Вот этот пост: Изящный посыл
В коментах все конечно же как всегда умные, и мол тоже "знают" что бамбук всему голова.... Но именно эти же умы читали и плюсовали пост другого пикабушника :Как делают одноразовые палочки для еды. который рассказывает про то что палочки эти делаются и у нас тоже и далеко не из бамбука.
P.S. Грете не симпатизирую, но всегда как то коробит то что мы не дорожим своим лесом, за копейки его распродаем куда попало.
Наши против шведов в прямом эфире телеканала «СПАС»
Некоторое время назад смотрел этот док.фильм, и чего то грустно на душе стало. В фильме запечатлены уже последние дни работы завода.
В 2014 году я был обладателем ВАЗ 2102, но вдоволь накатавшись на ней, я решил купить ВАЗ 2106. Порыскав в интернете я нашёл не плохой вариант, но в соседнем городе. Машина стояла в гараже последние 2 года, т.к. хозяин почил и жена решила машинешку продать. Мы поехали с моим дедом на его машине, приехали, нас все устроило и мы её купили. Т.к. шестерка долго стояла, она была без аккумулятора, и в любом случае без подготовки заводить не вариант, поэтому до нашего города мы притянули ее на тросу. Время уже было часов 8 вечера, приволокли мы ее к приятелю в автосервис, в гаражном кооперативе, поставили у гаража на ночь и уехали. Приятель был вкурсе и уже морально был готов её утром сам загнать (мы отдали ему ключи) и перебирать этого старца. Вот она (фото правда зимнее и уже к тому времени была продана другому человеку).
Весь на радостях что купил шестерку как и хотел, я с другом двинул это дело обмывать. Обмывали до 4-5 утра. После я уехал к девушке, где и уснул под утро. Но спал я не долго, в 6-7 утра мне звонит приятель с автосервиса, я в "отличном" состоянии тут же сбрасываю любые его звонки, на пятый раз я поднял трубку.
-Алло, че тебе в такую рань надо?
-Никнейм, тачку угнали!
-Иди в задницу с такими утренними шутками.
Я и сбросил.
После ещё пары его звонков я понял что он не шутит.
-Алло, никнейм, я не шучу, ты где сейчас? Я подъеду и заберу тебя.
Он подъехал, но забрать не смог, его Волга наглухо встала во дворе и я отправился на место угона на такси.
Приехав на место, я увидел картину маслом, стоит моя шестерочка, стоят ДПСники и у них в машине сами угонщики. Приехали криминалисты для снятия пальчиков с авто.
Позже сотрудники мне объяснили что все таки произошло.
Поступил вызов, угон ВАЗ 2106 (не моей) сотрудники поехали искать авто, нашли его быстро, но разбитое и без людей, поехали шерстить район дальше, заехали в гаражи что бы поссать и увидели как в темноте катится моя шестерка, два придурка толкали ее, она же не заводится, увидев патруль они запрыгнули в тачку и сделали вид что едут ( ночью, бесшумно и без фар). Полицейские тут то их и взяли. Угонщики угнав первую шестерку, разбили её и решили угнать вторую ,ее угоняли в тот момент когда мы ещё ее обмывали, открыли вот этим вот ломом
Очень долго мы стояли на месте преступления, много бумажек заполнялось, в итоге машину увезли на эвакуаторе как вещ.док. За эвакуатор, сам эвакуаторщик хотел с меня срубить бабок, увезти тачку не к ментам, а на штраф, полицейский сам ему в грубой форме сказал что парень (я) ни за что платить не будет, ибо не его вина. Таким образом машина больше месяца провела как вещ.док. на стоянке. Покатался я на ней только спустя 2 после покупки. А те гаврики получили срок, один из них только вышел как пошёл на угон, он на рецидив попал, письма с судебными решениями мне приходили. Вскоре поняв что машина не везучая я ее продал, у покупателя через месяц оторвало задний мост, а потом ее снова угнали, но это совсем другая история.
Извините за сумбур, хотел поделиться)
По мотивам данного поста Транспорт для инвалидов. В комментах как всегда были высказывания в стиле "Глядите как ТАМ о людях думают". Так вот, ниже представлена история Советского транспорта для инвалидов, которые, в отличии от представленных экземпляров на гифках из поста, позволяли вместить многим больше одного инвалида с собачкой и выдавались органами соц.обеспечения бесплатно или же с субсидированием.
