Продолжение поста «Авиакатастрофа Falcon в Афганистане»⁠⁠

Появилось интервью экипажа

Если крастко резюмировать: Самолет не упал, а управляемо сел на "пик горы" из-за технических проблем. При этом РБК уточняет (в представленном видео этого нет) - "наличие льда помешало его поступлению в расходные баки, пояснил выживший пилот". Аварийный радиомаяк сработал, но искали их совсем не там, поэтому пришлось отправлять делегата (Игорь Сывороткин) в деревню, которую они увидели с воздуха. Интересный факт - что их выводили 5часов в деревню (вопросы к видео с афганским вертолетом и обломками фалкона).

Вообще катастрофы и аварии из-за замерзания керосина (если точнее, то образования липкого льда в нем) не сказать чтоб редки. Этот лед забивает теплообменники и нарушает работу топливной аппаратуры. Но они обычно происходят на снижении (при малом мгновенном расходе) или при резком изменении режима работы двигателя (например при взлете или при попытке ухода на второй круг). Причина - совокупность факторов: качество топлива, погодные условия, режим полета, особенности конструкции самолета и двигателей. Самолет может долго и безаварийно летать и при стечении обстоятельств остаться без двигателей (как б777 в Хитроу). Одной из версий катастрофы Ан-124 в Иркутске так же называется лед в топливе. При этом вода в топливе есть всегда, но не всегда она приводит к катастрофам

Приведу самые две характерные аварии

1) Боинг 777 в Хитроу - https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_777_в_Лондоне

Причины

1. Перемещение скопившегося льда внутри топливной системы, вызвавшее ограничение подачи авиатоплива в обоих двигателях в результате скопления льда на поверхности топливно-масляного теплообменника.

2. Лёд образовался в топливной системе в результате замерзания воды, присутствующей в авиатопливе в естественных условиях, в ходе полёта самолёта с низким расходом топлива в течение длительного периода времени при температурах, способствующих образованию «липкого льда».

3. Топливно-масляный теплообменник, отвечая применимым на тот момент сертификационным требованиям, показал склонность к засорению при наличии мягкого льда в больших концентрациях при температуре топлива ниже −10 °C и подаче топлива выше полётного малого газа.

2) Ту-154М (Отказ всех двигателей) RA-85763 а/п Толмачево 12.01.2000. При посадке последовательно отказали все двигатели + курсоглисадка. Причиной инцидента явилось некачественное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Отличная реконструкция с оригинальными переговорами ниже

За выходные попробую написать пост, что вообще представляет из себя бизнесджет и с чем его едят. Судя по комментам к первому посту (Авиакатастрофа Falcon в Афганистане )- большинство не понимает специфики этих самолетов

Источники

1) https://www.rbc.ru/society/26/01/2024/65b346f59a794712fb4eda...

2) Видео с ютуб-канала Комсомольская правда

ps на некоторых каналах появилась информация, что пилота Дмитрия Белякова экстренно госпитализировали с инфарктом

https://newizv.ru/news/2024-01-26/pilota-ruhnuvshego-v-afgan...