Inquieto

Итак, продолжаем знакомиться с Бангкоком глазами местных жителей. Я на такового не тяну, так как живу в Чиангмае, в 700 км отсюда, и в Бангкоке бываю лишь время от времени. Впрочем, я его более-менее знаю, хоть и не претендую на знание эксперта )) Меня тут отчасти выручает то, что я могу на сносном уровне говорить и читать-писать по-тайски.

Для тех, кто пропустил первую часть поста, она тут. Сегодня расскажу о криминале в Бангкоке.

Вот что нам говорит об уровне криминала тут достаточно известный сервис Numbeo:

С позиции постоянно проживающего в Таиланде я бы сказал, что криминал тут есть, но его мало. Уличный криминал практически полностью отсутствует (хотя он есть, как и в любом крупном городе), но шансы быть ограбленным толпой гопников ночью на тихой улице всё равно сравнимы с шансами выиграть в лотерею, то есть они крайне невелики. Лично у меня ни разу за все годы и все визиты в Бангкок ни разу не было даже намёков на проблемы, хотя я, бывало, шатался по довольно стрёмным на вид районам ночью в одиночку. После аргентинского Буэнос-Айреса и филиппинской Манилы кажется, что тут опасности нет вообще.

Согласно тайской статистике, наиболее частые преступления в Бангкоке связаны с торговлей наркотиками (это вообще довольно серьёзная проблема в Таиланде), вандализмом, воровством и коррупцией. С последним пунктом я согласен на все сто, а вот упоминание вандализма меня очень сильно смущает. Я ни разу не видел здесь разбитых по фану пьяными мудаками автобусных остановок, испорченного благоустройства и прочего. Мне кажется, что что-то с этой статистикой не так...

Тем не менее, Бангкок – единственный город Таиланда, в котором есть настоящие трущобы, пусть их и немного. Вот вроде таких:

Там, правда, вполне безопасно, причём в любое время суток, если не считать бродячих собак, которые могут быть агрессивны, особенно по ночам, даже если вы любите собак и обычно находите с ними общий язык.

Впервые попав в Бангкок и свернув с основных улиц, в некоторых районах быстро обращаешь внимание на то, что все окна и балконы забраны железными решётками. Вот типичная бангкокская улица в некотором отдалении от основной дороги и метро:

На улицах тут абсолютно безопасно, и вообще мне нравится этот район (недалеко от Thailand Cultural Center, если кто знает), поэтому во время поездок в Бангкок я часто останавливаюсь где-нибудь тут. Правда, наличие решёток на окнах всё равно наводит на определённые мысли... Выглядит улица на фото так себе, но на самом деле там уютно, кругом полно кафешек и магазинчиков. Иностранцев в этом районе практически не бывает, но местные очень дружелюбны. Отели недорогие, да и от метро недалеко.

При этом на крупных улицах, где много туристов, существует другая опасность:

Чуваки на скутерах вырывают сумки у зазевавшихся прохожих. Лично я видел только знаки, самих таких преступлений ни разу не наблюдал. Местные знакомые говорят, что тоже никогда такого не видели, и никто из их друзей таким образом не расставался с имуществом. Для сравнения, у моей знакомой во время визита в Испанию, в Барселону, сумку пытались сорвать с плеча дважды за неделю, второй раз – успешно. Хотя, раз тут висят предупреждающие знаки, значит, и здесь такое случается.

Ещё в час пик в общественном транспорте иногда орудуют карманники. Их немного, но они есть. Я бы сказал, что шансы обнаружить у себя в кармане чужую конечность сравнимы с таковыми где-нибудь в Москве или Петербурге. Но в Москве у меня вытаскивали мобилу из кармана, а в Бангкоке пока нет.

Вооружённые ограбления не практикуются, несмотря на то, что оружие тут продаётся легально, да и количество нелегальных стволов на руках у тайского населения зашкаливает. Для тайца при желании купить какой-нибудь пистолет с неизвестной историей из-под прилавка – задача простая и весьма дешёвая, от ~3 тысяч бат (~90$). У многих водителей в машине также есть оружие. Возможно, такая высокая степень вооружённости местного населения вкупе с тайской привычкой быстро слетать с тормозов и действовать, не задумываясь о последствиях – одна из причин, почему тайцы обычно очень вежливы с друг другом. За жест вроде "фак ю" горячие тайские парни вполне могут и пристрелить.

