Mazhara1986

Приветствую Вас пикабутяне!

Цель моей писанины: выслушать советы лиги юристов и мнения общества, ибо коллектив оказался полностью бессилен.

Предисловие:  работникам КГСАУ "Дальневосточная база авиационной охраны лесов" (Хабаровский край) очередной раз задерживают выплаты отпускных и зарплаты.

Сама история: Систематически в начале года, в период подготовки к пожароопасному сезону, коллектив базы авиационной охраны лесов уведомляют об очередном урезании финансирования, не смотря на то, что денег и так никогда не хватало. Из года в год авиабаза живет по остаточному принципу и выполняет свои функции в этих ущемляющих условиях. Техника, которую передали при формировании ПХС-3 в регионе, уже давно сгнила. Денег на элементарное поддержание ее в рабочем состоянии нет. Летчики и парашютисты летают на старой, дешевой и абсолютно древней авиатехнике.

Не смотря на это, коллектив работает и выполняет свои функции, подключая "русскую смекалку", тратя личные деньги ради того, чтобы потушить очередной пожар в лесу, и чтобы люди скорее с него вернулись.

Каждый год, в конце лета начинается экономия. Нередки небольшие задержки зарплаты (от нескольких дней, до нескольких недель). И вот самый интересный момент - ноябрь. Работа сезонная и основной коллектив авиабазы уходит в отпуск ( к слову, весь коллектив живет в разных глубинках и деревнях края). Уже как так и надо, в открытую, начальство заявляет по селектору, что денег нет и будут к Новому году. В лучшем случае. Борьба руководства авиабазы с региональными лесными властями - заведомо проигрышная борьба. Правительство края на проблему задержки зп только кормит обещаниями. Все всё знают, и все равно пускают на самотек, как и в прошлые года. Отпускные переводят частями и в разное время, в основном, в конце декабря.

Следующий год при поступлении средств начинается с выплат штрафов и неустоек.

В этом году, 49 пожарных Дальневосточной авиабазы одни из первых оказывали помощь в тушении лесных пожаров в Приморском крае. Последний раз, они получали зарплату в октябре. Остальной коллектив (около 450 чел) деньги видел за свой труд в начале ноября. И никто не может сдвинуть эту "глыбу проблемы". У руководства авиабазы на сегодняшний день уже иссякли все механизмы на урегулирования этой проблемы! И Дальневосточная база пошла на отчаянный шаг - взять кредит в зеленом банки России на выдачу хотя бы части зп. Пока кредит государственному предприятию не одобрили, и работники вынуждены шабашить для того, чтобы прокормить свою семью...Никто из нас уже не мечтает о нормальном отдыхе во время отпуска. Их не отдают бюрократы. А летом надо спасать тайгу от пожаров, ведь простой народ намного ответственнее, не смотря на скотское отношение.

Что делается для решения проблемы: как уже сказано ранее, руководство базы оформляет кредит на погашение долгов. Написаны письма во все краевые инстанции, откуда получают ответ, мол, держитесь, скоро будет все...Работники пишут полпреду Трутневу, но воз и ныне там.

Чем чревата огласка в надзорных органах: а теперь, самое интересное. Так как ситуация не нова, объясню, почему коллектив не пишет валом в инспекцию по труду и в прокуратуры. Да потому, что это инициирует вечную карусель проверок базы и наложения штрафов, которые выплачиваются из средств, заработанных авиабазой (то есть наши премии и надбавки). Наказывают руководителя базы, который не может повлиять на чиновников и убедить их в том, что средств катастрофически не хватает на выполнение госзадания по охране лесов. После выписок предписаний, все прокуратуры успокаиваются, и все начинается заново.

В общем, моя нескладная околесица может и не отразит всей проблемы, но мы в отчаянии.Что можно сделать в таком случае? (пишы в прокуратуры - слишком просто и бесполезно в этом случае).

Прошу, не топите в минусах. Дайте прислушаться к мнению юридически подкованных. Минусаторам можно отвести душу в комментах..

История №5 «Родились в рубашке»

В 1975 году в Читинской авиабазе разбился АН-2 с 10-ю парашютистами-пожарными. Самолёт разрушился весь, но экипаж, летнаб и все 10 парашютистов отделались синяками, да изрядным испугом. Вины работников авиабазы в аварии не было, приказ по авиабазе не писали. Но разговоров было много. На сборах инструкторов инженер по технике безопасности детально разбирал этот полёт. В результате сложилась вполне реальная цепь событий, приведших к вынужденной посадке самолёта и его полному разрушению.

На Кыринском авиаотделении Читинской авиабазы скопилось много командированных парашютистов, в основном из Читы. Всем хочется побыстрее прыгнуть. Пожаров много, а самолёт один. Летнабу предлагают возить по две группы, а то, мол, не успеешь всех разбросать. Летнаб спрашивает командира, тот прикидывает – на тренировках 10 парашютистов поднимаем легко, 12 пассажиров с багажом возим, две группы за раз увезти можно. Как уж он считал взлётный вес самолёта, неизвестно (надо ещё заправку топливом учесть). В общем, взял он 10 парашютистов со всем их грузом.

