Mazhara1986

Я попал во Владимир только на 3 день после общего заезда. Дело в том, что моя жена за 6000 км рожала, такое событие я пропустить не мог, поэтому на неделю отчалил в славный дальневосточный город Хабаровск, в результате чего приступил к занятиям, когда они велись полным ходом. Это никак не повлияло на мою подготовку (правда что, похудел от суеты-беготни и стал похож на скелет). К прыжкам нас готовил опытный инструктор с Камчатской авиабазы. Через год после нашего выпуска он погиб на родине (утонул на снегоходе). За несколько дней мы научились своими руками укладывать парашют. Первый прыжок мы должны были совершить на собственноручно сложенном парашюте, что мотивировало нас на порядочность исполнения на все 300% Очковали все, но вида никто не подавал, ибо перед первым прыжком, за день, нас отправили в гостиничную сауну как следует расслабиться))))))))))))) 

На утро медконтроль и порог, который нужно перешагнуть...

Запомнился случай, когда первая группа стояла вкованная в подвесную систему, и готова была направиться к самолету, Инструктор задал мягко и твердо: "У вас есть шанс...Кто из вас очкует - шаг вперед". Это означало, что была амнистия для тех, кто не мог себя перебороть и пропустить этот этап, но ни один из нас не дрогнул. Все уверенно продолжили испытания.

Дальше были ежедневные тренировочные вылеты, где мы с самого начала учились просто комфортно чувствовать себя в самолете Ан-2 (коэффициент обалдения не позволяет вести осмысленную работу на ВС), далее выполняли тренировки по визуальному ориентированию на местности (сличению карты с местностью). Это важный пункт нашей учебы, ибо штурманские навыки жизненно необходимы для парашютистов-пожарных и всего экипажа. 

Начались наши полеты, когда еще лежал снег, и каждый день мы наблюдали с борта, как менялась природа, как она расцветала и как оживала после зимы. 

Мы также учились технике десантирования парашютистов пожарных. Для нас было архиважно точно рассчитать прыжок, чтобы люди смогли наиболее безопасно приземлиться горящей тайге и эффективно погасить пожар.

В промежутках мы отдыхали по причине нелетной погоды. В полет нас ходило по 2 курсанта и инструктор + 2 пилота. Остальные коротали время, как могли 

Помимо допуска на самолет Ан-2, мы практиковались на таких судах как Ми-8 и Ми-2. На крайнем, кстати, нас вводил в курс многократный чемпион мира по вертолетному спорту Гари Гарриевич Георков. (кому интересно, посмотрите видео, как он шатает машину)))

Нам довелось во время практики побывать на Московском авиаремонтном заводе (МАРЗ), где дарят новую жизнь нашим самолетам и вертолетам.

Вот то, что я хотел рассказать про нашу курсантскую жизнь и учебу. На этом прошу откланяться, в следующей части обещаю написать про прелести тех немногих дней, когда мы гуляли по Владимиру и любовались культурой Золотого кольца России..