В первые послевоенные годы у отечественных инвалидов Отечественной войны первое время не было даже инвалидных колясок. Ездили они на четырехугольном деревянном ящике с колесиками-подшипниками, отталкиваясь при этом от мостовой деревянными колодками. Однако вскоре после войны появился трицикл «Киевлянин», похожий на коляску индийского моторикши. Трицикл имел привод лишь на одно из задних колес и управлялась при помощи длинного рычага, прикрепленного к вилке вместо традиционного руля. Рычаг этот был немного смещен относительно продольной оси экипажа, чтобы не сильно мешать при езде, имел мотоциклетную ручку газа и качался вверх-вниз, что позволяло выключать сцепление. Кроме того, там располагалась кривая «заводилка», как у патефона, с цепной передачей на мотор. Двигатель «Киевлянина» имел рабочий объем всего-навсего 98 кубических сантиметров и при 4000 оборотах в минуту развивал мощность в 2,3 л.с. Мощности этой хватало лишь на то, чтобы по ровной хорошей дороге доехать до магазина.
С-1Л
Первой же «инвалидкой» с закрытым кузовом стал трехколесный автомобиль С-1л, впервые сошедший с конвейера Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году. С-1л при всех своих недостатках обеспечивал защиту от непогоды и некоторый комфорт, поскольку имел металлический кузов с дверями и складывающуюся брезентовую крышу. Комфорт, конечно, был относительным, потому как в салоне отсутствовал отопитель, а от треска двухтактного двигателя объемом 125 куб. см, взятого от мотоцикла "Москва", закладывало уши. Мотоколяска имела руль мотоциклетного типа и независимую пружинную подвеску задних колес на поперечных рычагах. Каркас кузова был сварен из труб и обтянут металлом. Слабенького четырехсильного моторчика с трудом хватало на то, чтобы привести в движение машину весом 275 кг. Скорость же не превышала 30 км/ч. Поэтому в 1956 году двигатель заменили на более мощный – от мотоцикла Иж-56, развивавший 7,5 л.с. Это позволило увеличить скорость до 55 км/ч.
ГАЗ-18
В 1958 году в КБ Горьковского автозавода был спроектирован экспериментальный автомобиль ГАЗ-18. Это был двухместный малолитражный автомобиль с ручным управлением.
Двухцилиндровый двигатель объемом 0,5 л представлял собой «половинку» мотора «Москвич-402». Но самое интересное в конструкции ГАЗ-18 – автоматическая КПП с гидротрансформатором, точно такая, как на представительском ЗИМе и на первых 21-х «Волгах». Она позволяла обойтись без педали сцепления, существенно упрощая управление автомобилем, что для инвалидов особенно важно. Мотор и КПП разместились в задней части машины, а спереди – небольшой багажник и бензобак. В соответствии с назначением автомобиля доступ к двигателю и его системам обеспечивался как снаружи, так и с места водителя. Для этого нужно было лишь откинуть спинку пассажирского сиденья. Подвеска колес – независимая, торсионная. Размеры дверных проемов и внутреннего пространства цельнометаллического кузова, а также регулируемое сиденье обеспечивали удобную посадку. Однако партия и правительство посчитали, что предоставлять такое транспортное средство для тех, кто потерял ноги при защите родины, будет слишком обременительным для народного хозяйства, и в серию ГАЗ-18 не запустили. Конструкторы же Серпуховского завода в это время и не думали сидеть, сложа руки. Переосмысление не очень удачной конструкции С-1л привело к созданию первой классической «инвалидки».
По своей конструкции она очень напоминала Citroёn 2CV. Однако если французы охотно покупали своего «гадкого утенка» и ничуть его не стыдились, то в отнюдь не избалованном автомобилями СССР эту «инвалидку» и за автомобиль-то не считали. Называли ее термином «мотоколяска», и выдавали жёлтые мотоциклетные номера.
Сразу после своего появления С3А стала героем анекдотов, а Леонид Гайдай даже снял ее в фильме «Операция Ы». Кстати, небольшая масса мотоколяски позволяла Моргунову в одиночку передвигать ее по съемочной площадке.
