djekfromshadow

Опубликованы секретные кадры подготовки очередного (судя по порядковому номеру 18-го) марсохода к выполнению поставленной миссии на «красной планете».

Инженерный персонал, состоящий из видных учёных и специалистов в области кибернетики и робототехники, вносит последние корректировки в системы управления и жизнеобеспечения.

Как видно на фотографиях, в отличии от распиаренного на весь мир Curiosity, отечественный аппарат является пилотируемым, а также имеет отсек для дополнительных членов экипажа.

Таким образом, судя по предоставленным неоспоримым доказательствам, считаю возможным ответственно заявить: «МАРС НАШ!!!»

Как тебе такое, Илон Маск?!

Видимо многие комментаторы к основному посту никогда не сталкивались с данной проблемой на ВАЗ, ну так вот моя история:

Был я в течение 2-х лет счастливым обладателем ВАЗ 2110.

(наскальные рисунки мои, но они к теме поста отношения не имеют)

При покупке имелась проблема рандомного отказа машины заводиться. Поскольку таз я брал у знакомых по дешёвке, те сразу пояснили: стартер под замену. Ну я чё, прямо в день регистрации машины в ГИБДД купил новый стартер и… хер там плавал!

(Поскольку проблема «плавающая», т.е. появляющаяся иногда и совершенно неожиданно, все дальнейшие мои действия необходимо разносить по времени, т.к. от их осуществления до понимания их несостоятельности проходило от пары дней до пары недель)

1. Снял и перебрал стартер (в сервисе у автоэлектрика);

2. Снял и перебрал стартер (уже сам);

3. Зачистил и подтянул контактные соединения во всей пусковой цепи (там в единой цепи от аккумуляторной батареи помимо стартера также генератор и электродвигатель вентилятора) и нулевые провода;

4. Снял и перебрал замок зажигания;

5. Поменял замок зажигания;

6. Заменил реле стартера (оно не в общем блоке, а отдельно со стороны пассажира);

7. Заебался…

Всё это время отвёртку для осуществления аварийного пуска двигателя (причём в отличии от видео в основном посте, я даже не заводил движок, достаточно было перемкнуть клеммы на пол секунды и после этого машина заводилась ключом «с пол оборота») я возил в двери как жизненно важный инструмент.

Так совпало, что в это же время права на вождение получила моя жена, и её ультиматум, что за руль она не сядет пока я не починю стартер и спидометр (другая история) сподвиг меня на решительные действия. Начитавшись Интернетов я добавил ещё реле в разрез проводов от замка зажигания и бросил прямой провод с аккумулятора через это реле на стартер, вывел кнопку на торпеду и… все! Я забыл о проблеме!

(поскольку я ленивая жопа, то делать полноценный бесключевой доступ не стал, сначала подавалось напряжение в цепи автомобиля через замок зажигания, а сам старт осуществлялся при помощи кнопки)

Пы.Сы. Баянометр показал мой же пост с этой машиной, но он совсем не о данной ситуации.

Конечно осознаю, что данный пост мягко говоря задержался, но мне не хотелось писать о том, что сам не успел испытать, так сказать на собственной шкуре.

Но в принципе почти 3 тыс. км пройдено и вьюга за окном намекает, что возможно прямо сейчас есть люди, для которых данная инфа может стать полезной. И так замена шипов на зимней резине:

Дальше будет минимум текста и много фотографий.

Достались мне вместе с б/у-шной машиной довольно б/у-шные зимние шипованные колёса, а поскольку летние колёса были ещё более б/у-шными (в простонародии "авиационка") и мой годовой бюджет был не в состоянии потянуть приобретение двух комплектов резины, было принято немного рискованное альтернативное решение.

Вот пациент так сказать ДО:

Поскольку протектор тоже мягко говоря не свежий, то для установки выбрал самые короткие ремонтные шипы высотой 7мм (бывают ещё 8 и 9). Вот для сравнения демонтированные и новые рядом

Сам демонтаж/монтаж описывать смысла не имеет, это многократно выкладывали добрые люди на YouTube, уточню только, что из инструментов плоская отвёртка и съёмник для стопорных колец, плюс универсальный клей "Момент" (возможно он и не нужен, но мне так было спокойнее).