Интересно, что всякие горе-путеводители по Таиланду обычно наперебой советуют избегать районов Каосан Роад (самая туристическая улица города и страны), Нана Плаза, Сой Ковбой и Патпонг (последние три – главные средоточия ночной жизни в Бангкоке, с кучей баров и тремя проститутками на квадратный метр). Это просто смешно, конечно. Шансов быть ограбленным или ещё чего похуже там около нуля. Правда, обмануть где-нибудь в баре, развести на деньги или стащить кошелёк у пьяного в сиську туриста там, конечно, могут.

Каосан Роад

В целом гулять по городу достаточно безопасно и днём, и ночью, в любых районах. Опасаться стоит скорее пьяных водителей (по ночам их на тайских дорогах хватает) и агрессивных бродячих собак на мелких улицах, которым всё равно, любите вы собачек или нет – у них территориальные инстинкты. За карманами в общественном транспорте и в зонах ночной жизни лучше приглядывать, но без паранойи. Рюкзаки в общественном транспорте обычно перевешивают со спины на грудь – во-первых, чтобы никому не мешать, во-вторых, чтобы ничего не свистнули. Ну и, конечно, не надо нажираться до состояния улитки в баре с ледибоями сомнительного вида полураздетыми девочками, и тогда всё будет хорошо.

Пока на этом всё, в следующий раз расскажу об автобусной системе в Бангкоке, наверное. Вообще о нём ещё много чего можно рассказать, так что оставайтесь на связи ))

Некоторые мои пикабушные посты про тайскую жизнь (в профиле тут ещё больше):

- Бангкок нетуристический, ч. 1
- Тайские десерты
- Призыв в тайскую армию
- Таиланд: юг и север
- Как тайцы дурят иностранцев своими цифрами
- Таиланд нетуристический: Пхаяо
- Таиланд нетуристический: Пхрэ
- Таиланд нетуристический: Лампанг
- Таиланд нетуристический: Чиангмай
- Про тайскую живность
- Как в Таиланде живут бесправные хмонги
- Добрые тайские истории
- Этот странный Таиланд
- Этот странный Таиланд-2
- 10 странных блюд тайской кухни
- Особенности тайского вождения
- Тайские энергетики
- Как в Таиланде разводят туристов
- Странные тайские законы
- Год назад я переехал на север Таиланда
- Тайский бильярдный клуб изнутри
- Вкусные тайские насекомые

Также меня можно найти в ВК, всегда отвечу на вопросы про Тай, добавляйтесь :) Там же, в ВК, я выкладываю разные небольшие заметки о жизни в Таиланде, которых нет здесь, на Пикабу, да и фоток с текстами там больше, на Пикабу иногда из-за ограничения на количество блоков в посте всё и сразу не влезает.

----------> ВК: VK.com/saltreador <---------

Контент про тайскую жизнь, который не вписывается в формат Пикабу или не помещается в размер стандартного поста, я выкладываю в сообщество ВК:

----------> This is Thailand | Это Таиланд <---------

Я живу в 700 км от Бангкока и бываю там нечасто. Когда меня всё же заносит в город контрастов столицу по разным делам, я обычно шатаюсь по обычным районам города, подальше от всяких достопримечальностей. Там тоже много интересного, так что я принёс вам немного писанины ))

Вообще Бангкок несколько меньше, чем некоторые считают, так как его часто путают со столичным регионом в целом, то есть с расросшейся вокруг него агломерацией. Окружающие его города-спутники уже де-факто срослись с Бангкоком, и некоторые из этих городов очень крупные. Население агломерации составляет что-то около 15 млн человек. Вот Большой Бангкок, то есть столичный регион, на карте:

Нонтхабури, Патхумтхани, частично Самут Пракан, Самут Сакхон и Чачоенгсао настолько плотно срослись со столицей, что местные жители на вопрос "где ты живёшь?" отвечают обычно "в Бангкоке". Не все, впрочем. А до Нонтхабури вообще даже метро дотянули!

