Эффективность": Ориентация на красоту и оригинальность может не всегда совпадать с требованиями рынка, где ценятся практичность и рентабельность.

• "Эксперт" vs. "Менеджер":  Инженер может быть отличным специалистом в своей области, но не владеть управленческими навыками, что необходимо для успешной реализации проектов.

Чтобы  преодолеть  противоречия  и  добиться  успеха  в  профессии,  инженеру  необходимо  развивать  свои  сильные  стороны  личности:

1. Коммуникация: Умение  строить  отношения,  передавать  свои  идеи,  доказывать  их  ценность,  взаимодействовать  с  разными  людьми.

2. Лидерство: Способность  мотивировать  команду,  вдохновлять  коллег,  брать  на  себя  ответственность,  вести  за  собой.

3. Креативность:  Инженер  должен  уметь  мыслить  нестандартно,  решать  задачи  нетрадиционными  способами,  придумывать  новые  идеи.

Работник - Исполнитель Практики

С другой стороны, работник — это человек, который обычно следует указаниям и выполняет заданные программы. Он может быть высококвалифицированным, но ограничен в своей инициативе и воображении. Работник редко размышляет о значении своей деятельности в более широкой картине, что приводит к стагнации как в его карьере, так и в общем развитии компании.

Рассмотрим работника, который отвечает за сборку деталей. Он может эффективно выполнять свою работу, но, будучи поглощённым рутиной, не обращает внимания на возможные улучшения в производственном процессе. Его мировоззрение ограничено рамками текущих задач — максимум, что он может сделать, это минимизировать ошибки.

Столкновение Интересов

Важно понимать, что успех в бизнесе зависит не только от профессиональных знаний, но и от умения строить отношения с людьми.

Конфликт между работниками и профессионалами часто возникает, когда одни пытаются продвинуть инновации, а другие предпочитают действовать в рамках существующих процедур.

Посмотрим, как этот конфликт отражался на примере различных исторических итераций. В советское время многие инженеры стремились к улучшению продукции, но их идеи часто забывались под гнётом бюрократии. В сегодняшних реалиях, когда компании в условиях рынка сталкиваются с быстрой сменой технологий и потребностей, важно понимать, что поддержка профессионалов в решении ключевых задач становится всё более актуальной.

Коммуникация как Ключ к Успеху

Сложность взаимодействий между инженерами и рабочими также зависит от того, как эти группы понимают друг друга. Профессионалы порой могут не видеть некой очевидной ценности в рутинной работе, тогда как работники могут недооценивать важность креативных решений. Поэтому для преодоления противоречий необходимо строить крепкие коммуникационные мосты между инженерами и их коллегами.

Таким образом, для достижения успеха в любой области, особенно в инженерной, необходимо создать гармоничную среду, где профессионалы и работники могут работать на общую цель. Осознание своих ролей, сотрудничество, уважение и умение слушать друг друга — это те элементы, которые могут привести к более продуктивным результатам и росту как отдельного человека, так и всей компании.

Профессия инженера  -  это  не  просто  техническая  специальность.  Это  путь  саморазвития,  постоянного  усовершенствования  и  приспособления  к  меняющемуся  миру.  Инженер  должен  быть  не  только  высококвалифицированным  специалистом,  но  и  сильной  личностью,  умеющей коммуницировать,  строить  отношения,  вдохновлять  и  вести  за  собой.  Только  в  этом  случае  он  сможет  реализовать  свой  потенциал  и  добиться  успеха  в  своей  профессии.

Важно помнить, что инженерная деятельность не только о технологии — это ещё и о людях, их взаимодействиях и желании создавать что-то новое и ценное.