Концептуально машина получилась довольно прогрессивной. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. Отсутствие мотора спереди и плоский, благодаря компактной, типично фольксвагеновской торсионной подвеске, передний мост оставляли достаточно пространства, чтобы полностью вытянуть ноги. Это было удобно для тех, у кого они не сгибались. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по четыре передачи как вперед, так и назад. На мотоколяску поставили двигатель от мотоцикла Иж-Планета. При диаметре цилиндра в 72 миллиметра и ходе поршня в 85 его рабочий объем составлял 346 куб. см. При 3400 оборотах в минуту он выдавал 10 лошадиных сил (у Citroёn 2CV сперва было 9, а в те времена стало 12 при объеме двигателя в 375 куб. см). Степень сжатия была для тех времен довольно высокой – шесть единиц, но на 66-м бензине двигатель всё-таки работал, поскольку повышению детонационной стойкости способствовало добавление в горючее моторного масла – двигатель-то был двухтактный. Максимальная скорость ограничивалась шестьюдесятью километрами в час, а от 0 до 40 С3Д разгонялась за 18 секунд. Расход топлива составлял 4,5 литра на сто километров. Длина автомобиля составляла 2625 мм, а ширина – 1315. Маневренность автомобильчика была непревзойденной, а схема управления позволяла управлять им одной рукой. Из-за обилия ручного труда и 75 погонных метров дорогих хромонсиловых труб в конструкции себестоимость С3А была выше, чем у выпускавшегося в то время 407-го Москвича. Последующие модернизации привнесли упругие резиновые муфты на задние полуоси и телескопические амортизаторы вместо фрикционных.
Мотоколяски С3А бесплатно распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов. Bыдавались они собесами на oпределённое время, пoсле которого инвалид был обязан сдать мотокoляску в сoбес и пoлyчить нoвую. В 1970 году появилась новая мотоколяска С3Д, и всех инвалидов стали пересаживать на нее. Именно поэтому мотоколясок С3А сохранилось чрезвычайно мало.
Больше запомнилась, конечно, С3Д. Кузов ее был рубленно-угловатым и совершенно не радовал глаз.Правда, бóльшая площадь остекления повысила обзорность. Длина увеличилась до 2595 мм, ширина - до 1380. Масса возросла с 350 до 454 кг. Упростилось изготовление нового несущего кузова, но при этом он стал тяжелее, заметно ухудшилась его обтекаемость. Несмотря на повысившуюся до 18 л.с. мощность старого ижевского мотора, максимальная скорость увеличилась ненамного – до 70 км/ч. Появились гидравлические, с ручным приводом, с тормоза на все колеса и торсионная задняя подвеска на продольных рычагах. Возросла комфортность салона, получившего бензиновый отопитель и утратившего складной верх. Последние 300 экземпляров С3Д покинули Серпуховской завод осенью 1997 года. С тех пор инвалидам выдают только «Оку», но это уже другая история.
P.S.Украдено с Фишек.
Сидел как-то ночью у телека и увидел кусочек док.фильма на первом канале (Редко, но все же вещается там весьма годный контент). Цикл из 8 фильмов «Студия звукозаписи» — это повествование о самых принципиальных сторонах процесса звукозаписи. Фильм включает более 100 уникальных интервью с знаменитейшими передовыми музыкантами, продюсерами и инноваторами в сфере музыки, также совсем свежие видеозаписи, с помощью которых можно обрести абсолютное представление о закулисье волшебства, творящегося в музыкальной студии. За последний век разработка звукозаписи интенсивно развивалась, и ее спецы не один раз расширяли пределы вероятного, проводя эксперимент со звуком, начиная с применения нескольких дорожек у The Beatles в 60-х гг., до синтезированной музыки Стиви Уандера, драм-машин эры диско и, в конце концов, передового искусства сотворения музыки из семплов. В фильме огромное количество интервью музыкальных деятелей, от продюсера Элвиса Пресли и участников The Beatles до Adele, Tiësto, Dr.Dre и Run-D.M.C.
Выше трейлер фильма, вставлять ссылки не буду, но ищется легко в сине-белой соц.сети. Приятного просмотра.
Многие передачи, выходящие на нашем телевидении, имеют западные аналоги — так уж получилось, что в свое время идею какого-либо успешного шоу перенесли в нашу действительность. Таких программ, пожалуй, большинство: ТВ — штука интернациональная и всепроникающая. Хотя то же «Поле чудес» (за океаном — «Wheel of Fortune») получилось по-русски самобытным. В самом деле, разве можно представить, чтобы американская участница привезла усатому ведущему маринованные огурчики и грибочки собственного приготовления? А все-таки были и есть у нас такие проекты, которые не имеют аналогов, и потому занимают особое место в истории отечественного телевидения. Сегодня вспоминаем некоторые из них.
1968-настоящее время
(прим. от себя: Николай Дроздов-самый крутой дядька которого я только видел на ТВ)
ПОКА ВСЕ ДОМА
1992-настоящее время
Эта развлекательная передача впервые вышла в 1992 году. Идея проста: авторы и ведущие приходят в гости к известным артистам, общаются с ними в домашней обстановке. Многие знаменитости приняли в съемках участие больше одного раза. В программе есть несколько постоянных рубрик: «Зверье мое» — о домашних животных, «Очумелые ручки» — о полезных приспособлениях для быта, которые можно сделать самостоятельно из подручных средств, а также «У вас будет ребенок» — спецрубрика о приемных и патронатных семьях. Формат передачи получился абсолютно неповторимым. Немудрено, что она взяла сразу две премии «ТЭФИ» с разницей в 10 лет. Продолжает выходить по настоящее время на «Первом канале».