Кстати, тайцы не зовут Бангкок Бангкоком, это иностранное название, для них это Крунгтепмаханакхон, или просто Крунгтеп. Полное название столицы – самое длинное название города в мире, дети его учат наизусть в школах. Название "Крунгтеп" означает "Город ангелов" на тайском. Короче, эдакий тайский Лос-Анджелес.

Степень визуальной привлекательности тайской столицы снижается по мере удаления от центра, небоскрёбы сменяются домиками и всякими апартаментами. Нормального плана застройки тут нет, строгих стандартов тоже, каждый застройщик может строить, что хочет, в результате получается пёстрая разножопица. Много где город выглядит прилично:

Пробки – нормальное состояние бангкокских дорог, я бы сказал, перманентное. Местами образуются подпробки из скутеристов медду рядами. Для объезда перегруженных основных дорог есть платные хайвеи (байки туда, кстати, не пускают), но постоянно ездить по ним будет слегка накладно.

Кругом много небоскрёбов и модных кондоминиумов. Простенькое дешёвое жильё выглядит примерно так:

Я, впрочем, в Бангкоке предпочитаю бродить там, где иностранцев нет, благо тайский я немного знаю, а потому могу поболтать с местными жителями или прочитать какую-нибудь вывеску. Как по мне, основной бангкокский колорит живёт на таких вот узких улочках:

На таких улицах, правда, тротуаров обычно нет, а если и есть, то они либо захвачены торговцами, либо заставлены байками и машинами, поэтому пешеходы вынуждены ходить прямо по проезжей части. Соответственно, головой нужно вертеть на 360 градусов, как сова, и наушники надевать нежелательно, так как есть риск не услышать подкрадывающийся на скорости 100500 км/ч пикап, гружёный бирманцами-гастарбайтерами.

Уличного криминала в Бангкоке больше, чем где-либо ещё в Таиланде, но всё равно очень мало. Впрочем, в некоторых районах, считающихся не самыми спокойными, люди всё равно принимают меры предосторожности, закрывая окна и балконы решётками:

Я такого не видел больше нигде в Таиланде, кроме (на удивление) провинциального Уттарадита, скучной и пыльной столицы одноимённой провинции. Впрочем, моя непоседливая задница до сих пор побывала ещё не во всех уголках страны.

На основных улицах есть сносные тротуары и какое-никакое благоустройство:

Картину везде портят вездесущие мотки проводов, которые, по-моему, давно уже стали одной из самых узнаваемых "фишек" Таиланда. Бангкокские власти уже начали постепенно убирать провода со столбов под землю, но пока лишь в некоторых районах. Эта задача осложняется тем, что Бангкок стоит на изначально болотистой территории, здесь много рек и каналов, и часто случаются локальные наводнения. Из-за этого он, кстати, быстро тонет, опускаясь всё ниже и ниже быстрее Венеции. В расположенной неподалёку Индонезии по схожим причинам даже решили перенести Джакарту, столицу, в другой город, который сейчас строится.

С общественными пространствами в Бангкоке беда, более-менее крупных парков, например, всего три. Наиболее интересен и популярен из них парк Люмпини, который известен в том числе тем, что там живёт огромное количество кошек и варанов.

Цены в Бангкоке высокие, поесть в кафе на какой-нибудь крупной улице легко обойдётся в 150-200 бат и выше – у нас в Чиангмае будет вдвое дешевле, а то и втрое. Правда, желающие сожрать небизнес-ланч и сэкономить всегда могут свернуть в ближайший переулок:

Там непременно найдётся несколько местных едален с обычной тайской едой, вполне возможно, вкусной, и совершенно точно дешёвой. Пообедать обойдётся бат в 50-60, сравнимо почти любой другой точкой страны. В таких местах на иностранца многие посматривают с любопытством, некоторые прохожие здороваются и хотят немного поболтать на ломаном английском. Всё очень дружелюбно.

Проходил мимо оружейного магазина:

Фотографировать там запрещено, но я изловчился. Ассортимент широкий, от пистолетов и дробовиков до штурмовых винтовок. Граждане страны могут купить всё это легально. Впрочем, нелегального оружия на руках у населения в Таиланде и так зашкаливающее количество.