По одному вечеру после работы на колесо и к выходным резина уже готова к установке на транспортное средство. На 4 колеса 235/75 R16 ушло ровно 496 шипов (благо в одной коробке их 500 шт.).

Ну а дальше самая главная часть, ради чего собственно я и пишу эту статью: полевые испытания.

Характеристики лабораторного оборудования:

Снаряжённая масса 1986 кг

Мощность двигателя 165 л.с.

Постоянный задний привод + подключаемый передний.

После первой 1000 км все шипы на месте (даже сам не ожидал). Снега не было, только асфальт, преимущественно трасса М4.

Перед

Зад

После первых снегопадов по каше в городе конечно решает наличие полного привода (в говна не лазил, но на нечищеных улицах города реально чувствуешь себя вездеходом). А вот когда подтаяло да подморозило шипы показали для чего их придумали. Меня по началу смущали округлые формы их центральных твердосплавных стержней, но как оказалось на асфальте они слегка приминаются и образуют острую кромку. Грызут вполне достойно:

Сейчас пробег более 2,5 тыс. км. Начали появляться косяки. Суммарно насчитал 9 вылетевших шипов и 3 с отсутствием сердечника (может чуть больше, я не прокручивал каждое колесо на 360 градусов).

Но в целом я доволен. Половина зимы уже прошла, а бОльшая часть шипов на месте и прекрасно справляется со своей задачей. Все мои опасения не оправдались:

1. Из за изношенного протектора боялся, что шипы вообще не будут держаться, а они вон - как влитые!

2. Из за большой площади металлической шляпки боялся увеличения тормозного пути на чистом асфальте. Нет, машина прекрасно слушается на трассе и в поворотах и при торможении.

3. Про круглые стержни шипов я уже упоминал, думал будут скользить, а они превратились в гвоздики с острыми краями.

Но больше всего меня радует, что этот манёвр мне обошёлся всего в 3200 руб. за коробку шипов, 270 руб. за съёмник колец и пол тюбика клея не помню по чём.

П.С. Шипы покупал, что называется "с рук" у ребят в гаражах. По поводу товара с известного китайского сайта ничего сказать не могу, возможно это одна и та-же хрень. Дабы не было рекламы, но любопытства для, фотографию коробки с наименованием изготовителя выложу в комментариях.

Ну и напоследок здесь принято выкладывать котиков, но раз уж тема о шипах то ЕЖИК будет более актуальным

Около года назад я разместил здесь пост Магия в энергетике и уже не думал, что жизнь сможет меня удивить, а вот зря я так. Стоило мне устроиться на другое, более крупное предприятие, как снизу постучали! Ии-и-так, знакомьтесь:

ЭН-ЭР-ДЖИ (NRG) фото из интернета

(и таки да, это рыжие трубы от канальи для уличной установки, как мне сказали мои сотрудники, в первом варианте исполнения они были серого цвета)

Прежде чем начать дальнейшее повествование

ОГОВОРКА: фотографий (пруфов) с установкой оборудования непосредственно на объектах не будет, поскольку сказочные девайсы были демонтированы после опытной эксплуатации до моего приёма на работу, а сотрудники не догадались это запечатлеть. Верьте на слово.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы являетесь человеком с тонкой душевной организацией и хорошо учились в школе, то автор данного поста не рекомендует дальнейшее его изучение, и не несёт ответственности за изменение Вашего мировоззрения (живите с этим сами).

В общем, эта система позиционирует себя как энергосберегающая, а в частности:

Энергосберегающая система NRG предназначена для уменьшения потерь в электрической сети любого потребителя электроэнергии, а следовательно и уменьшения активной потребляемой мощности и платежей за электроэнергию.

Вот ссылка на сайт производителя http://nrgsystem.ru/about-us/

Также брошюры раз и два.