1997-2011
Передача изначально имела необычный формат. Проект состоял из композиций, исполняемых советскими гражданами на кухнях. Это были всевозможные дворовые, студенческие, военные и даже тюремные песни — словом, авторские во всем их многообразии. Ведущие, находя фрагмент песни, в прямом эфире обращались к зрителям, прося откликнуться тех, кто знает полный вариант. В студию присылали кассеты, диски, письма. Гостями в студии становились не только знаменитости, но и самые простые люди. Сейчас передача уже не выходит в эфир, хотя и была отмечена премией «ТЭФИ». К слову, и до появления телеверсии, и после ее закрытия программа существовала в радиоформате.
(прим. от себя: я эту передачу не видел, но по описанию думаю что это похоже что-то вроде SHAZAM)
1993-2016
«Армейский магазин» — не первая программа об армии, ведь до нее существовала передача «Служу Советскому Союзу!». У военно-патриотического шоу была солидная аудитория — преимущественно мужская. Пик популярности передачи пришелся на 90-е годы, но и сейчас у нее есть свои почитатели. Здесь есть несколько рубрик: с анекдотами армейской тематики, фрагментами военных фильмов, рассказами о благотворительных акциях.
1983-2001
Много в мире есть передач для подростков, но именно эта была и остается уникальной в своем роде — особенно если вспомнить, в какое время она начала выходить. С 1983 года здесь без купюр обсуждались актуальные в молодежной среде темы и проблемы: наркомания, беспризорность, дедовщина, взаимоотношения полов, взросление, отношения с родителями, неформальные движения. Все это подчинялось единой концепции — «Я и мир, в котором я живу». За годы существования передачи в ней сменилось четыре поколения ведущих, поменялся и формат. Со временем «До 16 и старше» превратилась в ток-шоу, в которое часто приходили знаменитости и обсуждали самые разные темы. Программа выходила в эфир вплоть до 2001 года, а затем ушла в бессрочный отпуск.
1998-настоящее время
Это — больше, чем просто программа, это еще и национальная служба поиска людей. Выходит в эфир с 1998 года, за это время ведущими были Игорь Кваша, Мария Шукшина, Александр Домогаров, Чулпан Хаматова и многие другие. В настоящее время с редакцией программы сотрудничают сотни добровольцев не только из России и СНГ, но и стран дальнего зарубежья. Именно благодаря им стали возможны встречи сотен людей, которые когда-то потеряли друг друга. Программа долгие годы работает и с департаментом уголовного розыска МВД. С 2009 года «Жди меня» имеет международный формат: студии появились в Прибалтике, Китае, США, Израиле, даже в Аргентине. Однако «база» по-прежнему находится в Москве.
1964-настоящее время
1992-настоящее время
Это — всероссийская гуманитарная телевизионная олимпиада. Программа появилась в 1992 году и каждый сезон стабильно входила в двадцатку самых интересных передач. Аналогов по формату у этой передачи нет — ни на ТВ, ни в российской образовательной системе — ведь, по сути, это телеверсия конкурса поступления в МГИМО. «Умники и умницы» была внесена в Перечень всероссийских олимпиад школьников, победители которых, как известно, поступают в высшее учебное заведение без экзаменов. Так что юным участникам есть за что побороться, и их интеллектуальные данные впечатлят любого взрослого!
НАМЕДНИ
1990-2004
1970-настоящее время
1975-настоящее время
1961-настоящее время
P.S. Кидайте в комментарии передачи не вошедшие в этот пост, я думаю что такие еще есть)
P.P.S. В комментариях небольшой бонус от "Армейского магазина"))
Здравствуйте, пикабушники!
Родилась идея для сериала, с чернухой и без ограничения цензуры(но в рамках какой то морали).
Но это всего лишь идея, есть ли среди наших те кто смогут влиться в команду и реализовать это? А это: сценаристы, режиссеры, операторы и другие люди кто хочет организовать свое кино без мам, пап и михалковых. Я так думаю что сериал может существовать, кроме пикабу(а он тут будет), на ютубе! Мы можем стать первым русским сериалом с адекватным юмором и видением жизни!) Если из нас есть люди таковые, то пишите на почту, она в коментах.
P.s. дадим всем пикабутянского)