Так как в Бангкоке есть реки, одна из которых очень большая и широкая, их надо как-то пересекать. Есть мосты и паромы, которые постоянно ходят туда-сюда:

Ждать переправу иногда приходится минут по десять. Стоит копейки, вот цены:

С общественным транспортом тут дела обстоят получше, чем в любом другом городе Таиланда, но по сравнению, например, с Москвой, он всё равно находится в зачаточном состоянии. Есть надземное (BTS) и подземное (MRT) метро, крайне удобное и цивильное, напишу про него как-нибудь отдельный пост. Однако, линий и станций всё равно не хватает, хотя новые участки строятся очень активно. Вот карта:

При пересадке надо платить, причём не только при пересадке между BTS и MRT, но и просто при переходе с одной линии MRT на другую. С нескольких основных станций, наиболее загруженных, в часы пик можно уехать бесплатно. Есть ещё электрички, тоже неплохие. При покупке жетона на проезд плата зависит от того, сколько станций тебе нужно проехать. Если верно помню, самый дорогой проезд в пределах одной линии обойдётся в 42 бата (~100 рублей) на MRT и 59 бат (~150 рублей) на BTS.

Автобусов много, их можно разделить на три категории: клёвые и современные, умеренно убитые и "самобеглая повозка орков из Вархаммера". Цена, соответственно, тоже меняется. Гугл навигатор в целом более-менее нормально строит маршруты, даже с пересадками. Вот на таком ведре я катался за 8 бат (~20 рублей):

Внутри всё в лучших традициях советских ПАЗиков – деревянный пол, мёртвая подвеска, бабушка-кондуктор с отрывными билетиками. Стёкол в окнах часто нет, что во время дождя доставляет определённые неудобства, но иногда есть хотя бы занавески)) Вот вид изнутри:

Какая-то бабка там ещё громко возмущалась, что охуевший иностранец сидит в автобусе без маски. Ношение масок давным-давно уже не актуально, но в Бангкоке немало людей носит их до сих пор. Когда я очень вежливо ответил бабке на её же языке, что маску надевать никто теперь не обязан, она впала в ступор и больше не бубнила.

Ещё для перемещения по городу есть такси. Такси прям много, очень много, но и спрос огромный, поэтому иногда ждать или ловить машину приходится довольно долго. Если ловить машину на улице, нужно быть готовым к тому, что у каждого третьего таксиста "сломался счётчик", и он хочет договорную цену, которая, разумеется, будет втрое выше, чем в приложении. Основные приложения для заказа такси (по степени убывания популярности и заодно цены): Grab, Bolt, inDrive, Lineman.

Так как я жадина не хочу тратить больше, когда могу потратить меньше, то я обычно заказываю такси через Lineman. Интерфейс там только на тайском языке, поэтому иностранцы этим приложением обычно воспользоваться не могут, и машину ждать приходится минут по 10-15, зато цена будет вдвое ниже, чем в Grab. В среднем поездка по городу без особого стояния в пробках обойдётся в ~500 бат/час (порядка 1250 рублей) в Grab. В Bolt цены ниже на треть, в inDrive можно указать маршрут и назначить свою цену, в Lineman, как я уже упомянул, примерно вдвое дешевле.

Есть ещё мототакси, те самые, которые "десять минут страха, и ты на месте". Водители отбитые, зато они обычно быстро приезжают и берут за свои услуги недорого. Много мототаксистов также стоит прямо на улицах, у каждого из них есть определённый участок, на котором он закреплён, и брать клиентов с улицы в других частях города им нельзя. Большинство реально так и делает – я как-то подошёл к мототаксисту, который только что при мне выгрузил предыдущего клиента, и поинтересовался, свободен ли он, на что он сказал, что это не его территория, брать тут клиентов прямо с улицы ему нельзя, и чтобы я прошёлся до перекрёстка, на котором будут стоять "местные" мототаксисты. Честность, однако – других таксистов рядом не было, так что никто бы не увидел, если бы он меня подобрал.

Альтернативный вид такси – тук-туки, вот такие:

Лично я держусь от них подальше. Ездят они без счётчиков, цены ломят порой даже выше, чем водители обычных такси, при этом стоят в пробках наравне с автомобилями. ИМХО воспользоваться тук-туком в Таиланде стоит только будучи тут в качестве туриста и желая сполна впитать национальный колорит. Если вам нужно просто такси, то просто воспользуйтесь приложением.