Традиционно для ЛЛ краткая выжимка из описания:

Основной принцип действия системы – это насыщение электрической сети потребителя дополнительными свободными электронами, что увеличивает электропроводность и снижает сопротивление всех проводников в сети. Под сетью потребителя подразумевается вся электрическая цепь, расположенная после понижающего трансформатора, который является гальванической развязкой, препятствующей утечке электронов во внешнюю электрическую сеть.

Широко известно такое понятие, как износ электрических сетей оно подразумевает комплекс физических явлений, которые отрицательно влияют на электропроводность и сопротивление всех проводников в сети. Но основной причиной снижения электропроводности и увеличения сопротивления проводников в сети является потеря проводниками электронов проводимости. Во всех местах электрической сети потребителя, где температура проводников достигает критических значений (лампы накаливания, нагревательные элементы и т.п.) или присутствует искрообразование (реле, выключатели и т.п.) имеет место эмиссия электронов из проводников в окружающее пространство, что со временем ведет к уменьшению концентрации свободных электронов в сети потребителя.

Честно говоря у этих ребят, что не строка, то шедевр. Практически невозможно выделить что-то особо эпическое, там прекрасно ВСЁ!

Так как каждый блок представляет из себя электроизолированный сосуд, то концентрация свободных электронов внутри каждого блока постепенно повышается и в какой-то момент становится больше, чем концентрация свободных электронов в проводниках сети потребителя, тогда свободные электроны начинают перемещаться из зоны с большей концентрацией (блок NRG) в зону с меньшей концентрацией (сеть потребителя), что приводит к увеличению концентрации свободных электронов в сети потребителя

Вы только представьте, электроны начинают течь обратно в проводник! Горшочек не вари!!!

Но самый главный предмет для гордости рассматриваемой компании (не сарказм, они реально в телефонных разговорах преподносили это как покорение Эвереста), это получение патента на своё детище. Тут должен вмешаться КО и пояснить, что сам по себе патент на изобретение во-обще не доказательство его эффективности, и может быть получен на всё что угодно, от скатерти самобранки до ковра самолёта, но не суть. Главные лузлы, да и вынос мозга заодно, находятся в "Заключении по результатам экспертизы":

...заполняют внутреннее пространство сформированного сосуда восстанавливающим компаундом –эмульсией аминного раствора электронов на основе соединений, выбранных из группы: пиридин, диметилформамид и др., и металлов, выбранных из первой и второй групп главных подгрупп Таблицы Менделеева, например, Li, Ca, в жидком олигомере –диэлектрике с диэлектрической проницаемостью от 1 до 3, в мольном соотношении металл: амин : диэлектрик 1 : 2 : 1,5, позволяющей при внесении в переменное электромагнитное поле инициировать пульсирующую закачку в сеть электронов в моменты положительной фазы синусоиды напряжения...

...в случае трёхфазной сети ЭСУ составляется из 4-х модулей, компоновка которых в пространстве возможна по одному из трёх вариантов: -в виде правильной треугольной пирамиды –тетраэдра, а именно: чтобы 3 модуля, подключённых к 3-м фазам электросети, находились в основании пирамиды, а «нейтральный» модуль –в вершине пирамиды, причём длина каждой стороны правильных треугольников сторон тетраэдра должна составлять 4 диаметра цилиндра модуля с компаундом;

Всё, больше не могу. На меня кажется уже учебник по физике смотрит с осуждением. Дальше давайте сами. Там на сайте ещё много интересного для свободного времяпрепровождения. Так например крайне полезная информация (нет) открывается при изучении отчётов о применении энергосберегающей системы на объектах (как из пальца можно высосать 11% экономии). А я завтра дам указание подготовить в адрес фирмы ООО «Альтернативная Энергетика РО» ответное письмо, с мягким намёком на недоказанность экономического эффекта и вот типа я весь такой сомневаюсь (нах посылать нельзя ни-ни). Чует моё сердце, будет ещё продолжение этой истории, хотя и так ясно