Взлетели нормально, предварительную высоту набрали нормально. Двигатель на взлётном режиме работает не больше 2 минут, командир переводит его на крейсерский режим. Скороподъёмность уменьшается, но всё-таки набор высоты есть. До пожара несколько десятков километров по речной долине, время для набора высоты есть. Полетели по долине, понемногу набирают высоту. В конце долина сузилась, самолёту уже не развернуться, только вперёд. А высота ниже перевала, и набор высоты прекратился. Ловушка. Парашютисты увидели, что летят ниже гор, забеспокоились. А тут ещё двигатель заревел на взлётном режиме, затем опустились закрылки, внизу макушки деревьев замелькали. Всё стало ясно, самолёт не вытягивает, впереди гора. Все без команды приготовились к падению, кто как мог. Сиденья и привязные ремни под грузом, закрепиться нечем. 10 парашютов, 10 защитных снаряжений (СПП), две связки спальников по 5 шт с палатками, два баула, 4 грузовых парашюта да ещё 3 пилотских. Груза не меряно, и 10 человек сверху. Да летнаб одиннадцатый, стоит в дверном проёме пилотской кабины. Оборачивается и кричит: «Держитесь! Садимся!» А все уже давно держатся. Долина кончилась, впереди на подъёме попалась старая лесосека, пилоты на неё нацелились. Двигатель заглушили, в полной тишине сбавляли скорость, сколько можно, наконец врезались в лесосеку с пнями и брёвнами. Типа сели.

Первый же пень оторвал одну сторону шасси. Второй пень оторвал вторую сторону шасси. Самолёт зацепил винтом за землю, и оторвало двигатель. Нижние крылья врезались в брёвна и оторвались. Верхние крылья без поддержки расчалками опустились концами до земли, тоже вырвались из шарниров крепления и остались позади. От самолёта остался один фюзеляж. Каким-то чудом он не перевернулся, пробуруздил на брюхе между пнями и остановился. Внутри при разрушении самолёта люди и груз летали и кувыркались как попало. Как только самолёт остановился, парашютисты открыли дверь и выбежали наружу. Все оказались с целыми руками и ногами. У одного, правда, случилось что-то с головой, побежал без оглядки в лес и скрылся. Летнаб и пилоты вышли не торопясь. Спешить уже было некуда. Бензобаки в верхних крыльях уцелели, да и вообще лежали позади фюзеляжа. Пожара не возникло.

Осмотревшись, пилоты вернулись в свою кабину, включили радиостанцию. Она заработала. Попытались связаться с аэропортом, им ответили. Пилоты сообщили об аварии, назвали место. К ним сразу же направили вертолёт Ми-4 с авиаотделения.

Убежавший в лес парашютист вскоре вернулся. Зачем убегал, объяснить не смог. Говорил, что оказался один в лесу, услышал голоса, пришёл и увидел разрушенный самолёт. Что сам был в этом самолёте, он не помнил.

Ми-4 вывозил людей и груз в три рейса. Вертолётчикам рисковать не захотелось, сослались на большое превышение (большая высота над уровнем моря).

История №6 «Мышь серая»

Этот случай хоть и закончился благополучно, и превратился в анекдот, но предпосылка к жуткой трагедии была. Достойно упоминания.

Парашютисты «сидят» на пожаре. В переводе на понятный язык – бездельничают на таборе. Им привезли взрывчатку 500 кг, чтобы тушили, но они принесли мешки на табор и сложили штабелем в 15 метрах от костра. Детонаторы и огнепроводный шнур в палатке. Стоят около костра, разговаривают. Жизнь нормальная.

Бежит мимо по своим делам лесная мышь. Один из парашютистов изловчился и поймал её. Чего с ней теперь делать? Отпустить – зачем тогда ловили. Просто убить неинтересно. Один принёс из палатки детонатор и огнепроводный шнур, отрезал сантиметров 10. Может и 15 см, никто не мерял, говорили, что 10. Вставляет шнур в детонатор, крепит нитками и привязывает детонатор к мыши. Кругом помощников хоть отбавляй.

Приложили к огнепроводному шнуру спичку, чиркнули коробком, отбросили мышь в сторону. Типа, побежит и взорвётся, вот потеха! Мышь побежала, да только не туда, куда хотелось парашютистам, а к штабелю со взрывчаткой. Юркнула куда-то под мешки, и как будто не было. Все на долю секунды оторопели, а потом бросились убегать. Да только далеко убежать никто не успел. Бабахнуло сзади, и все в страхе упали на бегу, как учили по гражданской обороне. Ногами к взрыву, руки на голову. Потом поднимаются, а в окружающей природе ничего не изменилось. Штабель со взрывчаткой как стоял, так и стоит. Детонатор взорвался под штабелем, а взрывчатка не сдетонировала. Мышь, наверное, в свою норку забежала, там и взорвалась.

Как чувствовали себя парашютисты после происшествия, не рассказывалось. После уже ничего смешного не было.

P. S. Баян кричал на мультик. Знакомый мой - тег моё на законных основаниях.

Кондуктор автобуса в Хабаровске не дала зайти в салон женщине с 8-месячным ребенком. Пассажиры за женщину не заступились, а водитель закрыл двери и уехал.

По словам Юлии Пономаренко, кондуктор не пустила ее в автобус из-за громоздкой коляски.

Юлия Пономаренко: «Мне кондуктор говорит: с колясками нельзя. Я говорю: вы не имеете права меня не пустить. Беру коляску в руки, только делаю шаг к автобусу — дверь закрывается, автобус уезжает».

Как сообщает сайт Вести.Ru, на предприятии об инциденте знают. Перевозчики ситуацию назвали неадекватной, но все-таки попытались найти оправдание поведению невежливого кондуктора.

Ситуацией уже заинтересовались в Роспотребнадзоре и прокуратуре. Там будут выяснять, было ли нарушение со стороны кондуктора.

http://www.ntv.ru/novosti/1765858/