Писанины про Бангкок у меня ещё много, но продолжу я её, пожалуй, в следующий раз, а то и так уже длиннопост получился. В следующий раз напишу про криминал, местные рынки, цены, ассортимент, еду, метро, автобусы, жильё, стоимость жизни... Ну, в следующие разы, точнее ☺

Некоторые мои пикабушные посты про тайскую жизнь (в профиле тут ещё больше):

- Тайские десерты
- Призыв в тайскую армию
- Таиланд: юг и север
- Как тайцы дурят иностранцев своими цифрами
- Таиланд нетуристический: Пхаяо
- Таиланд нетуристический: Пхрэ
- Таиланд нетуристический: Лампанг
- Таиланд нетуристический: Чиангмай
- Про тайскую живность
- Как в Таиланде живут бесправные хмонги
- Добрые тайские истории
- Этот странный Таиланд
- Этот странный Таиланд-2
- 10 странных блюд тайской кухни
- Особенности тайского вождения
- Тайские энергетики
- Как в Таиланде разводят туристов
- Странные тайские законы
- Год назад я переехал на север Таиланда
- Тайский бильярдный клуб изнутри
- Вкусные тайские насекомые

Также меня можно найти в ВК, всегда отвечу на вопросы про Тай, добавляйтесь :) Там же, в ВК, я выкладываю разные небольшие заметки о жизни в Таиланде, которых нет здесь, на Пикабу, да и фоток с текстами там больше, на Пикабу иногда из-за ограничения на количество блоков в посте всё и сразу не влезает.

----------> ВК: VK.com/saltreador <---------

Контент про тайскую жизнь, который не вписывается в формат Пикабу или не помещается в размер стандартного поста, я выкладываю в сообщество ВК:

----------> This is Thailand | Это Таиланд <---------

Я живу в Таиланде и путешествую в основном на самолёте или на байке, но тут у нас есть и поезда, причём вполне нормальные. Качество зависит от класса вагона (первый, второй, третий) и конкретного поезда. В посте пойдёт речь о вагоне второго класса ночного поезда №9, который курсирует между Бангкоком и северной столицей – Чиангмаем, где я тащемта и живу. Поезд довольно свежий, 2016 года производства, сделан в Китае.

По цене билеты в вагон второго класса дешевле полёта на самолёте, но поезд идёт расстояние в ~700 километров около 12,5 часов против примерно 1.5 часов, если лететь. Первый класс иногда может быть дороже билета на самолёта у какого-нибудь лоукостера вроде Air Asia или Nok Air. Ночные поезда, кстати, дороже дневных, но они удобнее, потому что можно с комфортом поспать вместо того, чтобы тратить целый день на поездку или тащиться в аэропорт/из аэропорта.

Полки в "девятке" расположены не так, как в привычных российских поездах. В дневное время это сидячие места, разложить их самостоятельно нельзя. Нижние сидячие места вечером будут превращены в кровать, через проход всё точно так же:

Есть розетки для зарядки гаджетов, кармашки для мелочи и прочие необходимые удобства. Кондиционер тоже есть, и это проблема – в кондиционированных вагонах нужно ездить, блджад, в свитере и валенках, потому что там охренеть как холодно. Это, как по мне, главный минус тайских поездов. В междугородних автобусах классом выше ржавого ведра на колёсах та же проблема. В третьем классе в поездах кондиционера нет, как, впрочем, и комфорта в целом.

Примерно в полвосьмого вечера проводники трансформируют сиденья в кровати. В каждой "ячейке" получается по четыре койки. По умолчанию выдаются простынь, подушка и тонкое одеяло, которое от холода совершенно не спасает. Всё идеально чистое, как новое. Своё место всегда можно отгородить от окружающего пространства занавеской. Точнее, сделать это придётся, если хочется поспать, потому что свет в вагоне не выключают вовсе. С размещением багажа проблем нет. Вот уже разложенные кровати:

Полноценный, но не особо вкусный обед/ужин предлагают за примерно 200 бат, около 450 рублей по текущему курсу. Выбор из нескольких вариантов меню не впечатляет, еда съедобная, но не более того.

Туалеты находятся на привычных местах. Кстати, на удивление чистые. Алкоголь в поездах, как и любом другом наземном транспорте, запрещён, за нарушение – штраф и/или до полугода тюрьмы. Домашних животных перевозить на поездах можно только в третьем классе, который больше напоминает советскую электричку.

Купе первого класса выглядит так:

Удобно, но дороже, конечно, иногда дешевле воспользоваться самолётом. Замечу ещё, что поезд номер 9 – довольно новый, а потому хороший. По тому же маршруту ходят и старые поезда, которые хуже, правда, и дешевле тоже.

Цены на билеты зависят от сезона, приближающихся праздников и других факторов. В среднем второй класс стоит 1100-1300 бат, то есть в пределах 40$. Первый класс дороже, третий дешевле. На самых дешёвых поездах билеты в третий класс на этот маршрут бывают около 270-280 бат, то есть примерно 8$.

Некоторые мои пикабушные посты про тайскую жизнь (в профиле тут ещё больше):

- Тайские десерты
- Призыв в тайскую армию
- Таиланд: юг и север
- Как тайцы дурят иностранцев своими цифрами
- Таиланд нетуристический: Пхаяо
- Таиланд нетуристический: Пхрэ
- Таиланд нетуристический: Лампанг
- Таиланд нетуристический: Чиангмай
- Про тайскую живность
- Как в Таиланде живут бесправные хмонги
- Добрые тайские истории
- Этот странный Таиланд
- Этот странный Таиланд-2
- 10 странных блюд тайской кухни
- Особенности тайского вождения
- Тайские энергетики
- Как в Таиланде разводят туристов
- Странные тайские законы
- Год назад я переехал на север Таиланда

Также меня можно найти в ВК, всегда отвечу на вопросы про Тай, добавляйтесь :) Там же, в ВК, я выкладываю разные небольшие заметки о жизни в Таиланде, которых нет здесь, на Пикабу, да и фоток с текстами там больше, на Пикабу иногда из-за ограничения на количество блоков в посте всё и сразу не влезает.

----------> ВК: VK.com/saltreador <---------

Контент про тайскую жизнь, который не вписывается в формат Пикабу или не помещается в размер стандартного поста, я выкладываю в сообщество ВК:

----------> This is Thailand | Это Таиланд <---------

Из-за забора торчит длинная палка. На конце палки прикреплена лампа, освещающая рекламный баннер в тёмное время суток. Вдоль палки от батареи протянут примотанный изолентой провод, на конце которого болтается солнечная панель. Её беспощадно мотает ветром туда-сюда, но вся эта чудо-конструкция как-то работает. Мистика. Сфотографировано вчера недалеко от дома.

Куча разной писанины про тайскую жизнь тут в моём профиле на Пикабу)

Точнее, уже почти 105.000 км, но "сто тысяч километров" звучит лучше )) Расскажу про состояние своей 150-кубовой бешеной табуретки с солидным пробегом. Вводные данные такие: Honda PCX 150, 2015 года выпуска, второе поколение (сейчас выпускается четвёртое), 13.6 л. с., 14 Нм. Байк куплен мной чуть больше двух лет назад с рук за 30.000 тайских бат (на тот момент - примерно 1000$) с пробегом чуть более 70 тысяч километров. В России сейчас такая табуретка того же года выпуска стоит, судя по авто.ру, порядка 250к рублей в среднем, или около 100к бат. Для ЛЛ: сто тыщ пробега для табуретки - не предел, всё хорошо.

Так как я живу в Таиланде, это мой основной транспорт. За плечами почти два десятка лет езды на мотоциклах, в основном на больших круизерах, из самых кубатурных - Yamaha XV 1900 Stratoliner, Kawasaki VN1700 Voyager, Harley-Davidson Softail на твинкаме (1450cc). В общем, большие и тяжёлые байки. Тут пока хватает 150-кубового скутера, хотя в планах покупка чего-нибудь побольше, чтобы путешествовать комфортнее, да и вообще скучаю по нормальным мотоциклам.

Этот отпрыск бюджетного японского мотопрома покупался с рук по цене сильно ниже среднерыночной (средняя цена на местных аналогах авито и авто.ру была на тот момент 45-50к бат за тот же год выпуска +-). Вариатор жалобно свистел и подвывал, пластик был поцарапан и слегка побит со всех сторон, сиденье было просижено и протёрто. Зато дёшево, а у меня тогда денег было в обрез, так что решил сперва купить нужную мне модель, а потом уже привести её в порядок. Фото с того времени, к сожалению, не осталось. Пробег сам по себе на момент покупки не смущал, так как в 15 тыщ км за 5-7 лет при сезоне круглый год я не верю, а одометры тут сматывают ничуть не хуже, чем в России.

Вместо перетяжки сиденья (около 200 бат, или ~6-7$) или покупки нового стокового (примерно 1000 бат, ~30$) было решено заказать другое сиденье в мастерской в Бангкоке. Связался с ними через маркетплейс Lazada, уточнил детали, оплатил, через несколько недель получил новое седло. Стоило оно около 3500 бат (~110$). Сорри, на фото оно мокрое:

Сиденье оказалось НАМНОГО удобнее штатного, несмотря на то, что посадка немного сдвинулась вперёд. Небольшая поддержка спины пришлась очень кстати, спина перестала уставать при долгих поездках вообще. Правда, из-за другой формы каркаса пришлось пожертвовать частью объёма багажника под седлом. Впрочем, его и так хватает:

Также был куплен прочный стальной багажник и быстросъёмный 45-литровый кофр, который увеличил количество багажа, который я могу с собой взять, когда путешествую:

Всё делалось в условиях ограниченного бюджета, поэтому решения все из серии "дёшево и сердито". В кофр на дно постелил кусок купленного за три копейки коврика, порезанного и прилепленного на толстый двусторонний скотч. Уродливо, конечно, но никто его всё равно не видит, а без него предметы внутри на дорожных неровностях скачут и громыхают. Как показывает практика, багажник под седлом + кофр = достаточно объёма, чтобы взять всё необходимое в поездке на двоих. Если я еду путешествовать далеко и надолго, то беру с собой рюкзак. В случае одиночной поездки ставлю его на пассажирское сиденье и прихватываю к кофру (чтобы плечи не уставали), если едем вдвоём – рюкзак стоит в ногах, между рулём и сиденьем, там его придерживают ноги, и он также цепляется к ремешку по центру руля.

До ремонта трансмиссии скутер с трудом выжимал 80 км/ч, после ремонта побежал 110 км/ч. Это по GPS, а не по спидометру, который изрядно врёт, на реальной скорости в 90 км/ч он, например, показывает примерно 102-103. У меня обычная скорость в городе 40-50 кмч, в путешествиях – зависит от дороги. У нас тут на севере много горных дорог разного качества и разной извилистости (например, Чиангмай - Мэхонгсон, там 1800+ поворотов на участке около 250 км длиной). На шоссе в подходящих условиях обычно держу скорость 90-100 км/ч.

Головной свет лучше, чем у подавляющего большинства других скутеров, но всё равно посредственный. Тормоза – передние норм, задние – отстой, так как там стоит барабан. На более свежих образцах и спереди, и сзади тормоза дисковые, есть ABS. Тормоза вообще в наших условиях очень важны, так как при спуске с гор их легко перегреть. На вариаторе торможение двигателем – задача нетривиальная, это не механика. Перегрев тормозов – частая причина аварий на серпантинах. Впрочем, не такая частая, как пьяные водители, которых вдали от больших городов на дорогах больше, чем трезвых.

Бензобак – 8 литров, хватает на 300-350 км, жрёт всё, что горит, хоть бензин, хоть газохол (смесь бензина с этанолом), я лью 91-й бензин на нормальных заправках. В горах расход выше, но всё равно скромный.

Огорчил качеством изготовления глушитель. Штатный уже настолько, видимо, прогорел внутри, что издавал какие-то совершенно гнусные пердяще-гремящие звуки, поэтому был куплен новый, тоже у официалов, цену не помню, что-то около 2000 бат, порядка 70$. Правда, он тоже очень быстро начал ржаветь снаружи, несмотря на неплохую, на первый взгляд, покраску:

А вот задние амортизаторы живые до сих пор. Полагаю, они слегка просели, но не текут. Переднюю вилку перебирал дважды – первый раз после покупки, потому что предыдущий хозяин, кажется, вообще никогда не менял в ней масло, и второй раз после одной прошлогодней поездки. Меня тогда занесло к границе с Мьянмой, где было много заброшенных дорог через лес, от которых позвоночник пытался осыпаться в трусы, а вилка не выдержала издевательств и потекла.

Про комфорт: мне, человеку тощего телосложения и ростом в 181 см, сидеть вполне комфортно. Не нравится слишком низкий и узкий руль, так как из-за него спустя 3-4 часа езды начинают затекать плечи. Максимальный прохват за один день был около 900 км, Чиангмай – Бурирам, ехал больше 14 часов, утомился знатно.

Про последствия такого солидного пробега: байк живой и не усталый, рама без повреждений (проверяли при частичной разборке байка для замены пластика). Подвеска тоже в порядке, хотя она на почти всех небольших скутерах изначально оставляет желать лучшего. Передний тормозной диск стоит родной, выработка на нём уже заметна, но он ещё пробежит не один десяток тысяч километров, я думаю:

Подшипники в колесе и рулевой колонке не менялись, как ни странно. Мистика! На больших байках я это делал регулярно, а тут... Возможно, всё дело в меньшей нагрузке. Двигатель тоже в порядке, но масло уже жрёт. Пока мне проще менять масло почаще. По регламенту - раз в полгода или в 8000 км, по факту местные мастера советуют на старых байках делать это раз в месяц-два, благо замена в любом придорожном мотосервисе "У Сомчая" стоит 120-200 бат (4-7 долларов). Если что, ремкомплект для ЦПГ стоит от 1000 бат (~30$), но работа, конечно, будет стоить дороже. У меня есть руки из нужного места, но нет гаража и инструмента, так что я езжу в сервис.

С момента покупки я проехал на этой табуретке около 35.000 км, вот текущий пробег. Сорян за качество фото, там 104.967 км сегодня:

Для удобства навигации прикрутил на руль держалку для телефона. Дешёвые держалки (от 100 бат, 3$) заботливо передают все вибрации с руля прямо на телефон, за что телефон (в особенности его камера) спасибо не скажет, так что я заказал из Китая держалку получше, за примерно 850 бат (~25-27$). Крепится она на руль, настраивается удобно (там шарнир), у неё есть самая настоящая маленькая подвеска:

В бардачке под приборной панелью имеется прикуриватель для зарядки гаджетов, но я просто беру с собой павербанк, мне так удобнее.

Байк менять не планирую, после покупки большого мотоцикла для путешествий оставлю его для повседневных разъездов по городу. Новые РСХ стоят от ~90к бат (~3000$) в зависимости от комплектации. Тормоза там лучше, в качестве опций есть ABS и гибридная силовая установка, моторчик тоже пободрее, едет до 135 км/ч.

Обслуживание недорогое. Замена жидкостей/фильтров стоит копейки. Резина и тормозные колодки – в зависимости от инстинкта самосохранения владельца, я покупаю хорошие, но всё равно выходит недорого. Поломок не было.

Некоторые мои пикабушные посты про тайскую жизнь:

- Тайские десерты
- Призыв в тайскую армию
- Таиланд: юг и север
- Как тайцы дурят иностранцев своими цифрами
- Таиланд нетуристический: Пхаяо
- Таиланд нетуристический: Пхрэ
- Таиланд нетуристический: Лампанг
- Таиланд нетуристический: Чиангмай
- Про тайскую живность
- Как в Таиланде живут бесправные хмонги
- Добрые тайские истории
- Этот странный Таиланд
- Этот странный Таиланд-2
- 10 странных блюд тайской кухни
- Особенности тайского вождения
- Тайские энергетики
- Как в Таиланде разводят туристов
- Странные тайские законы
- Год назад я переехал на север Таиланда

Также меня можно найти в ВК, всегда отвечу на вопросы про Тай, добавляйтесь :) Там же, в ВК, я выкладываю разные небольшие заметки о жизни в Таиланде, которых нет здесь, на Пикабу, да и фоток с текстами там больше, на Пикабу иногда из-за ограничения на количество блоков в посте всё и сразу не влезает.

----------> ВК: VK.com/saltreador <---------

Контент про тайскую жизнь, который не вписывается в формат Пикабу или не помещается в размер стандартного поста, я выкладываю в сообщество ВК:

----------> This is Thailand | Это Таиланд <---------